市場物流成本的構(gòu)成與特征(編輯修改稿)
2025-02-07 23:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 半變動成本，而受固定成本的特征影響較大的稱為半固定成本。對于混合成本，可按一定方法將其分解成變動與固定兩部分，并分別劃歸到變動成本與固定成本中。 .... . （三）按成本計算的方法分類 ? 1．實際成本 ? 實際成本是指企業(yè)在物流活動中實際耗用的各種費用的總和。 ? 2．標(biāo)準(zhǔn)成本 ? 標(biāo)準(zhǔn)成本是通過精確的調(diào)查、分析與技術(shù)測定而制定的，用來評價實際成本、衡量工作效率的一種預(yù)計成本。 .... . 按照經(jīng)營管理水平和生產(chǎn)技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)成本分為： （ 1）理想標(biāo)準(zhǔn)成本 不作為考核的依據(jù) 。 （ 2）正常標(biāo)準(zhǔn)成本 是衡量物流運作績效的手段。指在效率良好的條件下，根據(jù)下期一般應(yīng)該發(fā)生的物流運作要素消耗量、預(yù)計價格和預(yù)計物流運作經(jīng)營能力利用程度制訂出來的標(biāo)準(zhǔn)成本。在制定這種標(biāo)準(zhǔn)時，把流運作經(jīng)營活動中一般難以避免的損耗和低效率情況也計算在內(nèi)，使之切合下期的實際情況。是一種經(jīng)過努力才能達到的標(biāo)準(zhǔn) 。 按照經(jīng)營管理水平和生產(chǎn)技術(shù) .... . ? 正常標(biāo)準(zhǔn)成本叢數(shù)值上看，它大于理想標(biāo)準(zhǔn)成本，小于以往平均實際成本 。 ? 按照標(biāo)準(zhǔn)成本的適用期 （ 1）現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)成本 經(jīng)常需要修訂是評價實際成本的依據(jù)。 （ 2）基本標(biāo)準(zhǔn)成本 ，反映了成本的變動趨勢，一般不用來評價實際成本，只是一種參考基數(shù)。 .... . （四）按物流費用的支付形態(tài)分類 ? 直接物流成本和間接物流成本 ? （ 1）材料費 ? （ 2）人工費 ? （ 3）燃料動力費 ? （ 4）經(jīng)營管理費 ? （ 5）一般經(jīng)費 ? （ 6）委托物流費 .... . （五）按物流活動發(fā)生的范圍分類 ? （ 1）采購物流費 ? （ 2）工廠內(nèi)部物流費 ? （ 3）銷售物流費 ? （ 4）退貨物流費 ? （ 5）廢棄物流費 .... . （六）按物流功能類別分類 ? 1．物流環(huán)節(jié)成本 ? 包括運輸費、倉儲費、包裝費、裝卸費、流通加工費等。 ? 2．信息流通成本 ? 指處理和傳送物流相關(guān)信息發(fā)生的費用，包括庫存管理、定單處理、顧客服務(wù)等相關(guān)費用。 ? 3．物流管理成本 ? 指物流計劃、協(xié)調(diào)、控制等管理活動方面發(fā)生的費用 .... . 二、 物流成本的特征 ? （一）關(guān)于物流成本的幾種重要學(xué)說 “黑大陸 ” 學(xué)說 ? 著名的管理學(xué)權(quán)威 PE德魯克曾經(jīng)講過：“ 流通是經(jīng)濟 領(lǐng)域里的黑暗大陸 ” ，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流 活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域，所以， “ 黑大陸 ” 說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。 財務(wù)會計中涉及物流的部分極少，所以在很長的時間內(nèi)，人們并沒有注意到物流成本這一塊領(lǐng)域，物流成本項目如何劃分、如何科學(xué)的核算，都沒有現(xiàn)成的成熟的機制。 .... . ? 所謂物流的黑色大陸是指物流是一塊未被發(fā)掘的大陸，這一學(xué)說充分體現(xiàn)了物流領(lǐng)域的可開發(fā)潛力。 .... . ? 物流成本冰山理論 ? 是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流 成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用 的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假 性，他把這種情況比做 “ 物流冰山 ” 。的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。 .... . ? 人們有意識的加以核算的都是些外付的費用，它們占據(jù)物流總成本很小的部分。而企業(yè)內(nèi)部的物流成本被忽略了或者被其他部門加以統(tǒng)計，并沒有一個完整的物流成本體系單獨對它們進行核算 傳統(tǒng)會計方法不能滿足物流一體化的要求。物流活動及其發(fā)生的許多費用常常是跨部門發(fā)生的，而傳統(tǒng)的會計是將各種物流活動費用與其他活動費用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態(tài)，這種歸集方法不能確認運作的責(zé)任。 。 .... . ? 但是如果把所有的物流成本細節(jié)都單獨列出來就勢必會破壞現(xiàn)在的會計體系。所以需要進行單獨核算和管理的是那些對物流工作有影響的數(shù)據(jù) 。 .... . ? “ 第三個利潤源 ” 從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。 第一利潤源： 是資源領(lǐng)域 ，通過提高生產(chǎn)量增加生產(chǎn)規(guī)模降低生產(chǎn)成本以獲得更多利潤。著重于開發(fā)勞動對象。 ? 第二利潤源： 是人力領(lǐng)域， 提高勞動生產(chǎn)力，降低單位產(chǎn)品的勞動消耗，使單位產(chǎn)品獲取更多盈利。著重于開發(fā)勞動力。 第三利潤源： 在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況 下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“ 第三個利潤源 ” 。 降低產(chǎn)品流通費用，以獲得比競爭對手更低的成本。
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