共享單車商業(yè)模式(ppt36頁)(編輯修改稿)
2025-02-05 07:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 平臺 各種各樣的共享單車遍布城市的每個角落！ 共享單車的種類 ofo小黃車 —— ofo共享單車 mobike—— 摩拜單車 Helleo 哈羅單車 —— 支付寶、哈嘍出行 青桔單車 —— 滴滴出行 共享單車用戶的使用頻率 據(jù)林克艾普輿情監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習慣?？梢钥闯?， 29%的用戶表示使用共享單車的品牌在 57天每次，35天使用一次的用戶占比 23%，而 13天和每天都使用的高頻用戶分別僅占 18%和 11%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學、工作中形成了使用習慣，成為共享單車的粘性用戶。當前共享單車企業(yè)也在靠著補貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。 年輕化人群成為單車用戶主力 據(jù)林克艾普輿情監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，年齡分布上， 2039歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。 19歲以下的用戶更多集中于大學、高中，而 20歲以上的用戶則遍布大學、上班族、以及城市務工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。 用戶態(tài)度積極參與，留存率高 據(jù)林克艾普輿情監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，用戶對共享單車的線上和線下的主動傳播意愿非常積極。無論是 ofo還是摩拜單車，均有超過六成的用戶會主動推薦他人使用共享單車。和摩拜單車相比， ofo的活動更加豐富， app中有專門的活動菜單，活動包括星期一免費騎、在特定時間騎行可抽獎等。 ofo用戶分享騎行體驗或者紅包的比例也比摩拜用戶高近兩成，參加相關活動的踴躍程度也遠高于摩拜單車。作為具有全民共享性質(zhì)的產(chǎn)品，共享單車不僅實現(xiàn)了單車的共享，在運營上也調(diào)動消費者協(xié)助維護車輛質(zhì)量和信息共享，以及通過優(yōu)惠共享和活動參與鼓勵用戶在社交鏈中自發(fā)傳播，形成良好的口碑效應。 七成用戶表示會經(jīng)常使用共享單車 在良性循環(huán)的運營下，共享單車的用戶忠誠度非常高。據(jù)林克艾普輿情監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)用戶對于共享單車并不是一時嘗鮮，從用戶整體使用反饋來看，共享單車極有潛力成為高頻使用的裝機必備應用。有近七成共享單車用戶表示，還會經(jīng)常使用。僅 1%的用戶表示不會再使用。高留存率意味著在目前市場未飽和的情況下獲取新用戶更加關鍵 目標客戶 屬性分析 男性占 %，女性占 % 一線城市占 %。二線城市占 %。三線城市占 % 本科占比最多，達%。碩士 /MBA占%。高中及以下占% 月收入 8001元至10000萬比最多，達%。5001至 8000元占 %。無收入人群多為學生群體，占% 05 商業(yè)風險 自我命名“共享經(jīng)濟”和“創(chuàng)新模式”的共享單車把各種光環(huán)層層疊疊加載到自己頭上，共享單車是決意要把自己塑造成城市交通的救護神。真的是這樣嗎？剝?nèi)ッ婕?，即可清晰呈現(xiàn)其中蘊含的必然風險。 一、共享單車沖擊市民利益 資本”和“出行”如能雙贏，皆大歡喜。但結(jié)果是：它并不在乎出行，只在乎盈利。 共享單車給少數(shù)使用者帶來一點點出行便利的代價是所有市民的福利的減損，它直接沖擊著全體市民的利益。隨著共享單車的大規(guī)模投放與使用，自行車與機動車、行人爭奪路權(quán)的矛盾會愈發(fā)突出，逆行、機動車混行、路人爭道、無路可走等混亂狀況更加嚴重。 目前，共享單車的停車點基本就是人行道上的非機動車停車點。但是共享單車是商業(yè)機構(gòu)的盈利模式，需要占用的是城市公共空間，即占據(jù)道路資源實施
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