汽車(chē)換檔蓋板注塑模設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-02-07 04:30 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 案二型腔表面溫度最大值 ℃ ，平均值 ℃ ，方案三的型腔表面溫度最大值℃ ，平均值 ℃ ，方案四型腔表面溫度最大值 ℃ ，平均值℃ ，均比方案一要低。從這幾方面看方案三和方案四略優(yōu)。 冷卻系統(tǒng)分析及優(yōu)化 方案三 方案四 經(jīng)過(guò)分析比較選擇方案三作為優(yōu)選方案 從回路管壁溫度看：方案一最高為 ℃ ，超出冷卻液入口溫度 ℃ ；方案二最高為℃ ，超出冷卻液入口溫度 ℃ ；方案三最高為℃ ，超出冷卻液入口溫度 ℃ ；方案四最高為℃ ，超出冷卻液入口溫度 ℃ ，均遠(yuǎn)低于 5℃ 。方案三、四略低與方案一、二。 冷卻系統(tǒng)分析及優(yōu)化 從達(dá)到頂出溫度的時(shí)間來(lái)看：方案一最長(zhǎng)為 ，方案二最長(zhǎng)為 ，方案三最長(zhǎng)為，方案四最長(zhǎng)為 ，方案三達(dá)到頂出溫度的時(shí)間遠(yuǎn)少于方案一、二、四。 冷卻系統(tǒng)分析及優(yōu)化 從達(dá)到頂出溫度的時(shí)間來(lái)看：方案一最長(zhǎng)為 ，方案二最長(zhǎng)為 ，方案三最長(zhǎng)為 ，方案四最長(zhǎng)為 ，方案三達(dá)到頂出溫度的時(shí)間遠(yuǎn)少于方案一、二、四。 冷卻系統(tǒng)分析及優(yōu)化 從制品最高溫度來(lái)看：方案一制品最高溫度為 ℃ ，方案二制品最高溫度為 ℃ ，方案三制品最高溫度為 ℃ ，方案四制品最高溫度為 ℃ ，方案三、四遠(yuǎn)低于方案一、二，但方案三、四相差不大，且超過(guò)了頂出溫度。 冷卻系統(tǒng)分析及優(yōu)化 查看制件厚度方向溫度曲線 ， 從選擇的幾個(gè)位置來(lái)看方案一、二內(nèi)外溫差均在 10℃ 左右；方案三內(nèi)外溫差略低于方案四，且在 4℃ 以內(nèi)。 冷卻系統(tǒng)分析及優(yōu)化 模具表面溫度如圖所示，方案一、二模具表面溫度不在目標(biāo)模溫上下 10℃ 內(nèi)，方案三、四模具表面溫度在目標(biāo)模溫上下 10℃ 內(nèi)且相差不大，達(dá)到要求的效果。 綜合以上分析并結(jié)合模架結(jié)構(gòu)可以得出，方案三 即 5回路、 IPC：自動(dòng)、冷卻液 65℃ ， 從模具溫度、溫度曲線制品 XY圖、冷卻液介質(zhì)溫度、管壁溫度，制品最高溫度等各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，均滿足要求，制件冷卻較均勻，可作為最終優(yōu)選方案。 冷卻系統(tǒng)分析及優(yōu)化 保壓分析及優(yōu)化 優(yōu)化前體積收縮率 % 優(yōu)化后體積收縮率 % 保壓優(yōu)化曲線 由圖可見(jiàn) 經(jīng)過(guò)優(yōu)化后 制件主體的體積收縮率從 %到 %變化，絕大部分體積收縮率在 %到 %之間，在 2%以內(nèi)，基本達(dá)到保壓要求 。 翹曲分析及優(yōu)化優(yōu)化 優(yōu)化前變形 % 進(jìn)行保壓曲線的調(diào)整：先 10s的 80Mpa壓力保壓，而后經(jīng)過(guò) 9s逐步降至 60Mpa保壓，再經(jīng)過(guò) 10s逐步降至 0，再次分析，其總變形量最大 ，主要發(fā)生在 x方向（ ），相比原始方案有所下降。 優(yōu)化后變形 % 調(diào)整 后的 保壓曲線 翹曲分析及優(yōu)化優(yōu)化 塑件體積： V塑 = cm3，塑件質(zhì)量： m塑 = 。 由于本模具采用一模四
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