海洋工程用鋼品種開發(fā)(楊才福)(編輯修改稿)
2025-02-03 09:49 本頁面
【文章內容簡介】 MPa Rm, MPa A, % Z 標準 ≥290 ≥415 ≥21 表面 324 504 36 1/4 333 491 33 1/2 321 465 33 Z向 海工用超厚 E36鋼板 ? 250mm E36特厚鋼板 ? 鋼錠模鑄 +直接軋制，降低工藝成本 ? 采用 VN微合金化，改善截面均勻性 ? 性能特點 – 良好強韌性匹配，表面 、 1/4和 1/2性能均勻 – 心部 40℃ 沖擊功達到 300J以上 ? 平臺用大規(guī)格型鋼和船 用球扁鋼為 孔型軋制，道次變形小、既無法控軋、又無法控冷 ? E550級別 H型鋼和 D40級別球扁鋼為世界難題。 大 規(guī)格高強度型鋼 ? 例如， D40球扁鋼： 最大規(guī)格 腹板寬 430mm?腹板厚 20mm 最大規(guī)格 鋼級 Rel/MPa Rm/MPa A% Akv20℃ /J 船檢認證 Akv40℃ /J HP430*20 D40 ≥390 ≥510 ≥20 ≥34 ≥34 單球扁鋼 對稱球扁鋼 VCN析出控制軋制技術 ? New TMCP Process in VN Steels ? Ferrite Grain Refinement by IGF Technology bined with VCN Precipitation Control Rolled Process (PRCR) in VN Steel Schematic Diagram of VCNPCRP ? 采用 釩氮微合金化 設計 +控制 析出軋制工藝（ PCRP）， 已經(jīng)開發(fā)出屈服強度35 390、 440 MPa級系列 高韌性船用球扁鋼品種 技術。 D40極限規(guī)格430mmx20mm熱軋球扁鋼 屈服強度高于410MPa， 40℃ 沖擊功達到 200J 大 規(guī)格高強度型鋼 ? 國際海事組織 （ IMO）規(guī)范升級的要求 – 油輪建造規(guī)范 ? 涂層保護標準 ? 耐腐蝕鋼 （ 日本 ） – 2023年 5月 MSC第 87次會議批準執(zhí)行 – 新規(guī)范 2023年 1月 1日執(zhí)行 耐腐蝕油輪用鋼開發(fā) 30萬噸級 VLCC ? 日本 1999年啟動， 2023年 IMO國際標準確定 ? 中國， 5年完成開發(fā)工作 – 2023年內部立項，突破核心技術，完成鋼板試制 – 2023年立項，實現(xiàn)焊接材料配套，申報專利 – 2023年船級社規(guī)范建立，建成檢測考核系統(tǒng) – 2023年完成型鋼配套， 10月開始示范船 建造 – 2023年完成實船建造， 10月 17日示范船下水 耐腐蝕油輪用鋼開發(fā) 實驗室耐蝕鋼關鍵技術研究 ? 實驗室 3年 30余爐次試驗鋼的探索，證明了在不突破船標的前提下，通過 潔凈度、夾雜物、成分、組織系統(tǒng)控制 ，可以開發(fā)出滿足IMO規(guī)范的國產(chǎn)耐蝕船板。 研制開發(fā)的耐蝕鋼腐蝕速率與傳統(tǒng)鋼對比 ? 成分符合現(xiàn)有船標，成本增加不超過 20%，遠遠低于涂層成本 ? 下底板 腐蝕速率是傳統(tǒng)鋼的 1/13，上頂板腐蝕速率是傳統(tǒng)鋼的 1/2 ? 力學性能、焊接性能及冷熱加工性能與傳統(tǒng)船板相當 耐蝕鋼工業(yè)試制 配套焊接材料及工藝 試驗設備、方法、標準 貨油艙 艙實船掛 片試驗 船級社規(guī)范和實船建造 ? “三會一社”組織模式 ? 政、產(chǎn)、學、研、檢、用 ? 與中國船級社 CCS合作，制定我國耐蝕鋼油輪用鋼入級規(guī)范 ? 2023年工信部示范項目 ? 中外運長航 ? 5萬噸級油輪（ 2023917下水） ? 研究、設計、鋼廠、造船、船東、CCS 大型集裝箱船用止裂鋼板 ? 集裝箱船大型化： ? 18000TUE， %是 10000TUE ? 甲板和上甲板的艙口圍板 ： 高強度厚板，抗裂紋 止裂性能 ? 三菱重工公司建造的 “ MOL Comfort”號，（ 8000TEU）， 2023年 6月 27日，在印度洋遭遇事故斷成兩截 1985 1990 1995 2023 2023 2023 20232023400060008000100001202314000160001800020230 Size of container ships(TEU)Y ear of bui l di ng大型集裝箱船用止裂鋼板 ? 為了 提高大型集裝箱船特 厚鋼板的止裂性能，從 2023年開始， 日本 NK船級社 聯(lián)合造船廠、鋼鐵公司、高校和研究機構，發(fā)布 了 《 脆性裂紋止裂設計指南 》 。 ? 為了 評估鋼板的止裂性能， 隨同發(fā)布 脆性 裂紋止裂韌性 Kca測試 方法 ? 國際 船級社協(xié)會 (IACS) 2023年 1月 發(fā)布 UR W31 《 Application of YP47 steel plates》 ，將 Kca標準測試寫入 YP47鋼驗收 要求 ? 同時 發(fā)布的還有 UR S33 《 Requirement for use of extremely thick steel plates》 ，于 2023年 1月實施 、基本 完全采用了 NK船級社的 《 脆性裂紋止裂設計指南 》 里Kca 的測試方法和要求 。 ? 目前 該 Kca測試方法已經(jīng) 被 CCS、 GL、 ABS和 DNV等 各大船級社采用 。 ? 世界各國從 2023年后開發(fā)，加快了集裝箱船用止裂鋼的研發(fā)進程。 大型集裝箱船用止裂鋼板 ? 止裂性能的提高途徑 ? 提高鋼板的整體韌性水平，整體細晶化（提高有限） ? 表面超細晶化，使 剪切唇 的比例 增加， 使斷裂從平面應變狀態(tài)向平面應力狀態(tài) 轉變，提高止裂韌性（目前的研究熱點之一） 大型集裝箱船用止裂鋼板 返溫軋制工藝 ? 在 軋制過程中間中引入加速冷卻，使 鋼板表層溫度 降到Ac1以下，控制返紅溫度進入 Ac1~Ac3之間，然后進行控制軋制使表層的晶粒得到細化 0 2 4 6 8 100200400600800100
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1