【文章內(nèi)容簡介】 指標(biāo)和核算運(yùn)費(fèi)收入的元素憑證。 62 七、公路快速貨運(yùn)系統(tǒng) 公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)是以 高時效的貨物為服務(wù)對象 ， 以高等級公路為基礎(chǔ)，依托多層次、網(wǎng)絡(luò)化的貨運(yùn)站場體系集散貨物， 使用結(jié)構(gòu)合理的車輛載運(yùn)貨物，以高效的通信信息技術(shù)作為管理手段，通過科學(xué)有效的運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)貨物安全、準(zhǔn)確、快速流動的公路貨運(yùn)系統(tǒng)。 63 64 公路快速貨運(yùn)系統(tǒng) “ 快速 ” 的標(biāo)準(zhǔn) 公路快速貨運(yùn)特征的品質(zhì)參數(shù)是 “ 快速 ” 。有專家提出標(biāo)準(zhǔn)： “ 在網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，保證貨物從發(fā)貨人到收貨人 運(yùn)距在 500公里以內(nèi)的運(yùn)送時間不超過 24小時， 運(yùn)距每增加 600公里，運(yùn)送時間增加 24小時 ” 。 65 我國公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展情況 我國除郵政部門經(jīng)辦的快速郵件收發(fā)業(yè)務(wù)外，其它領(lǐng)域尚未真正起步，有些省市，如廣東、上海、遼寧、山東等依托現(xiàn)有的零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)和高速公路正在規(guī)劃籌建快速貨運(yùn)企業(yè)。公路運(yùn)輸業(yè)也有一些針對某些特別運(yùn)輸任務(wù)按快運(yùn)方式承擔(dān)的 例子，如對于一些特殊的貨物（主要是鮮活貨物、急運(yùn)貨物）實(shí)行快運(yùn)，但不論從經(jīng)營組織、管理規(guī)范還是運(yùn)輸手段來看，也只是屬于 “專運(yùn) ”，而不屬于快運(yùn)系統(tǒng)。這種專運(yùn)，從運(yùn)送速度來看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于一般貨運(yùn)，但僅屬于速度提高的一般貨運(yùn)而已 。 66 八、公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算 ? （一）運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式 ? 1．整車貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ? 整車貨物運(yùn)費(fèi) =噸次數(shù)計(jì)費(fèi)重量 +整批貨物運(yùn)價計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)里程 +貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用 ? 2．零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ? 零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi) =計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)里程零擔(dān)貨物運(yùn)價 +貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用 ? 3．集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ? 重 (空 )集裝箱運(yùn)費(fèi) =重 (空 )箱運(yùn)價計(jì)費(fèi)箱數(shù)計(jì)費(fèi)里程 +箱次費(fèi)計(jì)費(fèi)箱數(shù) +貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用 ? 4．計(jì)時包車運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ? 包車運(yùn)費(fèi) =包車運(yùn)價包用車輛噸位計(jì)費(fèi)時間 +貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用 . （二）計(jì)算步驟 ? 確定貨物基本運(yùn)價 ? 基本運(yùn)價： ? （ 1）整批貨物基本運(yùn)價：指整批普通貨物在等級公路上運(yùn)輸?shù)?每噸 .千米運(yùn)價 。 ? （ 2）零擔(dān)貨物基本運(yùn)價：指零擔(dān)普通貨物在等級公路上運(yùn)輸?shù)?每千克 .千米運(yùn)價 。