【文章內(nèi)容簡介】 、通貨膨脹、環(huán)境保護等?？紤]的外部因數(shù)，而不是車輛本身或內(nèi)部因數(shù)。 αe=De/R或 De=αeR 重置成本的確定方法 直 接 法 應(yīng)采用更新重置成本，取決實際評估經(jīng)驗 用直接法時，無論國產(chǎn)、進口車，一律采用國內(nèi)現(xiàn)行的市場價（最低）作為評估車輛的重置成本全價 時效性 避免過時資料 地域性 價格的不統(tǒng)一 可靠性 判斷資料的可靠性，從市場上獲得較好 物價指數(shù)法 (計算不用掌握）－－適用復(fù)原更新成本 R=RO S/SO 式中： R—— 重置成本； RO—— 原始成本 S—— 評估時的物價指數(shù)；SO—— 購車時的物價指數(shù) 適用淘汰車、進口車無法查詢市場價格，（提供原始成本） 舉例說明該法的應(yīng)用： 習(xí)題 5： 2023年 5月的桑塔納轎車，私車，技術(shù)狀況較好，維護一般，在上海使用 ,現(xiàn)該車市場價 8萬元。 2023年 4月擬出售，用綜合分析法評估價格。 解： 該車已使用 3年 11個月，共 47個月，該車規(guī)定使用年限 15年，計 180個月 綜合調(diào)整系數(shù)的計算 該車計術(shù)狀況較好，系數(shù)選 ,權(quán)重 30％， 維護保養(yǎng)一般，調(diào)節(jié)系數(shù)選 ，權(quán)重 25％ 國產(chǎn)名牌車，制造質(zhì)量系數(shù)選 ，權(quán)重 20％ 工作性質(zhì)（私用），系數(shù)選 1，權(quán)重 15% 工作條件較好，系數(shù)選 ,權(quán)重 10％。 綜合調(diào)整系數(shù)＝（技術(shù)狀況 權(quán)重＋維護狀況 權(quán)重＋制造質(zhì)量 權(quán)重＋工作性質(zhì) 權(quán)重＋工作條件 權(quán)重） ＝ 30%＋ 25%＋ 20%＋ 1 15%＋ 10%＝ 成新率＝（ 1－已使用年限 /規(guī)定使用年限） 綜合調(diào)整系數(shù) 100％ ＝（ 1－ 47/180） 100％＝ ＝ 評估價＝重置成本 成新率＝ 8 = 二手車主要特點 技術(shù)含量高；單位價值大； 管理嚴格，稅費附加值大； 使用范圍廣，使用時間較長； 使用強度，使用條件，維護水平差異大。 評估的特點 1. 二手車評估以技術(shù)鑒定為基礎(chǔ) 2. 評估以單臺為評估對象 汽車品牌型號多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，單位價值有時相差較大。 3. 評估要考慮附加值 二手車評估時除考慮其實體性價值，還要考慮戶籍管理的手續(xù)費用及使用過程中的各種規(guī)費的價值。 實體 性 貶值 Dp=αpR 觀察法 壽命比率法（又稱“使用年限法”） αp=T1/T 100% 式中： αp—— 實體性貶值率 T1—— 已使用年限 T—— 規(guī)定使用年限 功能 性貶 值 估算 營運性功能性貶值 計算時一般分為四個步驟 ，找出營運成本有差別的量值 ，計算出每年的超額運營成本即費用。 ，計算稅后凈超額的運營成本。 ，計算超額運營成本的現(xiàn)值。 一次性功能性貶值 復(fù)原性重置成本－更新重置成本＝一次性功能貶值 如某一品牌車型，其復(fù)原重置成本為 15萬，而更新重置成本為 12萬，則該車型的一次性功能貶值為： 15－ 12＝ 3萬 經(jīng)濟性 貶值 De=αeR=（原規(guī)定使用年限－現(xiàn)使用年限） /原規(guī)定使用年限 R 1. 將整車劃分為 9個總成 2. 根據(jù)各總成部件在整車中的重要性及其占的整車價值的比重，按一定百分比確定其權(quán)重 3. 根據(jù)個總成的技術(shù)狀況，估算出個總成部件的成新率 4. 將估算出來的各總成部件的成新率與其對應(yīng)的權(quán)重百分比相乘，得到各總成部件的權(quán)分成新率 5. 將各總成權(quán)分成新率相加得到整車成新率 用二手車中價值量最大的 9個總成來估算整車價值的方法 轎車 客車 貨車 發(fā)動機及離合器總成 23 28 25 變速器及傳動軸總成 12 10 15 前橋及轉(zhuǎn)向器前懸總成 9 10 15 后橋及后懸總成 9 10 15 制動系統(tǒng) 6 5 5 車架總成 0 5 6 車身總成 28 22 9 電氣儀表系統(tǒng) 7 6 5 輪胎 4 4 5 成新率的含義 考慮了營運性貶值和經(jīng)濟性貶值 成新率一般有三種方法求得