【文章內(nèi)容簡介】 品的運輸距離 Xx 最終產(chǎn)品的距離 tbx 初級產(chǎn)品的運輸費用 tm(Xx)最終產(chǎn)品的運輸費用 結(jié)論 （ 1） BM線段之外的區(qū)位 ， 企業(yè)不感興趣 ， 因為對應(yīng)位于 B點左邊的每一個區(qū)位都存在位于 B右邊的另一個區(qū)位 ， 它到 B點的距離與左邊區(qū)位到 B點的距離相等 ， 但離M點則更近 ， 對于 M點右邊區(qū)位也是同樣道理 （ 2） B點是最佳區(qū)位 ， 也就是運輸費用最小的區(qū)位 ， B點總運輸費用最小 （ 3） B點利潤最大，收益大于生產(chǎn)成本，在 M點成本大于收益 總運輸費用曲線走向與最佳區(qū)位 采購和銷售運輸費用曲線的走向形成總運輸費用曲線 ，若為一條直線 ， 只能出現(xiàn)三種情況： （ 1） tm小于 tb， 總運輸費用曲線向采購地傾斜 ， B點是最佳區(qū)位 （ 2） tm大于 tb， 總運輸費用曲線向銷售地傾斜 ， M點是最佳區(qū)位 （ 3） tm等于 tb， 在這種情況下 ， 總運輸費用曲線呈水平狀 ， 企業(yè)在 B和 M之間的所有區(qū)位無差別的 運輸費用曲線呈遞減的走向 固定費用 選擇運輸工具在任何情況下都存在的費用 可變費用 與距離相聯(lián)系，每一單位距離產(chǎn)生的費用 便宜的運輸工具 ：短途運輸是公路、中等距離是鐵路、 長途運輸則是空運，運輸費用曲線呈遞減的走向（圖 34中，粗黑線代表的就是這條曲線） 結(jié)論 企業(yè)將偏好選擇采購地 B或者銷售地 M作為自己的區(qū)位，運輸費用曲線的遞減趨向更為強烈 ，第三種情況不能出現(xiàn) 三個點的運輸費用最小的區(qū)位 一個銷售地 M，兩個采購地 B1， B2 等值線 生產(chǎn)一個單位最終產(chǎn)品所需的那些初級產(chǎn) 品量的運輸費用形成的閉合曲線，所需的數(shù)量小的初級 產(chǎn)品的等值線將比數(shù)量大的等值線位于更遠處 等費線 總運輸費用的層高線，在線的每一點上總 運輸費用相等，在圖 3－ 6中粗黑線即代表等費線 最佳區(qū)位 不會在一個采購地或銷售地， 也 不可能位于由三點構(gòu)成的三角區(qū)之外， 位于運輸費用最小的 A點 、 產(chǎn)量和生產(chǎn)技術(shù) 假定 條件 ?區(qū)域內(nèi)每一點上生產(chǎn)條件相同 ， 需求集中在中心 （ Z） ?生產(chǎn)者必須把他們的產(chǎn)品運到中心的市場點銷售 ?有許多需求者 ， 形成競爭價格 ， 單個供給者和需求者 都不能影響價格 ?所有生產(chǎn)者生產(chǎn)函數(shù)相同 ， 生產(chǎn)的產(chǎn)品是同質(zhì)的 ?生產(chǎn)者之間的區(qū)別只是在于他們所在區(qū)域的需求狀況 圖例說明 GK 邊際成本 。 DK 平均成本 平均收益 。 P 價格 。 q 產(chǎn)量 X 距離 。 Z 中心 需求地 平均收益 取決于生產(chǎn)者所在的區(qū)位 產(chǎn)量為邊際成本等于平均收益（等于邊際收益）時利潤最大 pp 位于需求地的生產(chǎn)者 平均收益達到 0， 等同市場價格 P； 產(chǎn)量達到 q0； 平均成本 （ Dk0） 位于平均收益之下；利潤為： G0=（ 0Dk0） q0 （ ） 位于中心較遠的生產(chǎn)者 獲得較低的平均收益 （ 1） ；產(chǎn)量為 q1 ；平均成本DK1； 利潤為 (位于 G0之下 )： G 1 = （ 1DK1） q1 （ ） 位于 區(qū)位 z的生產(chǎn)者 平均收益等于平均成本；產(chǎn)量為 qZ； 利潤為零； z點為產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)的邊界 ， z點以外的生產(chǎn)者沒有盈利 ， 生產(chǎn)產(chǎn)品意味著虧損 pp pp 形成一個以需求中心為中心點 ， 以距離 Z為半徑的圓圈狀的生產(chǎn)區(qū)；如果離開中心 ， 由于平均收益 （ 等于邊際收益 ） 下降 ， 產(chǎn)量也隨之下降；生產(chǎn)者在每單位面積上投入的資源減少 ， 生產(chǎn)的集中性減弱；利潤或地租在 Z點上的值為零 運輸費用與產(chǎn)量 ——提供到城市中市場上的產(chǎn)品，是在多個區(qū)位生產(chǎn)的產(chǎn)品量的總產(chǎn)量，一種產(chǎn)品就有一個圍繞城市以 Z為半徑所生產(chǎn)的產(chǎn)量提供到市場上 ——當供給量太少時，價格將上升，每一個生產(chǎn)者的平均收益都會提高，他的生產(chǎn)集約程度也會提高，每一單位面積的產(chǎn)量也增大了 ——地租為零的區(qū)位的距離也會擴大，這意味著生產(chǎn)區(qū)擴大了，這兩種效應(yīng)導致供給量增加，這一過程一直到供給與需求一致時為止 ——當供給量太多時，價格就會下降，生產(chǎn)集約程度，生產(chǎn)區(qū)規(guī)模，都會減小 運輸費用與生產(chǎn)技術(shù) 假定有兩種生產(chǎn)要素：一種到處都有 ， 價格在每一個區(qū)位都相同；另一種只在某些地方擁有 ， 價格隨著離供給地的距離增大而提高 生產(chǎn)者將用第一種生產(chǎn)要素替代離他距離較遠的第二種生產(chǎn)要素；第二種生產(chǎn)要素的投入將相對減少 ， 而第一種生產(chǎn)要素的投入將相對增加 結(jié)論 運輸費用使生產(chǎn)要素的投入比例產(chǎn)生區(qū)域上的差別 3. 4 運輸費用和區(qū)域壟斷 出發(fā)點 在一個需求分散的區(qū)域內(nèi)只有一個集中的供給者 ，處于壟斷地位 假定條件 ?市場是線性的 ， 也就是說 ， 生產(chǎn)者和所有消費者都 分布在一條線上 ?所有消費者都有相同的線性需求函數(shù) 三種價格戰(zhàn)略 ： （ 1） 統(tǒng)一出廠價格 （ 2） 統(tǒng)一消費者價格 （ 3） 區(qū)域價格歧視 （ 1） 統(tǒng)一出廠價格 生產(chǎn)者制定統(tǒng)一的出廠價格，消費者承擔除此之外的運輸費用；消費者必須接受取決于他們的區(qū)位因運輸費用而提高的價格 根據(jù)假定，每一個消費者都有相同的呈下降趨向的需求函數(shù) d，當價格 P 提高時，需求下降 結(jié)果：消費者需求隨著同生產(chǎn)地距離 X 的擴大而下降，運輸費用太大，消費者對這個產(chǎn)品不再有需求 消費者無需保持最低消費量（消費替代假定），因此消費量持續(xù)下降到零為止，在點 Xm的距離成為供給者市場區(qū)的邊界 如果生產(chǎn)者提高產(chǎn)品價格 ， 消費者的需求將會下降 ，市場區(qū)邊界也向里邊移動 壟斷者的生產(chǎn)決策 選擇可能性 利潤 : 產(chǎn)量 Q 平均收益 平均成本 DK 平均收益定高 ， 沒有足夠的需求；平均收益定低 ，只能以較高的成本生產(chǎn)所需求的產(chǎn)品量；在這兩種情況下 ， 利潤都會下降 約束條件 需求函數(shù)（ D）下降；邊際成本曲線（ GK）上升；邊際收益（ GE）曲線 下降 最佳產(chǎn)量 位于邊際收益曲線與邊際成本曲線的交點 ， 平均收益位于 *點 pp 結(jié)論 ?確定了中心地的消費者價格 ， 以及對所有消費者的價格結(jié)構(gòu) ， 如圖 39左上角部分所示 ?基于壟斷地位 ， 生產(chǎn)者實現(xiàn)了壟斷利潤；與競爭條件下的生產(chǎn)者相比 ， 他生產(chǎn)的產(chǎn)品價格高而產(chǎn)量少 （ 2） 統(tǒng)一消費者價格 生產(chǎn)者不依賴于每個消費者距離他的區(qū)位遠近 ， 而實行相同的價格；表面由他承擔運輸費用 ， 實際上是把運輸費用在消費者之間分攤；距離生產(chǎn)地近的消費者承擔的運輸費用多 ， 距離遠的消費者承擔的少 每一個消費者都支付相同的價格 ， 需求量也相同 生產(chǎn)者平均收益依消費者所在區(qū)位的不同而不同 市場區(qū)的邊界 （ Xm） 不是由消費者 ， 而是由生產(chǎn)者確定 ， 達到生產(chǎn)成本與平均收益相等時的距離為止 結(jié)論 ?統(tǒng)一出廠價格和統(tǒng)一消費者價格這兩種價格戰(zhàn)略 ， 都具有同樣的市場區(qū)和同樣的產(chǎn)量；在這兩種戰(zhàn)略中 ， 生產(chǎn)者的利潤也是相同的 ?