事故事件調(diào)查與分析技巧講義(編輯修改稿)
2025-02-26 12:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 防器材。 火災(zāi)事故分為哪幾個(gè)等級(jí)？ 火災(zāi)事故等級(jí)劃分為： 一般火災(zāi)、 較大火災(zāi)、 重大火災(zāi)和 特別重大火災(zāi)四個(gè)等級(jí)。 一般、較大、重大和特別重大火災(zāi)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分別為： 一般火災(zāi)是指造成 3人以下死亡，或者 10人以下重傷，或者 1000萬元以下直接財(cái)產(chǎn)損失的火災(zāi)。 較大火災(zāi)是指造成 3人以上 10人以下死亡，或者 10人以上 50人以下重傷，或者 1000萬元以上 5000萬元以下直接財(cái)產(chǎn)損失的火災(zāi)； 重大火災(zāi)是指造成 10人以上 30人以下死亡，或者 50人以上 100人以下重傷，或者 5000萬元以上 1億元以下直接財(cái)產(chǎn)損失的火災(zāi)； 特別重大火災(zāi)是指造成 30人以上死亡，或者 100人以上重傷，或者 1億元以上直接財(cái)產(chǎn)損失的火災(zāi)； 注：“以上”包括本數(shù)，“以下”不包括本數(shù)。 案例：吉林寶源豐大火 2023年 6月 3日， 吉林省德惠市吉林寶源豐禽業(yè)有限公司（禽類加工廠）發(fā)生火災(zāi)事故， 造成 121人遇難 ， 76人受傷。 大凡死傷人數(shù)眾多的火災(zāi)， 不論其起因如何， 其 出口不暢 是一通病， 國內(nèi)國外莫不如此。 楊棟梁： 人跑不出來嘛， 誰都知道要跑， 但是往哪里跑？ 我國死亡人數(shù) 最多 的火災(zāi)事故？ 我國死亡人數(shù)最多的火災(zāi)事故 １９７７年２月１８日 22時(shí)許， 新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)第６１團(tuán)俱樂部， 因鞭炮引燃可燃物， 死亡６９ 4人 ， 重傷１１１人， 輕傷５０人。 這場(chǎng)大火，發(fā)生在夜間。 該俱樂部有 7個(gè)門， 6個(gè)上著鎖或堵死不開。 著火時(shí)，觀眾廳里上千人正在看電影。 此時(shí)，人們紛紛擠向唯一的出口逃生， 然而一個(gè)出口怎么能夠疏散這么多觀眾？ 大火燒了兩個(gè)多小時(shí)， 等火災(zāi)撲滅以后， 人們發(fā)現(xiàn)在出口處竟疊壓了 11層尸體 ， 694 人被擠死 燒死 在俱樂部里。 案例：河南省洛陽東都商廈大火 業(yè)主雇用無證焊工， 無證焊工能在施焊前沒有清除現(xiàn)場(chǎng)的可燃物， 結(jié)果 “ 造就 ” 了 309個(gè)冤魂。 2023年 12月 25日，河南省洛陽市東都商廈因電焊工人違規(guī)施焊引發(fā)大火。致使 309人死亡， 7人受傷。圖為部分死亡人員尸體 。 細(xì)節(jié)決定成敗 這是怎么回事呢？ 原來，大會(huì)堂工作人員績(jī)效 考核辦法 中規(guī)定： “ 凡是大會(huì)堂服務(wù)中心為會(huì)議擺臺(tái)，前后排桌子間的距離要基本一致；水杯擺放在代表右前方位置，第一排桌子上的水杯要和最后一排的水杯基本成一條線 ” 。 后來，姑娘們建議：為了考核時(shí)便于精確測(cè)量，應(yīng)該將 考核辦法 改為 考核標(biāo)準(zhǔn) ，明確給出具體數(shù)據(jù)，并且量化到厘米。于是，前后排桌子間的距離要基本一致，改為必須為 100厘米；水杯擺放在代表右前方位置，第一排桌子上的水杯要和最后一排的水杯基本 成一條線，改為必須成 90度垂直直線，并且規(guī)定：第一排最右面的杯子與最后一排最左面的杯子成 45度角 ” 。以體現(xiàn)中國第一堂，中國最高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)規(guī)范。于是，就有了前面的這個(gè)畫面。 協(xié)和客機(jī)墜毀事故 協(xié)和飛機(jī)飛行速度可達(dá)每小時(shí) 2200公里， 由法英兩國于 1969年聯(lián)合研制成功， 是當(dāng)時(shí)世界上唯一投入民用的超音速豪華客機(jī)。 2023年 7月 25號(hào)， 一架 “ 協(xié)和 ” 客機(jī)從法國戴高樂機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀， 造成包括地面 4人在內(nèi)的 113人死亡。 空難調(diào)查結(jié)果表明， 事故發(fā)生前，美國大陸航空公司一架 DC10型客機(jī)在起飛過程中將一塊金屬片遺落在跑道上。不久， “ 協(xié)和 ” 客機(jī)從同一跑道起飛，滑行時(shí)恰好碾過金屬片，造成輪胎爆裂，輪胎碎片射入飛機(jī)油箱，導(dǎo)致油箱起火，從而釀成大禍。 事故分析 我國常用 事故調(diào)查處理的流程 ?整理和閱讀調(diào)查材料 ?按以下 7項(xiàng)內(nèi)容予以分析：受傷部位；受傷性質(zhì)；起因物；致害物；傷害方式；不安全狀態(tài)；不安全行為。 ?確定事故的直接原因 ?確定事故的間接原因 ?確定事故的責(zé)任者 事故 原因 分析： 分析從直接原因入手， 到間接原因再到全部原因。 再分清主次原因， 進(jìn)行責(zé)任分析。 事故 責(zé)任 分析： ☉ 通過對(duì)直接原因和間接原因的分析， 確定事故中的直接責(zé)任者和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者； ☉ 根據(jù)其在事故發(fā)生過程中的作用， 確定主要責(zé)任者； ☉ 根據(jù)事故后果和事故責(zé)任者應(yīng)負(fù)的責(zé)任提出處理意見。 事故責(zé)任 劃分 ： 1） 直接責(zé)任者 ：是 指其行為與事故發(fā)生有直 接因果關(guān)系的人員 。 （ 如違章作業(yè)人員等 ） 2） 主要責(zé)任者 ：是 指對(duì)事故發(fā)生 負(fù)有 主要責(zé)任的人員 。 （ 如違章指揮者等 ） 下列情況之一 ， 由肇事者或有關(guān)人員負(fù)直接責(zé)任或主
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