【文章內容簡介】 。 ? ③選用技術狀況良好的壓路機壓實，配備霧化噴嘴，趨熱壓實，保熱壓實，壓實遍數(shù)符合規(guī)定。 ? ④當采用埋置式路緣石時，路緣石應在瀝青面層施工前安裝完畢。壓路機應從外側向中收碾壓，且緊靠路緣石碾壓；當采用鋪筑式路緣石時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣 10cm左右碾壓，也可在邊緣空出 30~40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于已壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少邊緣向外推移。 ? ⑤選擇保溫性好、容量大的運輸車輛，運輸中加蓋苫布，加強現(xiàn)場產(chǎn)、運、攤之間的調整與配合，盡量減少等待攤鋪的時間。 ? （ 6） 路面彎沉測定 。進行彎沉測定時，應按每雙車道評定路段（不超過 1km）檢查 80100個點，多車道公路按車道數(shù)與雙車道之比相應增加測點。每個評定路段的彎沉測定在結果整理時，應有平均彎沉值、標準差和代表彎沉值。 ? （ 7） 路面平整度檢測 。 路面平整度是路面使用性能的最重要指標。平整度的檢測有 3米直尺檢測和連續(xù)式平整度儀檢測。前者一般用于施工過程的質量控制和路面平整度的初評；后者一般用于交工質量檢查驗收。 ? 用平整度儀檢測時，應全線按每車道連續(xù)檢測，以每 100m為一計算區(qū)間，以行車道一側車輪輪跡帶作為連續(xù)測點的標準位置。整理資料時，應列表報告每一評定路段內各區(qū)間的平整度標準差和個評定路段平整度的平均值、標準差、變異系數(shù)、不合格的區(qū)間數(shù)。 常規(guī)試驗項目試驗方法 ? 一、壓實度試驗檢測方法 ? 路基、路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度。剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。 ? 現(xiàn)場壓實質量用壓實度表示，對于路基土及路面基層，壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大于密度的比值；對瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場實際達到的密度與室內標準密度的比值。 ? ? （一）路基土的最大干密度和最佳含水量確定方法 ? 路基受到的荷載應力，隨深度而迅速減少，所以路基上部的壓實度應高一些；另外，公路等級高，其路面等級也高，對路基強度的要求則相應提高，所以對路基壓實度的要求也應高一些。因此，高速、一級公路路基的壓實度標準，對于路床 0～ 80cm應不小于 96%，路堤 80～ 150cm應不小于 94％， 150cm以下應不小于 93%。 ? 由于土的性質、顆粒的差別，確定最大干密度的方法也有區(qū)別，除了一般土的“擊實法”以外，還有粗粒上和巨粒上最大干密度的確定方法。 ? 擊實試驗由于擊實功的不同，可分為重型和輕型擊實，兩個試驗的原理和基本規(guī)律相似，但重型擊實試驗的擊實功提高了 。擊實試驗中按采集土樣的含水量，分濕土法和干土，法；按土能杏重復使用，也分為兩種，即土能重復使用和不能重復使用。選擇時應根據(jù)下列原則進行：根據(jù)工程的具體要求，按擊實試驗方法種類中規(guī)定選擇輕型或重型試驗方法；根據(jù)土的性質選用于土法或濕土法，對于高含水量上宜選用濕土法；對于非高含水量土則選用于土法；除易擊碎的試樣外）試樣可以重復使用。 ? （二）路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法 ? 常見的路面基層材料有半剛性基層。半剛性基層材料按照《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》，用標準擊實法求得。 ? 現(xiàn)場壓實度試驗檢測方法 ? 灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場測定密度的主要方法。該方法可用于測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測試速度較慢。采用此方法時，應符合下列規(guī)定： ? （ 1）當集料的最大粒徑小于 、測定層的厚度不超過 150mm時，宜采用 Φ100mm的小型灌砂筒測試。 ? （ 2）當集料的粒徑等于或大于 ，但不大于 ，測定層的厚度不超過 2oomm時，應用 Φ150mm的大型灌砂筒測試。 ? 2．試驗方法與步驟 ? ①、在試驗地點，選一塊平坦表面并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。 ? ②、將基板放在平坦表面上。當表面的粗糙度較大時，則將盛有量砂的灌砂筒（ m5）放在基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開關打開，讓砂流入基板的中孔內，直到儲砂筒內的砂不再下流時關閉開關。取下灌砂筒，并稱量筒內砂及筒的質量 m6，準確至 1g。當需要檢測厚度時，應當測量厚度后再進行這一步驟。 ? ③、取走基板，并將留在試驗地點的量砂收回，重新將表面掃干凈。 ? ④、將基板放回掃干凈的表面（盡量放在原處），在鑿洞過程中，應注意勿使鑿出的材料丟失。并隨時將鑿出的材料取出裝入塑料袋中，不使水分蒸發(fā)，也可放在大試樣盒內。試樣洞的深度應等于測定層厚度，但不得有下層材料混入。測定層厚度較大時，可分層測定，最后將洞內的全部鑿松材料取出。對土基或基層，為防止試樣盤內材料的水分蒸發(fā)，可分幾次稱取材料的質量。全部取出材料的總質量為 mw，準確至 1g ? ⑤、從挖出的全部材料中取出有代表性的樣品，放在鋁盒或潔凈的搪瓷盤中，測定其含水量 ω，以 %計。對于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定材料，宜將取出的全部材料烘干，且不少于 2023g，稱量其質量 md，準確至 1g。 ? ⑥、將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間（儲砂筒內放滿砂到要求質量 m1），使灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂流入試坑內。在此期間，應注意勿碰動灌砂筒。直到儲砂筒內的砂不再下流時，關閉開關。