【文章內(nèi)容簡介】 向買方提供已裝船清潔提單。而在 FCA、 CPT、 CIP下，賣方提交的單據(jù)視不同的運(yùn)輸方式而定。 ? 貿(mào)易術(shù)語選用案例 ? 西北某市一出口公司曾向日本出口 30公噸甘草膏，共 1200箱， FOB新港條件成交，貨價(jià)54000美元，裝運(yùn)期為當(dāng)年 12月 25 日前，貨物裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在 12月上旬就將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料，貨物在天津存?zhèn)}的第三天，即因火災(zāi)全部被焚，辦事處只得通知內(nèi)地公司趕快補(bǔ)發(fā) 30公噸貨物。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？ ? ? 分析：本案的問題出在使用貿(mào)易術(shù)語不當(dāng)上。在出口商處于內(nèi)地，或使用集裝箱、滾裝船等不適用“船舷為界”劃分風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)放棄采用傳統(tǒng)的FOB、 CFR、 CIF術(shù)語，而應(yīng)采用以“貨交承運(yùn)人”為界劃分風(fēng)險(xiǎn)的 FCA、 CPT、CIP術(shù)語。本案中出口方因采用了 FOB術(shù)語，不得不承擔(dān)貨物裝船前的一切風(fēng)險(xiǎn)。 ? ? 采用這三種術(shù)語的好處： 適用范圍廣。出口方可以任意采用適合的運(yùn)輸方式。 交貨和風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移提前。出口方將貨物交給承運(yùn)人接管時(shí)，貨物的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)。 承擔(dān)的費(fèi)用降低。出口方，特別是內(nèi)陸出口方，將貨物交至指定的承運(yùn)人處后就完成交貨義務(wù)，不負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港的費(fèi)用。 ? 四、 其他七種貿(mào)易術(shù)語 ? EXW 工廠交貨 ? FAS 裝運(yùn)港船邊交貨 ? DAF 邊境交貨 ? DES 目的港船上交貨 ? DEQ 目的港碼頭交貨 ? DDU 未完稅交貨 ? DDP 完稅后交貨 ? （一） EXW 工廠交貨 EX Works (named place) ? ? 交貨地點(diǎn) ? 裝貨義務(wù)。 在實(shí)踐中有時(shí)采用“ EXW裝車”變形，須在銷售合同中加以明確。 ? 出口清關(guān)。 當(dāng)買方在出口國有分支機(jī)構(gòu)，代理人時(shí)可以使用，否則難以處理提貨、清關(guān)等問題。 ? 包裝?！?2023通則》解釋，在 EXW條件下，除非合同中有相反的規(guī)定，賣方只須提供正常運(yùn)輸方式所要求的包裝。 注意事項(xiàng) ? ? 案例：我某公司按 EXW條件對外出口一批電纜，提供了正常運(yùn)輸方式所要求的包裝，但在交貨時(shí)，買方以電纜的包裝不適合出口運(yùn)輸為由，拒絕提貨和付款。問：買方的行為是否合理？我方應(yīng)怎么辦？ ? （二） FAS 裝運(yùn)港船邊交貨 Free Alongside Ship (named port of shipment) ? ? 船邊通常指船舶裝卸設(shè)備的吊貨機(jī)或岸上裝卸索具可觸及的范圍。 ? 船邊交貨和船貨銜接問題。買賣雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船邊為界劃分。如果買方所派的船只不能靠岸，賣方要負(fù)責(zé)用駁船把貨物運(yùn)至船邊，仍在船邊交貨，而買方承擔(dān)裝船的責(zé)任和費(fèi)用。 ? 若買方怠于通知關(guān)于裝運(yùn)船舶、裝運(yùn)地、交貨時(shí)間，或所指定船舶未按時(shí)抵達(dá)，或船舶按時(shí)抵達(dá)裝運(yùn)港，但不能裝載貨物，或提前截至裝貨，則貨物特定化之后，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用可提前轉(zhuǎn)移。 注意事項(xiàng) ? （三） DAF 邊境交貨 Delivered At Frontier (named place) ? 注意事項(xiàng) ? 邊境交貨地點(diǎn)。此術(shù)語主要適用于出口國與進(jìn)口國之間有共同邊境?！?2023通則》規(guī)定，如未約定或按照慣例也無法確定邊境指定交貨地點(diǎn)的具體交貨點(diǎn)，賣方也可在指定交貨地點(diǎn)選最適合其目的的交貨點(diǎn)。 ? 賣方的義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題?！?2023通則》規(guī)定，賣方只需在邊境指定地點(diǎn)將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交與買方處置即可，不負(fù)責(zé)將貨物從運(yùn)輸工具上卸下。 ? 四、 DES 目的港船上交貨 Delivered Ex Ship (named port of destination) ? 注意事項(xiàng) ? 交貨地點(diǎn) — 到岸價(jià)格 ? 貨物交接。賣方應(yīng)及時(shí)將船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間通知買方，及時(shí)將運(yùn)輸單據(jù)提交給買方；買方應(yīng)及時(shí)辦理進(jìn)口手續(xù)，及時(shí)在船上受領(lǐng)貨物。 ? 只適用于貨物經(jīng)由海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)在目的港船上交貨 ? ?DES與 CIF的區(qū)別： ?