【文章內(nèi)容簡介】 指標和核算運費收入的元素憑證。 62 七、公路快速貨運系統(tǒng) 公路快速貨運系統(tǒng)是以 高時效的貨物為服務對象 ， 以高等級公路為基礎，依托多層次、網(wǎng)絡化的貨運站場體系集散貨物， 使用結構合理的車輛載運貨物，以高效的通信信息技術作為管理手段，通過科學有效的運輸組織，實現(xiàn)貨物安全、準確、快速流動的公路貨運系統(tǒng)。 63 64 公路快速貨運系統(tǒng) “ 快速 ” 的標準 公路快速貨運特征的品質參數(shù)是 “ 快速 ” 。有專家提出標準： “ 在網(wǎng)絡覆蓋范圍內(nèi)，保證貨物從發(fā)貨人到收貨人 運距在 500公里以內(nèi)的運送時間不超過 24小時， 運距每增加 600公里，運送時間增加 24小時 ” 。 65 我國公路快速貨運系統(tǒng)的發(fā)展情況 我國除郵政部門經(jīng)辦的快速郵件收發(fā)業(yè)務外，其它領域尚未真正起步，有些省市，如廣東、上海、遼寧、山東等依托現(xiàn)有的零擔運輸網(wǎng)和高速公路正在規(guī)劃籌建快速貨運企業(yè)。公路運輸業(yè)也有一些針對某些特別運輸任務按快運方式承擔的 例子，如對于一些特殊的貨物（主要是鮮活貨物、急運貨物）實行快運，但不論從經(jīng)營組織、管理規(guī)范還是運輸手段來看，也只是屬于 “專運 ”，而不屬于快運系統(tǒng)。這種專運，從運送速度來看，遠遠快于一般貨運，但僅屬于速度提高的一般貨運而已 。 66 八、公路運輸?shù)倪\費計算 ? （一）運費計算公式 ? 1．整車貨物運費計算 ? 整車貨物運費 =噸次數(shù)計費重量 +整批貨物運價計費重量計費里程 +貨物運輸其他費用 ? 2．零擔貨物運費計算 ? 零擔貨物運費 =計費重量計費里程零擔貨物運價 +貨物運輸其他費用 ? 3．集裝箱運費計算 ? 重 (空 )集裝箱運費 =重 (空 )箱運價計費箱數(shù)計費里程 +箱次費計費箱數(shù) +貨物運輸其他費用 ? 4．計時包車運費計算 ? 包車運費 =包車運價包用車輛噸位計費時間 +貨物運輸其他費用 . （二）計算步驟 ? 確定貨物基本運價 ? 基本運價： ? （ 1）整批貨物基本運價：指整批普通貨物在等級公路上運輸?shù)?每噸 .千米運價 。 ? （ 2）零擔貨物基本運價：指零擔普通貨物在等級公路上運輸?shù)?每千克 .千米運價 。注：全國汽車貨物基本運價為 /（噸 .千米） ? （ 3）集裝箱基本運價：指各類標準集裝箱重箱在等級公路上運輸?shù)?每箱 .千米運價 。 ? （ 4）包車運價：包車貨運計費時間以小時為單位的噸位 .小時 ? 確定貨物等級： ? ，以一等貨物為基礎，二等貨物加成 15%，三等貨物加成 30%。 ? ? ①一級長大笨重貨物在整批貨物基本運價的基礎上加成 40%～ 60%。 ? ②二級長大笨重貨物在整批貨物基本運價的基礎上加成 60%～ 80%。 ? ? ①一級危險貨物在整批 (零擔 )貨物基本運價的基礎上加成 60%～ 80%。 ? ②二級危險貨物在整批 (零擔 )貨物基本運價的基礎上加成 40%～ 60%。 ? 、鮮活貨物運價 ? 貴重、鮮活貨物在整批 (零擔 )貨物基本運價的基礎上加成 40%～ 60%。 ? 。快速貨物運價按計價類別在相應運價的基礎上可加成 40%。 ? 確定計費重量 ? ①一般貨物，按毛重計算； ? ②整批貨物噸以下計至 100千克，尾數(shù)不足 100千克的，四舍五入； ? ③零擔貨物起碼計費重量為 1千克，重量在 1千克以上，尾數(shù)不足 1千克的，四舍五入； ? ④零擔運輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位尺寸計算體積，按每立方米折合 333千克計算重量。 ? 其他費用 ? 主要包括勞務費、過路費、燃油費、輪胎費等。 練習： ? 山西太原有一批儀器，重量為 ，運往山東青島，貨物運輸沒有產(chǎn)生其他費用，試計算運費。 ? 有一批稻谷，重量為 3噸，從江蘇淮安運往江西南昌，期間產(chǎn)生調車費 400元，試計算運費（噸次數(shù)計費重量忽略不計）。 九、公路運輸保險與索賠 ? 公路貨運事故 ? 國內(nèi)公路運輸?shù)呢涍\事故中經(jīng)常出現(xiàn)的情況有以下幾種： ? 貨物丟失。 ? 貨物破損。 ? 貨物調換。 ? 逾期到達。 公路運輸保險與索賠 ? （ 1）保險類型：分為陸運險和陸運一切險兩種。 ? （ 2）基本責任。 ? ①火災、爆炸、雷電、冰雹、暴風、暴雨、洪水、海嘯、地陷、崖崩、突發(fā)性滑坡、泥石流； ? ②由于運輸工具發(fā)生碰撞、傾覆或隧道、碼頭坍塌，或在駁運過程中因駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞； ? ③在裝貨、卸貨或轉載時因意外事故造成的損失； ? ④因碰撞、擠壓而造成貨物破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂的損失； ? ⑤因包裝破裂致使貨物散失的損失； ? ⑥液體貨物因受碰撞或擠壓致使所用容器 (包括封口 )損壞而滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成該貨物腐爛變質的損失； ? ⑦符合安全運輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失； ? ⑧在發(fā)生上述災害事故時，因紛亂造成貨物的散失以及因施救或保護貨物所支付的直接合理的費用。 ? （ 3）、責任免除。由于以下原因造成保險貨物的損失，保險人不負賠償責任。 ? ①戰(zhàn)爭、敵對行為、軍事行動、扣押、罷工、暴動、哄搶； ? ②地震造成的損失； ? ③盜竊或整件提貨不著的損失； ? ④在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數(shù)量短差所造成的損失； ? ⑤被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性所引起的損失或費用； ? ⑥市價跌落、運輸延遲所引起的損失； ? ⑦屬于發(fā)貨人責任引起的損失； ? ⑧投保人、被保險人的故意行為或違法犯罪行為；以及其他不屬于保險責任范圍的損失。 （ 4）公路貨運事故賠償?shù)囊?guī)定 ? ①貨主參加保價運輸時，因承運人責任造成的貨物損失，按以下規(guī)定賠償。 ? A、貨物全都滅失的，按貨物保價聲明價格賠償。 ? B、貨物部分毀損或滅失的，按實際損失賠償。 ? C、貨物實際損失高于聲明價格的，按聲明價格賠償。 ? D、貨物能修復的，按修理費加維修取送費賠償。 ? ②貨主參加運輸保險時，按投保人與保險公司商定的保險協(xié)議辦理賠償。 ? A、由承運方造成貨物逾期到達時，按貨物所造成的損失賠償。 ? B、由承運方原因造成貨物調錯或丟失，承運方按協(xié)商作相應賠償，如果貨物被查回，應送還原主，收回賠償金或實物。 ? C、索賠時效從要求進行損失賠償?shù)臅r候，從收貨人、托運人得知貨運事故信息的次日起計算，不超過 180天。逾期提出的賠償要求無效。 ? 水路運輸在世界外貿(mào)運輸中始終保持主導地位，在經(jīng)濟合作和交流中起著紐帶作用。 ? 受自然條件的制約，水路運輸?shù)倪\營范圍和運輸速度受到限制，但是卻有其它運輸方式不可比擬的優(yōu)勢和潛力。 ? 水運中水道的改良維護通常由政府負責，港口的開發(fā)和維護各國不同，但一般也由政府統(tǒng)一進行，而運輸公司只需支付一定的費用就可以使用港口和其它碼頭設施。因此， 在固定成本方面 ，水路運輸在鐵路和公路運輸之間。 ? 水路運輸?shù)?變動成本較低 ，主要包括運營中的成本，其規(guī)模經(jīng)濟的效應更加明顯。 ? 視頻： ?page=videoMultiNeed 第三節(jié) 水路運輸 ? 一、水路運輸?shù)母拍罴疤攸c ? 二、我國水路運輸資源及利用 ? 三、水路貨運船舶的類型 ? 四、水路運輸類型 ? 五、水路運輸業(yè)務流程及單證 ? 六、 班輪運費計算 ? 七、水路運輸貨運事故與索賠 主要內(nèi)容 水路運輸?shù)母拍罴胺诸? 以船舶、排筏等為運輸工具或運輸形式，在海洋、江河、湖泊、水庫等水域沿航線載運旅客和貨物的一種運輸方式。 有多種分類方法： 按貿(mào)易類型分為外貿(mào)貨物運輸和國內(nèi)貨物運輸； 按航行區(qū)域分為遠洋運輸、沿海運輸、內(nèi)河運輸、湖泊運輸（包括水庫）。 還可按運輸工具、貨物類別、船舶營運組織形式等進行分類。 本章主要討論國內(nèi)貨物運輸，包括在沿海、內(nèi)河、湖泊水域的貨物運輸 。 80 一、水路運輸?shù)奶攸c （一）優(yōu)點 （ 1）運量大。 長江干線上一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外達到 3～ 4萬噸。 （ 2）適應性強。 海洋運輸適應運輸各種貨物，尤其是火車、汽車無法運輸?shù)奶胤N貨物，如石油井架、機車等。 