第三章第一節(jié)需求價(jià)格彈性(編輯修改稿)
2025-02-05 21:40 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 都不變 。 （ 4）需求缺乏彈性 (priceinelastic demand)：０＜ Ｅ d＜１， 需求量變動(dòng)的比率小于價(jià)格變動(dòng)的比率，如生活必需品、糧食、蔬菜等。 （ 5）需求富有彈性 (priceelastic demand)：Ｅ d＞１， 需求量變動(dòng)的比率大于價(jià)格變動(dòng)的比率，如奢侈品等。 此兩類(lèi)彈性最常用，也要求重點(diǎn)掌握。 總收益： 總收益也稱總收入 ， 指廠商出售一定量商品所得到的全部收入 ， 也就是銷(xiāo)售量與價(jià)格的乘積 。 ＴＲ＝Ｐ Ｑ 注意： 總收益不等于利潤(rùn)留成?？偸找媸菑S商出售商品所得到的錢(qián)，而不時(shí)廠商通過(guò)生產(chǎn)賺到的錢(qián)，總收益中包含了成本和利潤(rùn)，只有在收益中扣掉了成本，剩下的才是利潤(rùn)。 需求富有彈性的商品價(jià)格與總收益的關(guān)系 P D P0 E0 P1 E1 O Q0 Q1 Q 總結(jié)： 如果某種商品是需求富有彈性的，則價(jià)格與總收益成反方向變化。 實(shí)例： 1979年我國(guó)農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格上升，豬肉的價(jià)格上調(diào) 20％，在當(dāng)時(shí)，我國(guó)人民的生活水平較低，豬肉的需求富有彈性，豬肉價(jià)格上漲后，人們的部分購(gòu)買(mǎi)力轉(zhuǎn)向其它替代商品，豬肉的需求量下降。國(guó)家不得不降價(jià)銷(xiāo)售，加上職工的補(bǔ)助導(dǎo)致財(cái)政損失和財(cái)政支出大大增加。 需求缺乏彈性的商品價(jià)格與總收益的關(guān)系 P P0 P1 D E0 E1 O Q0 Q1 Q 總結(jié)： 如果某種商品是需求缺乏彈性的，則價(jià)格與總收益成同方向變化，價(jià)格上升，總收益增加；價(jià)格下降，總收益減少。 實(shí)例： OPEC限制成員國(guó)的石油產(chǎn)量，從而使石油的價(jià)格保持在較高的水平，價(jià)格上升，總收益反而會(huì)增加。 彈性與總收益關(guān)系表 收益變化 Ｅ1 E=1 E1 E=0 E=∞ 降低價(jià)格 增加 不變 減少 同比例于價(jià)格的下降而減少 既定價(jià)格時(shí)收益可以無(wú)限增加 ,廠商不會(huì)降價(jià) 提高價(jià)格 減少 不變 增加 同比例于價(jià)格的上升而增加 收益會(huì)減少為０ 實(shí)例分析一：彈性在航空公司中的應(yīng)用 對(duì)于美國(guó)航空公司來(lái)講，弄清乘客的需求彈性相當(dāng)于每年可帶來(lái)數(shù)十億美元的收益。理想的情況下，航空公司希望向商務(wù)人員要求盡可能高的票價(jià)，而向閑適的游客提供足夠低的票價(jià)以填補(bǔ)飛機(jī)上的空座。這是航空公司為增加總收益，追求利潤(rùn)最大化所希望采取的措施。但是他們必須解決一個(gè)大難題 —— 識(shí)別兩種不同類(lèi)型的乘客。航空公司通過(guò)對(duì)不同乘客實(shí)行“價(jià)格歧視”的措施解決了這個(gè)難題。航空公司通常會(huì)對(duì)事先計(jì)劃并希望選擇低價(jià)時(shí)機(jī)的游客提供折扣。同時(shí)，航空公司也許會(huì)要求乘客等到周六晚上以后才能拿到打折的機(jī)票，這一條規(guī)定使得急于回家度周末的商務(wù)人員望而卻步。另外最后的時(shí)刻通常不提供折扣，
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