交貨的地點(diǎn)不同： CIF在裝運(yùn)港的船舷， DES在目的港的船上 ?交貨的方式不同： CIF是象征性交貨， DES是實(shí)際交貨 ?風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同： CIF是在裝運(yùn)港船舷， DES在目的港船上 ?承擔(dān)的費(fèi)用不同： CIF賣方報(bào)價(jià)中的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)是正常情況下的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)， DES下賣方要負(fù)擔(dān)一切運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi) ? （五） DEQ 目的港碼頭交貨 Delivered Ex Quay (named port of destination) ? 注意事項(xiàng) ? 賣方的交貨責(zé)任，賣方在目的港碼頭將貨物交給買方，買方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)，并在碼頭接收貨物。為做好船貨銜接，賣方應(yīng)將裝貨船名和船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間及時(shí)通知買方。 ? 進(jìn)口清關(guān) ? 僅適用于水上運(yùn)輸和交貨地點(diǎn)為目的港碼頭的多式聯(lián)運(yùn)。 ? （六） DDU 未完稅交貨 Delivered Duty Unpaid (named place) ? 注意事項(xiàng) ? 賣方交貨義務(wù)，妥善辦理投保事項(xiàng)。 屬于實(shí)際交貨，賣方承擔(dān)極大的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，采用這一術(shù)語應(yīng)慎重通過投保方式轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。 ? 進(jìn)口清關(guān)， 賣方不負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān) ? 按 DDU術(shù)語成交主要適用于如歐盟、北美自由貿(mào)易區(qū)、東盟等貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部成員國之間的交易。 ? （七） DDP 完稅后交貨 Delivered Duty Paid (named place) ? 注意事項(xiàng) ? “送貨上門”，賣方負(fù)責(zé) 進(jìn)口清關(guān)， 若賣方不能直接或間接地辦理進(jìn)口手續(xù)，不應(yīng)使用該術(shù)語。 ? 賣方不負(fù)責(zé)卸貨 ? 賣方應(yīng)妥善辦理保險(xiǎn)事宜。 ? ? 【比較】 — EXW v. DDP — FAS v. FOB under tackle — DES v. CIF ex tackle — DES v. DEQ — DDU v. DDP — FOB/CFR/CIF v. FCA/CPT/CIP ? Summary EXW 賣方承擔(dān)最低責(zé)任；買方上門提貨 CIP CIF 賣方支付運(yùn)保費(fèi) CPT CFR 賣方支付主運(yùn)費(fèi) FCA FOB 賣方不支付主運(yùn)費(fèi) placetoplace porttoport DDP 賣方承擔(dān)最大責(zé)任，送貨上門 ? ● 選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的主要因素 ? 運(yùn)輸條件 ? 船貨銜接和貨物的安全 ? 運(yùn)費(fèi)因素 ? 由何方辦理貨物清關(guān)等手續(xù)更為合適 ? 裝卸費(fèi)的分擔(dān) ? 支付方式 ? 適當(dāng)考慮國外港口裝卸條件和港口慣例 ? ? 西非某外商擬向我方訂購 一批貨物，要求水運(yùn)到目的港。經(jīng)我方調(diào)查，對方港口條件較差，卸貨費(fèi)用較高，且正常航線須經(jīng)阿拉伯海－紅海－地中海，風(fēng)險(xiǎn)較大，因?yàn)楫?dāng)時(shí)正值美伊戰(zhàn)爭即將爆發(fā)。我方選用何種貿(mào)易術(shù)語成交？ ? ? 分析：我方宜采用 CIF ex ship’s hold成交，但為避免戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)，我方應(yīng)要求繞航好望角（繞航費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)），并建議對方加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)；或選用 CFR ex ship’s hold， 并要求繞航好望角（繞航費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)）。 ? ● 應(yīng)用貿(mào)易術(shù)語時(shí)的注意事項(xiàng) ?明確貿(mào)易術(shù)語所適用的慣例及版本 ?貿(mào)易術(shù)語的適用范圍 ?使用標(biāo)準(zhǔn)的貿(mào)易術(shù)語表示方法 ? CFR: CNF, CF, C+F, CANDF, CYF ?常用貿(mào)易術(shù)語的正確使用 ? 交易安全 ? 運(yùn)輸方式 ? 判斷題 CFR EX Ship’s Hold Rotterdam 是指賣方必須把貨運(yùn)到鹿特丹，在艙底交貨。（ ） 在 FOB條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。 （ ） 按一般慣例，凡 FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙的費(fèi)用。 按《 2023年通則》的規(guī)定，以 C組貿(mào)易術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。（ ） ? 我國從漢堡進(jìn)口貨物，如按 FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口案接運(yùn)貨物；而按 CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運(yùn)往中國港口，可見，我方按 FOB進(jìn)口承擔(dān)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比按CIF進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大。 （ ） 國際貿(mào)易慣例已得到各國的公認(rèn)，因此，它對于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。 （ ） 買賣雙方以 CIF條件成交，若雙方在洽商合同時(shí)未規(guī)定具體的險(xiǎn)別，則賣方投保時(shí)，只有投保最低限度險(xiǎn)別義務(wù)。（ ） ? 按 CIF貿(mào)易術(shù)語成交，如果貨物已在運(yùn)輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運(yùn)單據(jù)，進(jìn)口方也是有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款的。（ ） 以 FAS術(shù)語成交，若裝運(yùn)港吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運(yùn)到裝運(yùn)船邊的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，應(yīng)由買方承擔(dān)。（ ） FOB價(jià)格術(shù)語的變形是因裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，而 CIF價(jià)格術(shù)語的變形則是因卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的。（ ） ? 1如果買賣雙方在合同中作出與國際慣例完全相反的約定，只要這些約定是合法的，將得到有關(guān)國家法律的承認(rèn)和保護(hù)，并不因與慣例相抵觸而失效。（ ） 1 FOB價(jià)格條件按各國慣例解釋都是賣方負(fù)責(zé)申請領(lǐng)取出口許可證和支付出口稅。（ ） 1按 FOB、 CFR、 CIF三種貿(mào)易術(shù)語成交，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以后，風(fēng)險(xiǎn)即告轉(zhuǎn)移。因此，當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，買方如果發(fā)現(xiàn)到貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝有任何與合同規(guī)定不符的情況，賣方就不負(fù)責(zé)任。 （ ） ? 1 CIF Landed New York， 是指賣方必須將貨物交到紐約岸上，才算完成交貨義務(wù)。（ ） 1在 FOB條件下，賣方可以接受買方委托，代理租船訂艙手續(xù)。 （ ） ? 案例 中國某公司以 FOB青島與香港一公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以 CFR Hamburg條件售給德國一家公司。港商要求出口商在提單上表明 Freight Prepaid （運(yùn)費(fèi)預(yù)付）。試分析港商為什么這樣做？出口商應(yīng)如何處理。 ? 大陸青島一企業(yè)擬向香港出口一批貨物，報(bào)價(jià)為 USD per M/T FOB ，但要求貿(mào)易術(shù)語改為 CIF Hongkong，即要求 per M/T CIF Hongkong ，請依據(jù) INCOTERMS2023 的規(guī)定，分析出口商可否接受？ ? 加拿大一家公司擬向中國一家土產(chǎn)公司進(jìn)口核桃仁 800公噸，報(bào)價(jià)比國際市場高出 20％，貿(mào)易條件是 CIF QUEBEC，貨到 60天信用證支付貨款。裝運(yùn)期為 10月底之前，貨物須在 11月底到達(dá)加拿大。問中國公司能否接受這一報(bào)價(jià)？ ? 買賣雙方簽訂一份 CPT合同， H公司出口3000公噸小麥給 G公司。 H公司按規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將 6000公噸小麥散裝小麥裝上火車，其中 3000公噸屬于賣給 G公司的小麥。貨到目的地后，由貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)分撥。 H公司裝貨后及時(shí)發(fā)了裝運(yùn)通知給 G公司。由于承載火車在途中遇險(xiǎn)，使該批貨物恰巧損失 3000公噸，其余 3000公噸安全抵達(dá)目的地。買方要求賣方交貨，賣方宣稱賣給 G公司的 3000公噸以全部滅失，而且按 CPT合同，貨物風(fēng)險(xiǎn)已在裝運(yùn)地交至火車上時(shí)即轉(zhuǎn)移給 G公司，賣方對此項(xiàng)損失不負(fù)任何責(zé)任。根據(jù) INCOTERMS2023，試分析 H公司的上述理由是否充足？ ? ? 技能實(shí)訓(xùn) 以下是我國某公司所簽訂的三個(gè)國際貨物買賣合同中的商品單價(jià)。請翻譯下列條款內(nèi)容，并分析這分別是什么貿(mào)易。 per yard FOB Dalian per set CPT Beijing