81 （ 3）基本建設投資少，占地少。 整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的 1／ 3～ l／ 5，不占用或很少占用耕地。 （ 4） 能耗小 。 長江航運每千噸公里運輸油耗為 ～ ， 而鐵路運輸為 。 82 （ 5）運費低。 水路運輸費用只相當于鐵路運輸?shù)?20%～ 30%，公路運輸?shù)?7%～ 20%。 （ 6）勞動生產(chǎn)率高。 沿海運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?，長江干線運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)? . 83 （二）缺點 速度慢，一般船舶航行的速度只有 40km/h，海洋班輪的航行速度也只有 30kn左右； 受自然條件，如氣候、潮汐等條件的影響較大，航期有時不能得到保證，海上運輸風險大； 受航道、港口位置的限制，不能實現(xiàn) “ 門到門 ”運輸。 84 與上述特點相對應，水路運輸適于運送數(shù)量巨大、低價值、時效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油、農(nóng)產(chǎn)品等。水路運輸是大宗貨物長距離運輸?shù)睦硐脒x擇。 二、我國水路運輸資源及利用 2023年全國內(nèi)河航道通航里程 ，可通航 500噸級船舶的四級及以上航道 15328公里；海岸線 18000多公里，島嶼岸線 14000多公里。 長江干線航道全長 6300公里，世界第三。長江水系通航河流 700多條，通航里程 7萬多公里。 珠江水系通航里程 。西江通航里程1225公里， 5000噸級江海輪可直達肇慶， 1000噸級船舶直達南寧。 87 ? 內(nèi)河： 三江兩河 – 長江，珠江，黑龍江；淮河，運河。 – 內(nèi)河 狀況 ? 沿海：廣州，上海，大連等。 ? 遠洋 ：起點沿海港口， – 東至：美洲 – 西達：西亞、地中海 – 南通：東南亞、大洋州（澳國等） – 北連：遠東（日本、朝鮮、俄羅斯東部港） 船舶 船舶 分類 民用船 軍用船 運輸船 工程船 漁業(yè)船 港務船 海洋船 客船 貨船 干貨船 液貨船 駁船 拖船 推船 集裝箱船 雜貨船 滾裝船 載駁船 冷藏船 散貨船 油船 液化氣船 液體化學品船 三、水路貨運船舶的類型 雜貨船排水量從幾噸到 2萬噸。海上雜貨船載重量在 2023～ 15000噸左右；航速 12～ 18kn（ 1kn=）；貨艙通常分二層或三層，便于裝貨分票。 90 專門運輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。運貨量大、運價低。 散貨船一般為單向運輸，為使船舶有較好的空載性能，壓載水量較大，常在貨艙兩側設有斜底邊艙。 91 船型尖瘦、艙口尺寸大，便于裝卸。艙內(nèi)有導軌和格柵結構。 由于甲板上裝集裝箱，船舶重心高，受風面積大，常需壓載。船速較高，一般為 20～ 33kn。 92 集裝箱船 93 油船一般只有一層甲板。載重 5000噸以上的油船，要求具備雙殼與雙層底結構。 液體化學品船船艙有透氣系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)，有的設有惰性氣體保護系統(tǒng)。 液化氣船分為液化石油氣船、液化天然氣船和液化化學氣船。一般采用加溫加壓或冷凍方式運輸液化氣體，裝載入專門容器中。 94 最大的油輪 “ 泰歐 ” 號 95 汽車連貨帶車一起裝船，到港后一起開出船外。具有多層甲板，艙高度較大，沒有舷窗。 也叫子母船，一只大型機動船運載一批駁船（子船）。到錨地時，駁船隊從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走。 96 滾裝船 97 噸位較小，航速較高，一般在 22kn以上。船上設置冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求。 靠拖船或推船帶動，且為單甲板的平底船。有的駁船自己有動力裝置，稱為自航駁。結構簡單、造價低廉、管理維護費用低、可航行于淺狹水道、編組靈活等特點。 98 自航駁船 99 航線與 航道 ? 航線： – 各港口之間的運輸路線 – 由航道與航標組成 ? 航道： – 船舶航行通道 – 有自然航道與人工航道 ? 航標 – 功能：定位、警告、交通指示、指示特殊區(qū)域。 – 類型：視覺航標，音響航標，無線電航標。 港口 ? 陸路和水路交通連接點，具有綜合設施。