注：全國汽車貨物基本運(yùn)價為 /（噸 .千米） ? （ 3）集裝箱基本運(yùn)價：指各類標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱在等級公路上運(yùn)輸?shù)?每箱 .千米運(yùn)價 。 ? （ 4）包車運(yùn)價：包車貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時間以小時為單位的噸位 .小時 ? 確定貨物等級： ? ，以一等貨物為基礎(chǔ)，二等貨物加成 15%，三等貨物加成 30%。 ? ? ①一級長大笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價的基礎(chǔ)上加成 40%～ 60%。 ? ②二級長大笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價的基礎(chǔ)上加成 60%～ 80%。 ? ? ①一級危險貨物在整批 (零擔(dān) )貨物基本運(yùn)價的基礎(chǔ)上加成 60%～ 80%。 ? ②二級危險貨物在整批 (零擔(dān) )貨物基本運(yùn)價的基礎(chǔ)上加成 40%～ 60%。 ? 、鮮活貨物運(yùn)價 ? 貴重、鮮活貨物在整批 (零擔(dān) )貨物基本運(yùn)價的基礎(chǔ)上加成 40%～ 60%。 ? 。快速貨物運(yùn)價按計(jì)價類別在相應(yīng)運(yùn)價的基礎(chǔ)上可加成 40%。 ? 確定計(jì)費(fèi)重量 ? ①一般貨物，按毛重計(jì)算； ? ②整批貨物噸以下計(jì)至 100千克，尾數(shù)不足 100千克的，四舍五入； ? ③零擔(dān)貨物起碼計(jì)費(fèi)重量為 1千克，重量在 1千克以上，尾數(shù)不足 1千克的，四舍五入； ? ④零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位尺寸計(jì)算體積，按每立方米折合 333千克計(jì)算重量。 ? 其他費(fèi)用 ? 主要包括勞務(wù)費(fèi)、過路費(fèi)、燃油費(fèi)、輪胎費(fèi)等。 練習(xí)： ? 山西太原有一批儀器，重量為 ，運(yùn)往山東青島，貨物運(yùn)輸沒有產(chǎn)生其他費(fèi)用，試計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 ? 有一批稻谷，重量為 3噸，從江蘇淮安運(yùn)往江西南昌，期間產(chǎn)生調(diào)車費(fèi) 400元，試計(jì)算運(yùn)費(fèi)（噸次數(shù)計(jì)費(fèi)重量忽略不計(jì)）。 九、公路運(yùn)輸保險與索賠 ? 公路貨運(yùn)事故 ? 國內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)事故中經(jīng)常出現(xiàn)的情況有以下幾種： ? 貨物丟失。 ? 貨物破損。 ? 貨物調(diào)換。 ? 逾期到達(dá)。 公路運(yùn)輸保險與索賠 ? （ 1）保險類型：分為陸運(yùn)險和陸運(yùn)一切險兩種。 ? （ 2）基本責(zé)任。 ? ①火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風(fēng)、暴雨、洪水、海嘯、地陷、崖崩、突發(fā)性滑坡、泥石流； ? ②由于運(yùn)輸工具發(fā)生碰撞、傾覆或隧道、碼頭坍塌，或在駁運(yùn)過程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞； ? ③在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時因意外事故造成的損失； ? ④因碰撞、擠壓而造成貨物破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂的損失； ? ⑤因包裝破裂致使貨物散失的損失； ? ⑥液體貨物因受碰撞或擠壓致使所用容器 (包括封口 )損壞而滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成該貨物腐爛變質(zhì)的損失； ? ⑦符合安全運(yùn)輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失； ? ⑧在發(fā)生上述災(zāi)害事故時，因紛亂造成貨物的散失以及因施救或保護(hù)貨物所支付的直接合理的費(fèi)用。 ? （ 3）、責(zé)任免除。由于以下原因造成保險貨物的損失，保險人不負(fù)賠償責(zé)任。 ? ①戰(zhàn)爭、敵對行為、軍事行動、扣押、罷工、暴動、哄搶； ? ②地震造成的損失； ? ③盜竊或整件提貨不著的損失； ? ④在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； ? ⑤被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性所引起的損失或費(fèi)用； ? ⑥市價跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失； ? ⑦屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失； ? ⑧投保人、被保險人的故意行為或違法犯罪行為；以及其他不屬于保險責(zé)任范圍的損失。 （ 4）公路貨運(yùn)事故賠償?shù)囊?guī)定 ? ①貨主參加保價運(yùn)輸時，因承運(yùn)人責(zé)任造成的貨物損失，按以下規(guī)定賠償。 ? A、貨物全都滅失的，按貨物保價聲明價格賠償。 ? B、貨物部分毀損或滅失的，按實(shí)際損失賠償。 ? C、貨物實(shí)際損失高于聲明價格的，按聲明價格賠償。 ? D、貨物能修復(fù)的，按修理費(fèi)加維修取送費(fèi)賠償。 ? ②貨主參加運(yùn)輸保險時，按投保人與保險公司商定的保險協(xié)議辦理賠償。 ? A、由承運(yùn)方造成貨物逾期到達(dá)時，按貨物所造成的損失賠償。 ? B、由承運(yùn)方原因造成貨物調(diào)錯或丟失，承運(yùn)方按協(xié)商作相應(yīng)賠償，如果貨物被查回，應(yīng)送還原主，收回賠償金或?qū)嵨铩? ? C、索賠時效從要求進(jìn)行損失賠償?shù)臅r候，從收貨人、托運(yùn)人得知貨運(yùn)事故信息的次日起計(jì)算，不超過 180天。逾期提出的賠償要求無效。 ? 水路運(yùn)輸在世界外貿(mào)運(yùn)輸中始終保持主導(dǎo)地位，在經(jīng)濟(jì)合作和交流中起著紐帶作用。 ? 受自然條件的制約，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營范圍和運(yùn)輸速度受到限制，但是卻有其它運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢和潛力。 ? 水運(yùn)中水道的改良維護(hù)通常由政府負(fù)責(zé)，港口的開發(fā)和維護(hù)各國不同，但一般也由政府統(tǒng)一進(jìn)行，而運(yùn)輸公司只需支付一定的費(fèi)用就可以使用港口和其它碼頭設(shè)施。因此， 在固定成本方面 ，水路運(yùn)輸在鐵路和公路運(yùn)輸之間。 ? 水路運(yùn)輸?shù)?變動成本較低 ，主要包括運(yùn)營中的成本，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)更加明顯。 ? 視頻： ?page=videoMultiNeed 第三節(jié) 水路運(yùn)輸 ? 一、水路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn) ? 二、我國水路運(yùn)輸資源及利用 ? 三、水路貨運(yùn)船舶的類型 ? 四、水路運(yùn)輸類型 ? 五、水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程及單證 ? 六、 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ? 七、水路運(yùn)輸貨運(yùn)事故與索賠 主要內(nèi)容 水路運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸? 以船舶、排筏等為運(yùn)輸工具或運(yùn)輸形式，在海洋、江河、湖泊、水庫等水域沿航線載運(yùn)旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。 有多種分類方法： 按貿(mào)易類型分為外貿(mào)貨物運(yùn)輸和國內(nèi)貨物運(yùn)輸； 按航行區(qū)域分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、湖泊運(yùn)輸（包括水庫）。 還可按運(yùn)輸工具、貨物類別、船舶營運(yùn)組織形式等進(jìn)行分類。 本章主要討論國內(nèi)貨物運(yùn)輸，包括在沿海、內(nèi)河、湖泊水域的貨物運(yùn)輸 。 80 一、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （一）優(yōu)點(diǎn) （ 1）運(yùn)量大。 長江干線上一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸，國外達(dá)到 3～ 4萬噸。 （ 2）適應(yīng)性強(qiáng)。 海洋運(yùn)輸適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物，尤其是火車、汽車無法運(yùn)輸?shù)奶胤N貨物，如石油井架、機(jī)車等。 81 （ 3）基本建設(shè)投資少，占地少。 整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的 1／ 3～ l／ 5，不占用或很少占用耕地。 （ 4） 能耗小 。 長江航運(yùn)每千噸公里運(yùn)輸油耗為 ～ ， 而鐵路運(yùn)輸為 。 82 （ 5）運(yùn)費(fèi)低。 