【文章內(nèi)容簡介】 民生活而進(jìn)行的城市內(nèi)部及城市與外界之間的物流活動(dòng)，同時(shí)也為降低物流活動(dòng)所帶來的城市交通堵塞、環(huán)境污染等負(fù)面影響而進(jìn)行的物流優(yōu)化活動(dòng)。 ? 服務(wù)特征：強(qiáng)大的貨源整合能力及快速響應(yīng) ? 公路運(yùn)輸主樞紐型物流園區(qū)將社會(huì)上大量零散貨運(yùn)資源通過物流園區(qū)進(jìn)行整合，將小批量匯集成大批量，形成規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)通過信息平臺功能實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流資源的整合。最后，園區(qū)實(shí)現(xiàn)了物流功能的整合，例如對運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工等基本功能的整合。 ? 公路貨運(yùn)樞紐向公路運(yùn)輸主樞紐型物流園區(qū)轉(zhuǎn)型趨勢明顯 ? 為了推進(jìn)公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)站場建設(shè)，優(yōu)化與主要港口、鐵路站場之間的運(yùn)輸組織，目前，很多地區(qū)在樞紐建設(shè)上，注重與產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商貿(mào)市場、國際口岸的有效對接，統(tǒng)籌公路樞紐、港口、機(jī)場、鐵路站場及郵政、快遞作業(yè)樞紐的規(guī)劃建設(shè)。拓展公路貨運(yùn)樞紐功能，以促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展為重點(diǎn)任務(wù)，促進(jìn)其向公路運(yùn)輸主樞紐型物流園區(qū)的轉(zhuǎn)型。 ? 信息平臺特征：整合能力突出 ? 公路運(yùn)輸主樞紐型園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營過程中集成、整合現(xiàn)有信息資源（系統(tǒng)），推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)，同時(shí)建立了不同運(yùn)輸方式的信息采集、交換和共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了信息的互聯(lián)互通、及時(shí)發(fā)布、實(shí)時(shí)更新、便捷查詢，提高公路運(yùn)輸主樞紐型物流園區(qū)的信息化、智能化水平。 ? 經(jīng)濟(jì)性要求大于共服務(wù)性要求，物流服務(wù)功能相對弱化 ? 公路港物流園區(qū)的重要功能就是利用其公共性從而提高運(yùn)輸效率、減少城市交通擁堵、降低汽車尾氣對環(huán)境的破壞等。但從目前，對園區(qū)的經(jīng)濟(jì)性往往是各地方政府的主要要求，對 GDP的貢獻(xiàn)，對地方稅收的貢獻(xiàn)成為園區(qū)的主要指標(biāo)。這導(dǎo)致了園區(qū)為了提高經(jīng)濟(jì)收入，不得已將引入各種商流功能，如引入大量批發(fā)交易市場作為園區(qū)的主要職能，而將此類園區(qū)固有的、不能直接帶來大量稅收的物流功能進(jìn)行弱化。形成了很多園區(qū)要不有規(guī)劃，但由于招商不足而閑置；要不雖然園區(qū)名稱是公路港或公路運(yùn)輸主樞紐，但實(shí)際業(yè)務(wù)大多由商貿(mào)職能承擔(dān)的局面。而真正起到為城市物流，為電子商務(wù)最后一公里的共同配送服務(wù)的真正意義的物流園區(qū)鳳毛麟角。 ? 公路港物流園區(qū)與商貿(mào)型物流園區(qū)定位、概念混淆 ? 我國城市外圍的城鄉(xiāng)結(jié)合部、城市主干道交通樞紐旁存在著大量的貨運(yùn)場站，這些貨運(yùn)場站在現(xiàn)代物流體系中起著不可替代的樞紐作用。長期以來，對于貨運(yùn)場站的概念尚無一個(gè)統(tǒng)一的界定，與此同時(shí)，貨運(yùn)場站與物流園區(qū)、物流基地、物流中心、貨運(yùn)市場等概念的區(qū)別也無明確界定。 我國在建設(shè)公路運(yùn)輸主樞紐型物流園區(qū)的過程中，容易將其建成商貿(mào)型物流園區(qū)，承接本區(qū)域內(nèi)商貿(mào)園區(qū)的運(yùn)輸服務(wù)。外部城市的貨物運(yùn)輸?shù)截涍\(yùn)場站進(jìn)行統(tǒng)一分揀，再進(jìn)行分裝，將其運(yùn)往城市內(nèi)各個(gè)區(qū)域。反之，將城市內(nèi)貨物在場站內(nèi)進(jìn)行裝運(yùn)，發(fā)往全國各地。