廣播式自動相關(guān)監(jiān)視(ads-b)ads-b(編輯修改稿)
2025-02-05 19:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 omera、 Longreach、Esperance、 Bourke開始或完成 ADSB地面站的布設(shè)。 ? 值得注意的是： 2023年 TAAAS與 Thales簽署了購買 13雷達的協(xié)議 國內(nèi)外應(yīng)用情況 ?澳大利亞 ——高空空域項目（ UAP） 169。 A i rs e rv i c e s A u s t ra l i aA DS B Co v e r a g e a t 3 0 , 0 0 0 f e e t 國內(nèi)外應(yīng)用情況 ?澳大利亞 ——UAP帶來的效益 ? 裝備了 ADSB設(shè)備的航空公司可以得到運行優(yōu)先權(quán)，裝備了 ADSB設(shè)備的飛機不再要求話音位置報告，并且飛行員也可更多地獲得他們請求的飛行高度層。 ? 加裝了 ADSB設(shè)備的飛機更加安全，管制中心每秒鐘收到一次 ADSB報告，可以用來檢查飛機保持航路和許可高度的情況，大大增加了航路飛行的安全性。 國內(nèi)外應(yīng)用情況 ?澳大利亞 ——試驗 ? 目前， Bundaberg UAP 地面站已投入使用，包括 B378和 A320在內(nèi)的 39架飛機加裝了 ADSB機載設(shè)備；修改了空管運行系統(tǒng)，以處理和顯示ADSB 航跡；使用 1090 ES 數(shù)據(jù)鏈；已經(jīng)參與的航空公司包括 Virgin Blue和 Jetstar。 國內(nèi)外應(yīng)用情況 ?澳大利亞 ——管制工作站 ADSB與雷達數(shù)據(jù)融合的兩種方式： ? 優(yōu)選法：顯示雷達航跡或 ADSB航跡，簡單，價格低，不存在 ADSB數(shù)據(jù)影響雷達數(shù)據(jù)的風險，不需要重新驗證雷達數(shù)據(jù)處理（ RDP） 功能。 ? 融合法：將雷達航跡與 ADSB航跡融合為系統(tǒng)航跡，不存在跨越雷達覆蓋區(qū)和 ADSB覆蓋區(qū)時的跳點現(xiàn)象，提供基于系統(tǒng)航跡的告警信息，價格貴，存在 ADSB數(shù)據(jù)影響雷達數(shù)據(jù)的風險。 ? 目前澳大利亞采用的是優(yōu)選法，正在研發(fā)融合法并考慮其應(yīng)用。 國內(nèi)外應(yīng)用情況 ?澳大利亞 ——管制工作站 ? 管制工作站的管制界面與雷達相比，并沒有太大的變化。增加了 ADSB數(shù)據(jù)與雷達數(shù)據(jù)不一致告警以及 ADSB數(shù)據(jù)與飛行計劃不一致告警。 ? 澳大利亞在墨爾本和布里斯班設(shè)有兩個區(qū)域管制中心，分別負責澳大利亞北部和南部的管制，兩個管制中心互為備份，在管制中心對布設(shè)在澳大利亞全境的地面站進行遠端監(jiān)控和軟件升級，實現(xiàn)地面站的無人值守。 國內(nèi)外應(yīng)用情況 ?澳大利亞 ——管制員培訓 ? 對持有雷達管制執(zhí)照的管制員，僅需一天的培訓即可適應(yīng)包含 ADSB的管制，但目前沒有僅針對 ADSB的管制員執(zhí)照。 國內(nèi)外應(yīng)用情況 ? 澳大利亞 ——管制程序 ? 根據(jù)位置數(shù)據(jù)的精度和地面站的可靠性， ADSB管制間隔分為 5海里和程序管制兩類。 ? 美國已制定了基于 ADSB的 5海里管制間隔，目前正在制定基于 ADSB的 3海里管制間隔。 國內(nèi)外應(yīng)用情況 ?澳大利亞 ——機載設(shè)備加改裝 ? 大多數(shù)商業(yè)飛機已經(jīng)加裝了 S模式應(yīng)答機，所作的改裝工作包括：軟件升級，加裝 GPS連接線 。 ? 基于 ADSB的駕駛艙交通信息顯示（ CDTI）功能能夠與 TCAS集成在一起。 ? 美國 UPS公司沒有使用 TCAS的顯示系統(tǒng)，而是專門加裝了一套更易于管理、畫面更大的顯示設(shè)備。 國內(nèi)外應(yīng)用情況 ?澳大利亞 ——數(shù)據(jù)質(zhì)量與機載設(shè)備加改裝情況 ? 澳大利亞對位于 Melbourne和 Bundaberg的兩個 ADSB地面站連續(xù) 4個月采集數(shù)據(jù)顯示： ％的報文的精度和完好性能夠達到實施類雷達管制的要求。 ADSB功能的飛機數(shù)量持續(xù)上升，在澳大利亞注冊的噴氣式飛機 21％都安裝了 ADSB機載設(shè)備。收到數(shù)據(jù)報告的 機型包括 B74 B76 B73 B77 A3 A3 A3 B200、 SH3 DHC BK1 B20 J200等。 國內(nèi)外應(yīng)用情況 ? 澳大利亞 ——ADSB認證 ? AirService根據(jù)一個安全案例向 CASA證明： – ADSB機載設(shè)備是可靠的，提供資料包括：基于DO 260或 DO 260A的 TSO(Technical Standard Order)166或 TSO 166A，以及 STC(Supplemental Type Certificate)（新飛機為 TC）。 – ADSB地面系統(tǒng)是可靠的，提供資料包括：理論分析結(jié)果；跟 Thales合作的工業(yè)測試結(jié)果；實驗結(jié)果；文件依據(jù)（ ICAO附件 10， ICAO 4444號文件；SASP(Separation and Airspace Safety Panel)和OPLINK(Operational Data Link Panel)的相關(guān)文件）。 國內(nèi)外應(yīng)用情況 ? 澳大利亞 ——ADSB認證 – ATC程序是可靠的，提供資料包括風險評估和軍方許可。 – 管制培訓程序是可靠的。 – 飛行員培訓程序是可靠的。 ? CASA經(jīng)過評估，認為可行后，發(fā)布 CASR(Civil Aviation Safety Regulation)171認證（關(guān)于技術(shù)的）和 CASR 172認證（關(guān)于運行的）。 匯報內(nèi)容 技術(shù)概述 1. 2. 國外發(fā)展情況 3. ICAO的研究情況 4. 5. 我國的發(fā)展規(guī)劃 我國的發(fā)展情況 我國發(fā)展情況 ?成立了 ADSB技術(shù)研究小組 ?積極參加 ICAO及 ICAO亞太地區(qū)有關(guān) ADSB實施的國際會議
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1