旅客列車衛(wèi)生間發(fā)展及展望(編輯修改稿)
2025-02-27 16:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 生化處理式衛(wèi)生間 這種衛(wèi)生間可以進行糞便污物的處理和消毒，衛(wèi)生間排出的污 物被導入一個由“巨杉樹皮”或“紅松樹皮”組成的過濾床，固體 滯留在過濾床上，由床下的微生物將糞便分解成水和二氧化碳。二 氧化碳通過排風口排出。液體流經(jīng)氯化區(qū)，殺菌消毒后從排水口排 出。不可分解的污物滯留在過濾床上，再隨時以機械方法消除。這 種帶有生物作用處理箱的凈水沖刷衛(wèi)生間，在法國、美國、日本試 用過，但均未推廣應用。 生化式衛(wèi)生間 生化式衛(wèi)生間的工作原理是利用好氣性微生物 (細菌 )的活動作 用。在凈化槽底部富有細菌生存的“活性污泥”，用強力風攪拌、 曝氣，使之活性化，以分解處理排泄物，達到凈化的目的。污水無需再作處理就可以直接排放。約在 6年前，日本在 651系“超日立號”上曾做過裝車試驗。 生化式衛(wèi)生間的優(yōu)點是：直接在車上進行污物處理，使其分解為可以直接排放的污水；排污時間間隔較長，提高了車輛的使用效率，減少了糞便中細菌的擴散。其缺點是：微生物對工作環(huán)境的溫度要求比較嚴格，耗電量大，能源損耗也大。 生化循環(huán)式衛(wèi)生間 這種裝置是利用微生物對污物的分解作用和高分子凝聚劑的沉淀作用，同時對污物進行凈化和固、液分離，達到凈化的水質(zhì)再循環(huán)利用。根據(jù)裝置的容積，一般 3～ 5天內(nèi)排放一次經(jīng)凈化達到標準的污液。 生化循環(huán)式衛(wèi)生間的優(yōu)點是：此系統(tǒng)為循環(huán)式與生化式的再接合，節(jié)水，污物箱不需要每天排空，車輛的使用效率提高；在車上對污物進行處理，減少了車下對站場的改造工作量。缺點是：微生物為好氣性的微生物，所以系統(tǒng)中必須保有固定的溫度，固定的空氣流動，否則微生物有死亡的危險。 這種衛(wèi)生間通過巧妙的設計馬桶內(nèi)壁，達到使用較少的壓力水將便池沖洗干凈的目的，通常情況下使用的水量為 ～ 3升水左右。便器與污物箱之間通過翻板或球閥打開，污物排放到污物箱。翻板或球閥的開閉基本是由壓縮空氣控制。 真空式集便裝置衛(wèi)生間 真空集便裝置于 1979年由 Joel Liliendal最先發(fā)明，在飛機、火車、輪船以及建筑方面得到了廣泛的應用。它的特點是沖洗使用的水少，污物箱的安裝位置較隨意。 真空集便裝置不僅在既有線旅客列車上采用，而且在不少高速列車上發(fā)揮作用。美國、日本、瑞典、丹麥、韓國以及德國 ICE、法國的 TGV高速列車均采用真空密閉式衛(wèi)生間。 真空式集便裝置的代表產(chǎn)品主要是瑞典 EVAC公司的 2023P型氣控真空保持式集便器、 2023E型電控間歇真空式和美國 Monogram公司的電控真空推拉式集便器。這兩家公司的產(chǎn)品在國際上使用比較廣泛，在各自類型的便器上技術(shù)上皆處于領(lǐng)先水平。另外丹麥SEMCO公司的隔膜泵真空式集便器也具有一定的推廣價值，該產(chǎn)品1991年推出，至今已大規(guī)模裝車，如德國的 ICE高速列車就裝用了 一定數(shù)量的該產(chǎn)品。 產(chǎn)生真空的方式主要有兩種，一種用真空泵，一種用噴射器。這兩種方式都能使系統(tǒng)中產(chǎn)生足夠的真空度。 通常，按照動作方式不同，真空集便裝置又分為 3種： (1) 真空保持式：即從便器的排泄閥到污物箱，一直保持有足夠的真空度 (35kPa～ 45kPa)，當沖洗按鈕按下時，污物直接從排泄閥吸入污物箱。 (2) 間歇真空式 : 即工作時污物箱的真空是間歇式的，每次沖洗前在污物箱中產(chǎn)生真空 (18kPa～ 30kPa)。當沖洗按鈕按下時，污物直接從排泄閥吸入污物箱。 (3) 正壓推拉式：即在便器的排泄閥和污物箱之間有一個中間箱，真空只產(chǎn)生于中間箱，當污物抽入中間箱后，負壓變?yōu)檎龎?，污物被壓入污物箱? 國內(nèi)密閉集便式衛(wèi)生間的發(fā)展 上個世紀 60年代末，我國即開始了密閉集便式衛(wèi)生間的研制工作，但由于種種原因，沒有取得成功，項目于 70年代下馬；從上個世紀 80年代起，國內(nèi)專運處的高檔公務車上開始裝備完全進口的真空集便器系統(tǒng)，并取得了不錯的效果。 上個世紀 90年代末，中國鐵路客車開始大規(guī)模提速，直排式衛(wèi)生間的飛濺問題益發(fā)凸顯，有鑒于此，鐵道部在建立綠色鐵路運輸通道的 “ 十五 ” 環(huán)境保護計劃和 2023年遠景目標以及中國鐵路主要技術(shù)政策中，要求鐵路環(huán)保管理實施由固定污染源向流動污染源轉(zhuǎn)移，對旅客列車垃圾進行有效治理，尤其是對旅客糞便進行密閉式收集，以密閉式衛(wèi)生間代替現(xiàn)用直排式衛(wèi)生間。 1997年 7月份，原中車公司提出了實施集便器項目的設想 。要求濟南機車車輛廠提出具體意見。鐵道部對此非常重視。經(jīng)深入 調(diào)研，鐵道部最終確定選用瑞典 EVAC公司的真空式集便器和韓國昌園環(huán)境株式會社的自動開閉式集便器。這是因為，受容積所限，在列車底部至多可以懸掛 400— 1000升的污物箱，不能采用普通的沖水方式，應采用水增壓措施幫助沖洗。目前瑞典與
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