其與我國港口、空港的發(fā)展功能應(yīng)該逐漸貼近，作為我國交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。 ? 園區(qū)管理體制混亂，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào) ? 在公路港物流園區(qū)的整個(gè)規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營中，政府始終充當(dāng)著雙重身份，即 “ 規(guī)劃建設(shè)所有者 ” 和 “ 經(jīng)營者 ” ，而政府的各職能部門又不能相互協(xié)調(diào)。 ? 目前分割管理的體制弊端，使得各方缺乏必要的機(jī)制聯(lián)系，彼此的信息溝通不暢，矛盾的相互沖突，導(dǎo)致各地物流園區(qū)重復(fù)建設(shè)，既浪費(fèi)資源又抑制物流業(yè)的順利發(fā)展。以市場為導(dǎo)向的樞紐型物流園區(qū)的發(fā)展更加符合我國物流業(yè)的發(fā)展需要。 ? 缺乏科學(xué)的需求分析 ? 物流園區(qū)的建立、選址、規(guī)模及功能定位都必須根據(jù)市場和企業(yè)的需求。影響物流園區(qū)盈利水平的因素主要有：運(yùn)營成本的變動(dòng)、物流有效需求不足、市場競爭激烈。 ? 然而物流園區(qū)缺乏對實(shí)際物流需求的市場調(diào)研，導(dǎo)致物流園區(qū)功能布局和設(shè)計(jì)缺乏區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色，園區(qū)服務(wù)輻射區(qū)域重疊、服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象比較明顯，容易造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)，不利于物流園區(qū)健康發(fā)展。 ? 組織化程度低，亟需進(jìn)行整合 ? 我國物流企業(yè)規(guī)模過小、組織化程度過低、物流業(yè)內(nèi)部發(fā)展不平衡等因素限制了流通產(chǎn)業(yè)規(guī)模的發(fā)展 ,從而使得物流產(chǎn)業(yè)難以獲得規(guī)模效應(yīng)。另外 ,與發(fā)達(dá)國家相比 ,我國物流服務(wù)業(yè)的集中度較低 ,說明物流產(chǎn)業(yè)分布比較分散 ,規(guī)模較??；同時(shí)由于資金和技術(shù)的限制 ,進(jìn)一步制約了物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張 ,使我國物流業(yè)形成了以中小型企業(yè)為主、經(jīng)營組織規(guī)模普遍較小的格局。這就導(dǎo)致了我國物流企業(yè)規(guī)模較小、組織化程度較低，難以形成大規(guī)模的物流組織。 ? 信息化程度低，流通不順暢 ? 貨物流通最重要的信息就是車源和貨源，只有在合適的時(shí)間安排合適的車輛運(yùn)送合適的貨物才能做到資源的有效利用。公路港及公路運(yùn)輸主樞紐物流園區(qū)給車源貨源提供了信息平臺，大大的減少了信息的轉(zhuǎn)手，保障了貨源的穩(wěn)定性，而且方便了第三方物流公司的信息搜集。 ? 但是目前園區(qū)的信息平臺還處在發(fā)展建設(shè)階段，物流服務(wù)資源、物流設(shè)施和設(shè)備資源、物流客戶資源、管理服務(wù)資源四大資源亟需進(jìn)行無縫銜接。全國性的信息網(wǎng)有待拓展，信息化程度需要進(jìn)一步提高。不同城市，不同物流園區(qū)的信息銜接不夠，網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建需要加強(qiáng)。 ? 明確公路運(yùn)輸主樞紐型物流園區(qū)的定位、充分發(fā)揮公共服務(wù)性功能 ? 在我國建設(shè)公路運(yùn)輸主樞紐型物流園區(qū)的過程中，容易按照商貿(mào)型物流園區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，承接商貿(mào)園區(qū)的運(yùn)輸服務(wù)。在未來發(fā)展過程中，首先應(yīng)明確公路運(yùn)輸主樞紐型物流園區(qū)的定位，它作為區(qū)域以及城市重要的公共服務(wù)設(shè)施，必須利于其公共性，在城市樞紐地區(qū)，完成換裝換載的功能，從而到達(dá)提高運(yùn)輸效率，減少城市交通擁堵，降低相關(guān)環(huán)境污染等目的。 ? 在完善、加強(qiáng)公路運(yùn)輸主樞紐型物流園區(qū)集疏運(yùn)功能的基礎(chǔ)上，適當(dāng)增加增值物流服務(wù) ? 目前，在公路運(yùn)輸主樞紐型物流園區(qū)的發(fā)展過程中，存在多數(shù)園區(qū)物流服務(wù)功能相對弱化的問題。在未來的發(fā)展中，