仔細取走罐砂筒，并稱量剩余砂及筒的質量 m4，準確至 1g。 ? ⑦、如清掃干凈的平坦表面的粗糙度不大，可中間不需要放基板。在試洞挖好后，將灌砂筒直接對準放在試坑上，打開筒的開關，讓砂流入試坑內。在此期間，應注意勿碰動灌砂筒。直到儲砂筒內的砂不再下流時，關閉開關，小心取走灌砂筒，并稱量剩余砂的質量 m4′，準確至 1g。 ? ⑧、仔細取出試筒內的量砂，已備下次試驗再用。若量砂的濕度已發(fā)生變化或量砂中混有雜質，應重新烘干，過篩，并放置一段時間，使其與空氣的濕度達到平衡后再用。 ?（ 4）、計算 ?①、按下式計算填滿試坑所用的砂的質量mb： ?灌砂時，試坑上放有基板時： ?灌砂時，試坑上不放基板時： ?②、按下式計算試坑材料的濕密度 ρw： ?③、按下式計算試坑材料的干密度 ρd： )( 6541 mmmmm b ???? 241 mmmb ???? sbww mm ??????? ??wd ? 3．試驗中應注意的問題 ? 灌砂法是施工過程中最常用的試驗方法之一。此方法表面上看起來較為簡單，但實際操作時常常不好掌握，并會引起較大誤差；又因為它是測定壓實度的依據(jù)，因此應嚴格遵循試驗的每個細節(jié)，以提高試驗精度。為使試驗做得準確，應注意以下幾個環(huán)節(jié)： ? (1）量砂要規(guī)則。量砂如果重復使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。 ? （ 2）每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應該每次重做。因此量砂宜事先準備較多數(shù)量。切勿到試驗時臨時找砂，又不作試驗；僅使用以前的數(shù)據(jù)。 ? (3)地表面處理要平整，只要表面凸出一點（即使 1mm），使整個表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會影響試驗結果。因此本方法一般宜采用放上基板先測定一次粗糙表面消耗的量砂，按式（ 67）計算填坑的砂量，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。 ?（ 4）在挖坑時試坑周壁應筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形：這樣就會使檢測密度偏大或偏小。 ? (5)灌砂時檢測厚度應為整個碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個碾壓層中。 ? 二、回彈彎沉測試方法 ? 普遍采用回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力?；貜棌澇林翟谖覈褟V泛使用且有很多的經(jīng)驗及研究成果，它不僅用于路面結構的設計中（設計回彈彎沉）；用于施工控制及施工驗收中（竣工驗收彎沉值）；同時還用在舊路補強設計中，是公路工程的一個基本參數(shù)，所以正確的測試具有重要的意義。 ? （一）彎沉值的幾個概念 ? 1．彎沉 ? 彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以 0． 01mm為單位。 ? 2．設計彎沉值 ? 根據(jù)設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級。面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值。 ? 3．竣工驗收彎沉值 ? 竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設計要求的指標之一。，當胳面厚度計算以設計彎沉值為控制指標時，則驗收彎沉值應小于或等于設計彎沉值；當厚度計算以層底拉應力為控制指標時，應根據(jù)拉應力計算所得的結構厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。 ? （二）彎沉值的測試方法 ? 彎沉值的測試方法較多，目前用的最多的是貝克曼梁法，在我國已有成熟的經(jīng)驗，但由于其測試速度等因素的限制，各國都對快速連續(xù)或動態(tài)測定進行了研究，現(xiàn)在用得比較普遍的有法國洛克魯瓦式自動彎沉儀，丹麥等國家發(fā)明并幾經(jīng)改進形成的落錘式彎沉儀（ FWD），美國的振動彎沉儀等。 ? 貝克曼梁法 ? 試驗目的和適用范圍 ? （ 1）本方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。 ? （ 2）本方法測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。 ? （ 3）本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護管理部門制定養(yǎng)路修路計劃提供依據(jù)。 ? （ 4）瀝青路面的彎沉以標準溫度 20℃ 時為準，在其他溫度（超過 20土 2℃ 范圍）測試時，對厚度大于 5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。 ? 2．儀具與材料 ? （ 1）測試車：雙軸：后軸雙側 4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應符合要求。測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇，高速公路，一級及二級公路應采用后軸 100kN的 BZZ100；其他等級公路也可采用后軸 60kN的 BZZ60。 ? （ 2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為 2:1。彎沉儀長度有兩種：一種長 3． 6m，前后臂分別為 2． 4m和 1． 2m；另一種加長的彎沉儀長 5． 4m，前后臂分別為 3． 6m和1． 8m。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為 5． 4m的貝克曼梁彎沉儀、并采用 BZZ100標準車；彎沉值采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。 ? 3．試驗方法與步驟 ? 1）試驗前準備工作 ? （ 1）檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規(guī)定充氣壓力。 ? （ 2）向汽車車