【正文】 一次性功能性貶值 復原性重置成本－更新重置成本＝一次性功能貶值 如某一品牌車型，其復原重置成本為 15萬，而更新重置成本為 12萬，則該車型的一次性功能貶值為： 15－ 12＝ 3萬 經(jīng)濟性 貶值 De=αeR=（原規(guī)定使用年限－現(xiàn)使用年限） /原規(guī)定使用年限 R 1. 將整車劃分為 9個總成 2. 根據(jù)各總成部件在整車中的重要性及其占的整車價值的比重，按一定百分比確定其權重 3. 根據(jù)個總成的技術狀況，估算出個總成部件的成新率 4. 將估算出來的各總成部件的成新率與其對應的權重百分比相乘，得到各總成部件的權分成新率 5. 將各總成權分成新率相加得到整車成新率 用二手車中價值量最大的 9個總成來估算整車價值的方法 轎車 客車 貨車 發(fā)動機及離合器總成 23 28 25 變速器及傳動軸總成 12 10 15 前橋及轉向器前懸總成 9 10 15 后橋及后懸總成 9 10 15 制動系統(tǒng) 6 5 5 車架總成 0 5 6 車身總成 28 22 9 電氣儀表系統(tǒng) 7 6 5 輪胎 4 4 5 成新率的含義 考慮了營運性貶值和經(jīng)濟性貶值 成新率一般有三種方法求得 使用年限法 （又稱 “ 壽命比率法 ” ） 適用重置成本不高的老舊車輛 γ=（ 1T1/T） 100% γ=T2/T 100% 式中： γ—— 成新率（ %） T1—— 已使用年限（年）（ 注冊登記開始 ） T2—— 剩余使用年限（年） T—— 規(guī)定使用年限（年）（ 不是國家財務制度對固定資產(chǎn)的折舊年限 ) 綜合分析法 在使用年限法基礎上考慮其他因數(shù)進行調(diào)整確定成新率，適用重置成本中等的車輛 γ=（ 1T1/T） β 100% γ=T2/T β 100% 式中： β—— 綜合調(diào)整系數(shù)。 ，計算稅后凈超額的運營成本。 3. 評估要考慮附加值 二手車評估時除考慮其實體性價值，還要考慮戶籍管理的手續(xù)費用及使用過程中的各種規(guī)費的價值。 綜合調(diào)整系數(shù)＝（技術狀況 權重＋維護狀況 權重＋制造質(zhì)量 權重＋工作性質(zhì) 權重＋工作條件 權重） ＝ 30%＋ 25%＋ 20%＋ 1 15%＋ 10%＝ 成新率＝（ 1－已使用年限 /規(guī)定使用年限） 綜合調(diào)整系數(shù) 100％ ＝（ 1－ 47/180） 100％＝ ＝ 評估價＝重置成本 成新率＝ 8 = 二手車主要特點 技術含量高；單位價值大； 管理嚴格，稅費附加值大； 使用范圍廣，使用時間較長； 使用強度，使用條件，維護水平差異大。 2023年 4月擬出售，用綜合分析法評估價格?？紤]的外部因數(shù)，而不是車輛本身或內(nèi)部因數(shù)。 αf=Df/R或 Df=αfR 經(jīng)濟性貶值 αe 外部經(jīng)濟環(huán)境因素引起的貶值。如車輛降價等 αp=Dp/R或 Dp=αpR 營運性功能貶值 由于技術落后，出現(xiàn)新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原車輛功能相對落后引起的價值貶值。 購置稅繳付屬于此損耗 新車的實體性貶值為 0，報廢車為100％ 功能性貶值 αf 由于科學技術進步，造成車輛制造成本降低，或功能和使用性能相對落后，從而使車輛價值的下降，即技術相對落后造成的貶值，稱無形損耗。 評估價 值 （ R） ＝重置成本 P－陳舊性貶值 D 三個貶值 陳舊性貶值 實體性貶值 αp 因存放和使用，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于使用和自然力損耗形成的貶值，也稱有形損耗。 重置成本法的概念 基 本 概 念 重置成本 指在評估基準日，重新購置或構建與被評估車輛完全相同或相似的全新車輛所需的成本 。 (三 0、評估方法及計算公式 1．計算方法 應用重置成本法評估二手車價格的計算公式有以下兩種： 2．二手車重置成本全價的確定 實際工作中，一般根據(jù)鑒定估價的經(jīng)濟行為確定重置成本的全價，具體有以下兩種處理方法： 對于以所有權轉讓為目的的二手車交易經(jīng)濟行為，按評估基準日被評估車輛所在地收集的現(xiàn)行市場成交價格作為被評估車輛的重置成本全價，其他費用略去不計。 技術鑒定成新率 β，相當于實體性陳舊貶值與功能性陳舊貶值后，車輛剩余的價值率； 年限成新率