共享單車商業(yè)模式(ppt36頁(yè))(編輯修改稿)
2025-02-05 07:57 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 平臺(tái) 各種各樣的共享單車遍布城市的每個(gè)角落！ 共享單車的種類 ofo小黃車 —— ofo共享單車 mobike—— 摩拜單車 Helleo 哈羅單車 —— 支付寶、哈嘍出行 青桔單車 —— 滴滴出行 共享單車用戶的使用頻率 據(jù)林克艾普輿情監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒(méi)有對(duì)共享單車形成固定的使用習(xí)慣。可以看出， 29%的用戶表示使用共享單車的品牌在 57天每次，35天使用一次的用戶占比 23%，而 13天和每天都使用的高頻用戶分別僅占 18%和 11%，大部分用戶只是在平臺(tái)注冊(cè)，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車的粘性用戶。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。 年輕化人群成為單車用戶主力 據(jù)林克艾普輿情監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，年齡分布上， 2039歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運(yùn)動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。 19歲以下的用戶更多集中于大學(xué)、高中，而 20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對(duì)這部分用戶來(lái)說(shuō)，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購(gòu)買單車的使用成本。 用戶態(tài)度積極參與，留存率高 據(jù)林克艾普輿情監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，用戶對(duì)共享單車的線上和線下的主動(dòng)傳播意愿非常積極。無(wú)論是 ofo還是摩拜單車，均有超過(guò)六成的用戶會(huì)主動(dòng)推薦他人使用共享單車。和摩拜單車相比， ofo的活動(dòng)更加豐富， app中有專門的活動(dòng)菜單，活動(dòng)包括星期一免費(fèi)騎、在特定時(shí)間騎行可抽獎(jiǎng)等。 ofo用戶分享騎行體驗(yàn)或者紅包的比例也比摩拜用戶高近兩成，參加相關(guān)活動(dòng)的踴躍程度也遠(yuǎn)高于摩拜單車。作為具有全民共享性質(zhì)的產(chǎn)品，共享單車不僅實(shí)現(xiàn)了單車的共享，在運(yùn)營(yíng)上也調(diào)動(dòng)消費(fèi)者協(xié)助維護(hù)車輛質(zhì)量和信息共享，以及通過(guò)優(yōu)惠共享和活動(dòng)參與鼓勵(lì)用戶在社交鏈中自發(fā)傳播，形成良好的口碑效應(yīng)。 七成用戶表示會(huì)經(jīng)常使用共享單車 在良性循環(huán)的運(yùn)營(yíng)下，共享單車的用戶忠誠(chéng)度非常高。據(jù)林克艾普輿情監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)用戶對(duì)于共享單車并不是一時(shí)嘗鮮，從用戶整體使用反饋來(lái)看，共享單車極有潛力成為高頻使用的裝機(jī)必備應(yīng)用。有近七成共享單車用戶表示，還會(huì)經(jīng)常使用。僅 1%的用戶表示不會(huì)再使用。高留存率意味著在目前市場(chǎng)未飽和的情況下獲取新用戶更加關(guān)鍵 目標(biāo)客戶 屬性分析 男性占 %，女性占 % 一線城市占 %。二線城市占 %。三線城市占 % 本科占比最多，達(dá)%。碩士 /MBA占%。高中及以下占% 月收入 8001元至10000萬(wàn)比最多，達(dá)%。5001至 8000元占 %。無(wú)收入人群多為學(xué)生群體，占% 05 商業(yè)風(fēng)險(xiǎn) 自我命名“共享經(jīng)濟(jì)”和“創(chuàng)新模式”的共享單車把各種光環(huán)層層疊疊加載到自己頭上，共享單車是決意要把自己塑造成城市交通的救護(hù)神。真的是這樣嗎？剝?nèi)ッ婕?，即可清晰呈現(xiàn)其中蘊(yùn)含的必然風(fēng)險(xiǎn)。 一、共享單車沖擊市民利益 資本”和“出行”如能雙贏，皆大歡喜。但結(jié)果是：它并不在乎出行，只在乎盈利。 共享單車給少數(shù)使用者帶來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)出行便利的代價(jià)是所有市民的福利的減損，它直接沖擊著全體市民的利益。隨著共享單車的大規(guī)模投放與使用，自行車與機(jī)動(dòng)車、行人爭(zhēng)奪路權(quán)的矛盾會(huì)愈發(fā)突出，逆行、機(jī)動(dòng)車混行、路人爭(zhēng)道、無(wú)路可走等混亂狀況更加嚴(yán)重。 目前，共享單車的停車點(diǎn)基本就是人行道上的非機(jī)動(dòng)車停車點(diǎn)。但是共享單車是商業(yè)機(jī)構(gòu)的盈利模式，需要占用的是城市公共空間，即占據(jù)道路資源實(shí)施
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