水路運(yùn)輸費(fèi)用只相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸?shù)?20%～ 30%，公路運(yùn)輸?shù)?7%～ 20%。 （ 6）勞動生產(chǎn)率高。 沿海運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?，長江干線運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)? . 83 （二）缺點(diǎn) 速度慢，一般船舶航行的速度只有 40km/h，海洋班輪的航行速度也只有 30kn左右； 受自然條件，如氣候、潮汐等條件的影響較大，航期有時不能得到保證，海上運(yùn)輸風(fēng)險大； 受航道、港口位置的限制，不能實(shí)現(xiàn) “ 門到門 ”運(yùn)輸。 84 與上述特點(diǎn)相對應(yīng)，水路運(yùn)輸適于運(yùn)送數(shù)量巨大、低價值、時效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油、農(nóng)產(chǎn)品等。水路運(yùn)輸是大宗貨物長距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。 二、我國水路運(yùn)輸資源及利用 2023年全國內(nèi)河航道通航里程 ，可通航 500噸級船舶的四級及以上航道 15328公里；海岸線 18000多公里，島嶼岸線 14000多公里。 長江干線航道全長 6300公里，世界第三。長江水系通航河流 700多條，通航里程 7萬多公里。 珠江水系通航里程 。西江通航里程1225公里， 5000噸級江海輪可直達(dá)肇慶， 1000噸級船舶直達(dá)南寧。 87 ? 內(nèi)河： 三江兩河 – 長江，珠江，黑龍江；淮河，運(yùn)河。 – 內(nèi)河 狀況 ? 沿海：廣州，上海，大連等。 ? 遠(yuǎn)洋 ：起點(diǎn)沿海港口， – 東至：美洲 – 西達(dá)：西亞、地中海 – 南通：東南亞、大洋州（澳國等） – 北連：遠(yuǎn)東（日本、朝鮮、俄羅斯東部港） 船舶 船舶 分類 民用船 軍用船 運(yùn)輸船 工程船 漁業(yè)船 港務(wù)船 海洋船 客船 貨船 干貨船 液貨船 駁船 拖船 推船 集裝箱船 雜貨船 滾裝船 載駁船 冷藏船 散貨船 油船 液化氣船 液體化學(xué)品船 三、水路貨運(yùn)船舶的類型 雜貨船排水量從幾噸到 2萬噸。海上雜貨船載重量在 2023～ 15000噸左右；航速 12～ 18kn（ 1kn=）；貨艙通常分二層或三層，便于裝貨分票。 90 專門運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。運(yùn)貨量大、運(yùn)價低。 散貨船一般為單向運(yùn)輸，為使船舶有較好的空載性能，壓載水量較大，常在貨艙兩側(cè)設(shè)有斜底邊艙。 91 船型尖瘦、艙口尺寸大，便于裝卸。艙內(nèi)有導(dǎo)軌和格柵結(jié)構(gòu)。 由于甲板上裝集裝箱，船舶重心高，受風(fēng)面積大，常需壓載。船速較高，一般為 20～ 33kn。 92 集裝箱船 93 油船一般只有一層甲板。載重 5000噸以上的油船，要求具備雙殼與雙層底結(jié)構(gòu)。 液體化學(xué)品船船艙有透氣系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)，有的設(shè)有惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)。 液化氣船分為液化石油氣船、液化天然氣船和液化化學(xué)氣船。一般采用加溫加壓或冷凍方式運(yùn)輸液化氣體，裝載入專門容器中。 94 最大的油輪 “ 泰歐 ” 號 95 汽車連貨帶車一起裝船，到港后一起開出船外。具有多層甲板，艙高度較大，沒有舷窗。 也叫子母船，一只大型機(jī)動船運(yùn)載一批駁船（子船）。到錨地時，駁船隊(duì)從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走。 96 滾裝船 97 噸位較小，航速較高，一般在 22kn以上。船上設(shè)置冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求。 靠拖船或推船帶動，且為單甲板的平底船。有的駁船自己有動力裝置，稱為自航駁。結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、管理維護(hù)費(fèi)用低、可航行于淺狹水道、編組靈活等特點(diǎn)。 98 自航駁船 99 航線與 航道 ? 航線： – 各港口之間的運(yùn)輸路線 – 由航道與航標(biāo)組成 ? 航道： – 船舶航行通道 – 有自然航道與人工航道 ? 航標(biāo) – 功能：定位、警告、交通指示、指示特殊區(qū)域。 – 類型：視覺航標(biāo)，音響航標(biāo)，無線電航標(biāo)。 港口 ? 陸路和水路交通連接點(diǎn)，具有綜合設(shè)施。