國際技術(shù)貿(mào)易理論(編輯修改稿)
2025-02-01 13:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 科技力量 ， 經(jīng)濟(jì)實力的強(qiáng)弱不同 ， 在技術(shù)發(fā)展上也就參差不齊 。 這種在一定時期內(nèi)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的不平衡 ， 可在世界范圍內(nèi)形成一個由高到低 、 具有一定順序的技術(shù)梯級差距 。 20 （ 2） “ 模仿時滯 ” 的存在 ：在某一國家一種現(xiàn)行產(chǎn)品或新產(chǎn)品中引入新技術(shù)以及這種技術(shù)在其他國家被采用之間有時間上的滯后 （ Time Lag） ?① 需求滯后 （ Demand lag） ?指從創(chuàng)新國開始生產(chǎn)到其他國家出現(xiàn)對該商品的需求并開始進(jìn)口的這段時間 。 這種時滯的長短取決于： ?其他國家的市場容量； ?創(chuàng)新國與模仿國之間在收入水平方面的差距 。 21 ② 反應(yīng)滯后和掌握滯后 ?從技術(shù)差距產(chǎn)生 ， 到由該項技術(shù)引起的國際貿(mào)易完全終止之間的時間間隔 。 （ 3） 技術(shù)差距的存在是進(jìn)行國際技術(shù)轉(zhuǎn)移的前提 。 22 甲國 生產(chǎn)、 出口 乙國 生產(chǎn)、 出口 t0 t1 t2 t3 (1) (2) (4) (3) 甲國生產(chǎn) 甲國出口、乙國進(jìn)口 乙國生產(chǎn) 23 案例：我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)引進(jìn)的歷程 ?我國汽車工業(yè)是通過從 前蘇聯(lián)引進(jìn)、消化技術(shù)起步的。改革開放以來，在“以市場換技術(shù)，以市場換資金”的背景下，我國主要的汽車企業(yè)大都與跨國汽車公司實現(xiàn)了合資。我國內(nèi)資汽車企業(yè)、合資汽車企業(yè)積極 從跨國汽車公司引進(jìn)整車和零部件生產(chǎn)技術(shù) ，通過人員交流與培訓(xùn)等方式引進(jìn)管理經(jīng)驗，實現(xiàn)了產(chǎn)品的升級換代。 ?20世紀(jì) 80、 90年代我國引進(jìn)了以桑塔納、捷達(dá)為代表的轎車、以依維柯為代表的商務(wù)車、以斯太爾為代表的重型載貨汽車、以尼奧普蘭為代表的大客車生產(chǎn)技術(shù)，引進(jìn)技術(shù)的范圍非常廣泛。通過合資合作，徹底改變了我國汽車業(yè)“缺重少輕，轎車幾乎空白”的局面，逐漸適應(yīng)并滿足了國內(nèi)快速增長的市場需求， 縮短了與世界汽車產(chǎn)業(yè)之間的差距。 24 ?不過，這一階段引進(jìn)的技術(shù)大多是國外汽車廠商認(rèn)為 過時的技術(shù) ，并不是最先進(jìn)的技術(shù)。自身技術(shù)力量薄弱，導(dǎo)致在合資企業(yè)中關(guān)鍵技術(shù)都是合資企業(yè)的外方提供的，造成了 中方對外資技術(shù)的依賴及絕對服從 。上汽大眾曾經(jīng)有這樣的例子，外方提供的設(shè)計圖紙中有一個螺帽的尺寸是錯的，中方在生產(chǎn)中明知道有問題，卻只能嚴(yán)格按照圖紙生產(chǎn)，直到外方對圖紙進(jìn)行更改。 ?在中外合資合作的初期，跨國汽車公司為延長產(chǎn)品生命周期以獲取最大利益，曾采用拖延向我國市場投放換代車型、向我國轉(zhuǎn)移在其母國已經(jīng)比較落后和過時技術(shù)的策略，獲得了超額利潤。 25 ?20世紀(jì) 90年代中后期以來，由于多家跨國汽車公司在我國設(shè)立了合資企業(yè)，國內(nèi)汽車市場的競爭日益國際化，各大跨國汽車公司意識到再把過時技術(shù)和老產(chǎn)品拿到我國進(jìn)行生產(chǎn)已無競爭力， 跨國汽車公司才被迫加快了向我國技術(shù)轉(zhuǎn)移的速度和層次 。 ?以美國通用別克轎車和日本本田雅閣轎車為前導(dǎo)，德國大眾帕薩特、奧迪 A6 以及后來一系列的歐、日、
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