對消費者則存在差別：在統(tǒng)一消費者價格中，生產(chǎn)者承擔運輸費用，價格訂得比出廠價格高，消費者都要支付相同的運輸費用加價，無論他們距離生產(chǎn)地遠近 ?靠近生產(chǎn)地的消費者偏愛支付出廠價格，自己承擔運輸費用；位于市場區(qū)邊緣的消費者到偏愛固定價格 （ 3） 價格歧視 生產(chǎn)者根據(jù)消費者所在的區(qū)位而區(qū)別對待 ， 確定不同的消費者價格 ， 即價格歧視戰(zhàn)略 生產(chǎn)者力圖使每一距離范圍內(nèi)的利潤貢獻最大化 利潤貢獻：一定距離內(nèi)的銷量和這個距離內(nèi)的平均收益與邊際成本之間差額的產(chǎn)物 市場邊界位于利潤貢獻為零的地方 結(jié)論 ?在價格歧視戰(zhàn)略中 , 生產(chǎn)者的產(chǎn)量和利潤比實行其它兩個價格戰(zhàn)略下要大，因而其市場區(qū)也大 從圖中我們可以看到 ， 在價格歧視下的曲線走向是其它兩種價格戰(zhàn)略曲線平均的結(jié)果 相對于統(tǒng)一出廠價格 ， 在價格歧視條件下靠近生產(chǎn)地的消費者受損 ， 距離生產(chǎn)地較遠的消費者受益 因為價格歧視比其它兩種戰(zhàn)略給生產(chǎn)者帶來的利潤大 ， 所以生產(chǎn)者在可能的條件下總要試圖采取這個戰(zhàn)略 ， 因為他擁有區(qū)域壟斷 ， 他可以確定戰(zhàn)略性的價格 （ 4） 區(qū)域壟斷的穩(wěn)定性 區(qū)域壟斷 生產(chǎn)者靠近 市場不穩(wěn)定 新加入者風險 原因：新進入者所占的市場區(qū)小 （ 圖 313） 三個原有的供給者 （ A， B， C） 新進入者 爭奪需求 ， d點立足 ， 六分之一市場區(qū) A， B， C 六分之五 D 六角形的一半 結(jié)論 ?如果 D不 能以這一小塊市場區(qū)的銷量覆蓋成本 ， 將 不得不退出 ， 市場重新回到初始狀態(tài) 關(guān)鍵術(shù)語 運輸費用 有效價格 平均收益 價格漏斗 運輸費用 最小區(qū)位 總運輸費用曲線 最佳區(qū)位 等值線 等費線 固定運輸費用 可變運輸費用 地租 區(qū)域壟斷 統(tǒng)一 出 廠價格 統(tǒng)一消費者價格 區(qū)域價格歧視 思考題 1. 請解釋消費者價格 、 平均收益和運輸 費用 之間的關(guān)系 ？ 2. 什么是等值線和等費線 ？ 3. 具備哪些前提條件才能使運輸費用最小的區(qū)位同時成為利 潤最大的區(qū)位 ？ 4. 請解釋圖 34中的運輸費用遞減性的走向是如何產(chǎn)生的 ？ 5. 請結(jié)合圖 37說明區(qū)位和產(chǎn)量之間的相互關(guān)系 。 6. 什么是區(qū)域壟斷 ？ 區(qū)域壟斷者有哪些在競爭條件下的供給 者沒有的可能性 ？ 7. 為什么在市場自由進入的條件下也難以消除區(qū)域壟斷 ？ 8. 試述區(qū)域壟斷者的三種價格戰(zhàn)略 ？ 9. 為什么實施價格歧視戰(zhàn)略比其它兩個戰(zhàn)略能夠獲得更高的 利潤 ？ 314的含義 。 參閱書目 1.[德 ] 約翰 ﹒ 馮 ﹒ 杜能 . 孤立國同農(nóng)業(yè)和國民經(jīng)濟的關(guān)系 [M]. 北京 : 商務(wù)印書館 ,1986. . 西方生產(chǎn)布局學原理 [M]. 北京 :中國人民大學 出版社 ,1987. 3.[美 ] 喬治 ﹒ 斯蒂格勒 . 價格理論 [M]. 北京 :北京經(jīng)濟學 院出版社 ,1990. ,.,1956. Plant Location and Practice, Chapel Hill(North Carolina):University of North Carolina Press. ,.,1987. The Economics of Imperfect Competition. A Spatial Approach, Cambridge: Cambridge University Press. ,G., 1995. Regional und