【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。 ? ③選用技術(shù)狀況良好的壓路機(jī)壓實(shí)，配備霧化噴嘴，趨熱壓實(shí)，保熱壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)符合規(guī)定。 ? ④當(dāng)采用埋置式路緣石時(shí)，路緣石應(yīng)在瀝青面層施工前安裝完畢。壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中收碾壓，且緊靠路緣石碾壓；當(dāng)采用鋪筑式路緣石時(shí)，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機(jī)的外側(cè)輪伸出邊緣 10cm左右碾壓，也可在邊緣空出 30~40cm，待壓完第一遍后，將壓路機(jī)大部分重量位于已壓實(shí)過(guò)的混合料面上再壓邊緣，以減少邊緣向外推移。 ? ⑤選擇保溫性好、容量大的運(yùn)輸車輛，運(yùn)輸中加蓋苫布，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)、運(yùn)、攤之間的調(diào)整與配合，盡量減少等待攤鋪的時(shí)間。 ? （ 6） 路面彎沉測(cè)定 。進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，應(yīng)按每雙車道評(píng)定路段（不超過(guò) 1km）檢查 80100個(gè)點(diǎn)，多車道公路按車道數(shù)與雙車道之比相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)。每個(gè)評(píng)定路段的彎沉測(cè)定在結(jié)果整理時(shí)，應(yīng)有平均彎沉值、標(biāo)準(zhǔn)差和代表彎沉值。 ? （ 7） 路面平整度檢測(cè) 。 路面平整度是路面使用性能的最重要指標(biāo)。平整度的檢測(cè)有 3米直尺檢測(cè)和連續(xù)式平整度儀檢測(cè)。前者一般用于施工過(guò)程的質(zhì)量控制和路面平整度的初評(píng)；后者一般用于交工質(zhì)量檢查驗(yàn)收。 ? 用平整度儀檢測(cè)時(shí)，應(yīng)全線按每車道連續(xù)檢測(cè)，以每 100m為一計(jì)算區(qū)間，以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測(cè)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)位置。整理資料時(shí)，應(yīng)列表報(bào)告每一評(píng)定路段內(nèi)各區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差和個(gè)評(píng)定路段平整度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)、不合格的區(qū)間數(shù)。 常規(guī)試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)方法 ? 一、壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)方法 ? 路基、路面壓實(shí)質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基、路面的強(qiáng)度。剛度及路面的平整度，并可以保證及延長(zhǎng)路基、路面工程的使用壽命。 ? 現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)質(zhì)量用壓實(shí)度表示，對(duì)于路基土及路面基層，壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大于密度的比值；對(duì)瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。 ? ? （一）路基土的最大干密度和最佳含水量確定方法 ? 路基受到的荷載應(yīng)力，隨深度而迅速減少，所以路基上部的壓實(shí)度應(yīng)高一些；另外，公路等級(jí)高，其路面等級(jí)也高，對(duì)路基強(qiáng)度的要求則相應(yīng)提高，所以對(duì)路基壓實(shí)度的要求也應(yīng)高一些。因此，高速、一級(jí)公路路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于路床 0～ 80cm應(yīng)不小于 96%，路堤 80～ 150cm應(yīng)不小于 94％， 150cm以下應(yīng)不小于 93%。 ? 由于土的性質(zhì)、顆粒的差別，確定最大干密度的方法也有區(qū)別，除了一般土的“擊實(shí)法”以外，還有粗粒上和巨粒上最大干密度的確定方法。 ? 擊實(shí)試驗(yàn)由于擊實(shí)功的不同，可分為重型和輕型擊實(shí)，兩個(gè)試驗(yàn)的原理和基本規(guī)律相似，但重型擊實(shí)試驗(yàn)的擊實(shí)功提高了 。擊實(shí)試驗(yàn)中按采集土樣的含水量，分濕土法和干土，法；按土能杏重復(fù)使用，也分為兩種，即土能重復(fù)使用和不能重復(fù)使用。選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)下列原則進(jìn)行：根據(jù)工程的具體要求，按擊實(shí)試驗(yàn)方法種類中規(guī)定選擇輕型或重型試驗(yàn)方法；根據(jù)土的性質(zhì)選用于土法或濕土法，對(duì)于高含水量上宜選用濕土法；對(duì)于非高含水量土則選用于土法；除易擊碎的試樣外）試樣可以重復(fù)使用。 ? （二）路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法 ? 常見的路面基層材料有半剛性基層。半剛性基層材料按照《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》，用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法求得。 ? 