涂裝工藝知識(shí)--yufanglong(編輯修改稿)
2025-02-10 16:38 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 法和恒電流法。 14 電泳涂裝的發(fā)展過程 ? 1809年，俄國(guó)化學(xué)家列斯首先發(fā)現(xiàn)了膠體粒子在電場(chǎng)作用下產(chǎn)生電泳的現(xiàn)象。 ? 1960年，英國(guó)的卜內(nèi)門公司與里蘭公司共同研制成功陽(yáng)極電泳涂料。 ? 1963年，福特公司建立了世界上第一條完整的電泳涂裝線。 ? 1969年，美國(guó)在電泳涂裝線上成功引入超濾技術(shù)。 ? 1971年，第一代陰極電泳漆在通用汽車公司投入使用。 ? 1976年，第二代陰極電泳漆在通用公司成功應(yīng)用。 ? 日本和英國(guó) 1977年由美國(guó)引進(jìn)技術(shù)后，其汽車涂裝從 7879年向陰極電泳涂裝轉(zhuǎn)化。 ? 80年代中期，美、德、日等開發(fā)厚膜型陰極電泳涂料。 ? 90年代末，順應(yīng)環(huán)保法規(guī)要求的無鉛電泳涂料相繼投入應(yīng)用。 ? 目前，陰極電泳涂料已發(fā)展到第六代。 15 電泳涂裝 ? 電泳涂裝與其他涂裝方法相比較，具有下述特點(diǎn)： （ 1）采用水溶性涂料，以水為溶解介質(zhì)，節(jié)省了大量有機(jī)溶劑，大大降低了大氣污染和環(huán)境危害，安全衛(wèi)生，同時(shí)避免了火災(zāi)的隱患； （ 2）涂裝效率高，涂料損失小，涂料的利用率可達(dá) 90%～ 95%； （ 3）涂膜厚度均勻，附著力強(qiáng)，涂裝質(zhì)量好，工件各個(gè)部位如內(nèi)層、凹陷、焊縫等處都能獲得均勻、平滑的漆膜，解決了其他涂裝方法對(duì)復(fù)雜形狀工件的涂裝難題； （ 4）生產(chǎn)效率高，施工可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化連續(xù)生產(chǎn)，大大提高勞動(dòng)效率； （ 5）設(shè)備復(fù)雜，投資費(fèi)用高，耗電量大，其烘干固化要求的溫度較高，涂料、涂裝的管理復(fù)雜，施工條件嚴(yán)格，并需進(jìn)行廢水處理； （ 6）只能采用水溶性涂料，在涂裝過程中不能改變顏色，涂料貯存過久穩(wěn)定性不易控制。 16 電泳涂裝 陰 極 電 泳 底 漆 薄膜型 有鉛型 厚膜型 無鉛型 中厚膜型 節(jié)能型 低廢氣排放 17 電泳涂裝 ? 電泳涂裝是一個(gè)極為復(fù)雜的電化學(xué)反應(yīng)過程，其中至少包括電泳、電沉積、電滲、電解四個(gè)過程。 H+ 電泳槽液 + ROH RNHCOO 電解 電滲 電沉積 電泳 陽(yáng)極： 2H2O4e—O2+4H+ 陰極： 2H2O+2e— 2OH+H2 RNH++OH－ ——RN+H2O 18 陰極電泳示意圖如下 電泳槽 陽(yáng)極循環(huán)系統(tǒng) 供給去離子水 超濾系統(tǒng)（ UF) 袋式過濾器 超濾液去 噴淋系統(tǒng) 陽(yáng)極 循環(huán)泵 19 電泳涂裝設(shè)備－陽(yáng)極系統(tǒng) 直流電源 陽(yáng)極 陽(yáng)極膜 陽(yáng)極液 陽(yáng)極分類 板式陽(yáng)極 弧型陽(yáng)極 管式陽(yáng)極 電場(chǎng)分布不均勻、維護(hù)難 電場(chǎng)分布較均勻、易維修 用于底部陽(yáng)極、易溶解 通電方式 入槽通電 帶電入槽 裸露陽(yáng)極 電場(chǎng)分布均勻、易維修 極液管理 管式陽(yáng)極為浸入有效面積 板式、弧型浸入正面面積 與工件面積比： 1： 4 ~ 6 陽(yáng)極面積 手動(dòng)控制 自動(dòng)控制 電泳涂裝中使用隔膜陽(yáng)極是為了維持槽液的酸量平衡 20 電泳漆膜弊病及形成因素 底材粗糙度 機(jī)械顆粒 油漬 花斑 磷化渣 條痕 電泳條痕 滴水電導(dǎo)高 電泳粗糙、顆粒 電泳顆粒 電泳花斑 電泳粗糙，影響槽液穩(wěn)定 電泳縮孔、針孔、花斑 電泳粗糙、桔皮 現(xiàn) 象 導(dǎo)致涂膜弊病 21 ? 前處理輸送方式 RoDip3與擺桿輸送鏈的對(duì)比 22 ? PVC噴涂線 ? 密封膠 涂于車身須防止水滲入的部位。主要功能是防止焊縫滲水透氣、提高車身的耐腐蝕性和密封性。密封膠烘干后應(yīng)具有彈性和良好的附著里，使其受振動(dòng)時(shí)不開裂或脫落。 目前密封膠、車底涂料都采用 PVC系列材料，主要由
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