現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)方法 ? 灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當(dāng)前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度的主要方法。該方法可用于測(cè)試各種土或路面材料的密度，它的缺點(diǎn)是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測(cè)試速度較慢。采用此方法時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定： ? （ 1）當(dāng)集料的最大粒徑小于 、測(cè)定層的厚度不超過(guò) 150mm時(shí)，宜采用 Φ100mm的小型灌砂筒測(cè)試。 ? （ 2）當(dāng)集料的粒徑等于或大于 ，但不大于 ，測(cè)定層的厚度不超過(guò) 2oomm時(shí)，應(yīng)用 Φ150mm的大型灌砂筒測(cè)試。 ? 2．試驗(yàn)方法與步驟 ? ①、在試驗(yàn)地點(diǎn)，選一塊平坦表面并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。 ? ②、將基板放在平坦表面上。當(dāng)表面的粗糙度較大時(shí)，則將盛有量砂的灌砂筒（ m5）放在基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開關(guān)打開，讓砂流入基板的中孔內(nèi)，直到儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)關(guān)閉開關(guān)。取下灌砂筒，并稱量筒內(nèi)砂及筒的質(zhì)量 m6，準(zhǔn)確至 1g。當(dāng)需要檢測(cè)厚度時(shí)，應(yīng)當(dāng)測(cè)量厚度后再進(jìn)行這一步驟。 ? ③、取走基板，并將留在試驗(yàn)地點(diǎn)的量砂收回，重新將表面掃干凈。 ? ④、將基板放回掃干凈的表面（盡量放在原處），在鑿洞過(guò)程中，應(yīng)注意勿使鑿出的材料丟失。并隨時(shí)將鑿出的材料取出裝入塑料袋中，不使水分蒸發(fā)，也可放在大試樣盒內(nèi)。試樣洞的深度應(yīng)等于測(cè)定層厚度，但不得有下層材料混入。測(cè)定層厚度較大時(shí)，可分層測(cè)定，最后將洞內(nèi)的全部鑿松材料取出。對(duì)土基或基層，為防止試樣盤內(nèi)材料的水分蒸發(fā)，可分幾次稱取材料的質(zhì)量。全部取出材料的總質(zhì)量為 mw，準(zhǔn)確至 1g ? ⑤、從挖出的全部材料中取出有代表性的樣品，放在鋁盒或潔凈的搪瓷盤中，測(cè)定其含水量 ω，以 %計(jì)。對(duì)于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，宜將取出的全部材料烘干，且不少于 2023g，稱量其質(zhì)量 md，準(zhǔn)確至 1g。 ? ⑥、將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間（儲(chǔ)砂筒內(nèi)放滿砂到要求質(zhì)量 m1），使灌砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)。在此期間，應(yīng)注意勿碰動(dòng)灌砂筒。直到儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)。仔細(xì)取走罐砂筒，并稱量剩余砂及筒的質(zhì)量 m4，準(zhǔn)確至 1g。 ? ⑦、如清掃干凈的平坦表面的粗糙度不大，可中間不需要放基板。在試洞挖好后，將灌砂筒直接對(duì)準(zhǔn)放在試坑上，打開筒的開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)。在此期間，應(yīng)注意勿碰動(dòng)灌砂筒。直到儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，并稱量剩余砂的質(zhì)量 m4′，準(zhǔn)確至 1g。 ? ⑧、仔細(xì)取出試筒內(nèi)的量砂，已備下次試驗(yàn)再用。若量砂的濕度已發(fā)生變化或量砂中混有雜質(zhì)，應(yīng)重新烘干，過(guò)篩，并放置一段時(shí)間，使其與空氣的濕度達(dá)到平衡后再用。 ?（ 4）、計(jì)算 ?①、按下式計(jì)算填滿試坑所用的砂的質(zhì)量mb： ?灌砂時(shí)，試坑上放有基板時(shí)： ?灌砂時(shí)，試坑上不放基板時(shí)： ?②、按下式計(jì)算試坑材料的濕密度 ρw： ?③、按下式計(jì)算試坑材料的干密度 ρd： )( 6541 mmmmm b ???? 241 mmmb ???? sbww mm ??????? ??wd ? 3．試驗(yàn)中應(yīng)注意的問(wèn)題 ? 灌砂法是施工過(guò)程中最常用的試驗(yàn)方法之一。此方法表面上看起來(lái)較為簡(jiǎn)單，但實(shí)際操作時(shí)常常不好掌握，并會(huì)引起較大誤差；又因?yàn)樗菧y(cè)定壓實(shí)度的依據(jù)，因此應(yīng)嚴(yán)格遵循試驗(yàn)的每個(gè)細(xì)節(jié)，以提高試驗(yàn)精度。為使試驗(yàn)做得準(zhǔn)確，應(yīng)注意以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： ? (1）量砂要規(guī)則。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。 ? （ 2）每換一次量砂，都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。因此量砂宜事先準(zhǔn)備較多數(shù)量。切勿到試驗(yàn)時(shí)臨時(shí)找砂，又不作試驗(yàn)；僅使用以前的數(shù)據(jù)。 ? (3)地表面處理要平整，只要表面凸出一點(diǎn)（即使 1mm），使整個(gè)表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果。因此本方法一般宜采用放上基板先測(cè)定一次粗糙表面消耗的量砂，按式（ 67）計(jì)算填坑的砂量，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。 ?（ 4）在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形：這樣就會(huì)使檢測(cè)密度偏大或偏小。 ? (5)灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個(gè)碾壓層中。 ? 二、回彈彎沉測(cè)試方法 ? 普遍采用回彈彎沉值來(lái)表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。通常所說(shuō)的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測(cè)試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。回彈彎沉值在我國(guó)已廣泛使用且有很多的經(jīng)驗(yàn)及研究成果，它不僅用于路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中（設(shè)計(jì)回彈彎沉）；用于施工控制及施工驗(yàn)收中（竣工驗(yàn)收彎沉值）；同時(shí)還用在舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中，是公路工程的一個(gè)基本參數(shù)，所以正確的測(cè)試具有重要的意義。 ? （一）彎沉值的幾個(gè)概念 ? 1．彎沉 ? 彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以 0． 01mm為單位。 ? 2．設(shè)計(jì)彎沉值 ? 根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)。面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。 ? 3．竣工驗(yàn)收彎沉值 ? 竣工驗(yàn)收彎沉值是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一。，當(dāng)胳面厚度計(jì)算以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)，則驗(yàn)收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值；當(dāng)厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計(jì)算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計(jì)算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗(yàn)收彎沉值。 ? （二）彎沉值的測(cè)試方法 ? 彎沉值的測(cè)試方法較多，目前用的最多的是貝克曼梁法，在我國(guó)已有成熟的經(jīng)驗(yàn)，但由于其測(cè)試速度等因素的限制，各國(guó)都對(duì)快速連續(xù)或動(dòng)態(tài)測(cè)定進(jìn)行了研究，現(xiàn)在用得比較普遍的有法國(guó)洛克魯瓦式自動(dòng)彎沉儀，丹麥等國(guó)家發(fā)明并幾經(jīng)改進(jìn)形成的落錘式彎沉儀（ FWD），美國(guó)的振動(dòng)彎沉儀等。 ? 貝克曼梁法 ? 試驗(yàn)?zāi)康暮瓦m用范圍 ? （ 1）本方法適用于測(cè)定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。 ? （ 2）本方法測(cè)定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗(yàn)收使用。 ? （ 3）本方法測(cè)定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護(hù)管理部門制定養(yǎng)路修路計(jì)劃提供依據(jù)。 ? （ 4）瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度 20℃ 時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度（超過(guò) 20土 2℃ 范圍）測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于 5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。 ? 2．儀具與材料 ? （ 1）測(cè)試車：雙軸：后軸雙側(cè) 4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合要求。測(cè)試車可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇，高速公路，一級(jí)及二級(jí)公路應(yīng)采用后軸 100kN的 BZZ100；其他等級(jí)公路也可采用后軸 60kN的 BZZ60。 ? （ 2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長(zhǎng)度比為 2:1。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一種長(zhǎng) 3． 6m，前后臂分別為 2． 4m和 1． 2m；另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng) 5． 4m，前后臂分別為 3． 6m和1． 8m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測(cè)定時(shí)，宜采用長(zhǎng)度為 5． 4m的貝克曼梁彎沉儀、并采用 BZZ100標(biāo)準(zhǔn)車；彎沉值采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。 ? 3．試驗(yàn)方法與步驟 ? 1）試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 ? （ 1）檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。 ? （ 2）向汽車車