【文章內(nèi)容簡介】 6－ 2－ 1(b)〕 。 (3)線下式。與線上式相反 〔 圖 6－ 2－ 1(c)〕 。 線下式或線上式一般是由于地形、城市規(guī)劃等條件的限制 ,為了減少填挖方數(shù)量 ,節(jié)省工程造價(jià) ,或使旅客進(jìn)出站走行的升降高度最小而建造的。 三、客運(yùn)站房的流線及其疏解 在客運(yùn)站上 ,旅客、行包、交通車等的流動(dòng)行駛路線通常稱為流線。流線是客運(yùn)站特別是站場、站房和站前廣場總體布置的主要依據(jù)。流線設(shè)計(jì)的好壞 ,不但影響客運(yùn)設(shè)施的作業(yè)能力和效率 ,同時(shí)也關(guān)系到對(duì)旅客服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣以及客運(yùn)人員工作是否方便等問題。 流線按其性質(zhì)的不同分為旅客流線、行包流線和車輛流線 。按其方向的不同又分為進(jìn)站和出站兩大流線。 (1)進(jìn)站旅客流線 (passengerinputline)。進(jìn)站客流在檢票前比較分散 ,不同性質(zhì)的旅客在不同時(shí)間內(nèi)辦理各種旅行手續(xù) ,并在不同地點(diǎn)候車。進(jìn)站旅客流線按旅客性質(zhì)不同分為以下幾種。 ①普通旅客流線。普通旅客流線是進(jìn)站旅客流中的主要流線 ,人數(shù)最多 ,候車時(shí)間也長。多數(shù)旅客的進(jìn)站流程是到站 → 問詢 → 購票 → 托運(yùn)行李 → 候車 → 檢票 →上車。 ②中轉(zhuǎn)旅客流線。根據(jù)換乘時(shí)間的長短 ,有的中轉(zhuǎn)旅客辦理簽票后即入候車室 ,隨普通旅客一起檢票進(jìn)站 。也有的中轉(zhuǎn)旅客不出站而在站臺(tái)上換乘列車。 ③市郊旅客流線。市郊旅客的人流密集到達(dá) ,候車時(shí)間短 ,不必購票和托運(yùn)行包 ,多數(shù)隨普通客流一起檢票進(jìn)站。市郊旅客較多的車站可單獨(dú)設(shè)市郊候車室的進(jìn)站口 ,與普通客流分開。 ④特殊旅客流線。特殊旅客包括母子、老弱病殘旅客 ,在中型以上客站應(yīng)單辟候車室和檢票口 ,保證優(yōu)先進(jìn)站。在大的客站 ,團(tuán)體或軍人客流 ,也都另辟候車室 ,與普通旅客分開進(jìn)站。 ⑤貴賓流線。進(jìn)站的貴賓除要求能從貴賓室單獨(dú)進(jìn)站外 ,還需設(shè)置汽車直駛基本站臺(tái)的專門通道 ,其路線要求與普通旅客分開。 (2)出站旅客流線 (passageroutputline)。出站旅客的特點(diǎn)是人流集中 ,密度大 ,走行速度快 ,使用站房時(shí)間短。一般情況下 ,普通、市郊、中轉(zhuǎn)旅客均匯聚在一起經(jīng)出站口出站。當(dāng)市郊旅客較多時(shí) ,可單獨(dú)設(shè)置市郊旅客出站口 ,與其他出站旅客分開。 (3)發(fā)送行包流線。發(fā)送行包的作業(yè)流程是托運(yùn) → 過磅 → 保管 → 搬運(yùn) → 裝車。這條流線應(yīng)與到達(dá)行包流線分開。大型客運(yùn)站行包托運(yùn)處設(shè)在售票處附近 ,并應(yīng)在站臺(tái)兩端設(shè)置專用的行包地道 ,以便行包搬運(yùn)。 (4)到達(dá)行包流線。到達(dá)行包的作業(yè)流程是卸車 → 搬運(yùn) → 保管 → 提取。大型客站行包提取處設(shè)在出站口附近 ,并設(shè)置專用的行包地道與各中間站臺(tái)相聯(lián)結(jié)。 (5)車輛流線 (carsline)。車輛流線是指站前廣場的公共交通車、出租汽車、自行車等車輛的流程。在站前廣場應(yīng)與城市交通相配合 ,合理組織各種車輛進(jìn)出廣場的路線 ,規(guī)劃各種車輛的?？课恢煤蛨鏊?,使旅客乘車安全方便 ,迅速疏散。 流線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求 : (1)盡量避免各種流線互相交叉干擾。大型客運(yùn)站應(yīng)考慮進(jìn)站旅客流線與出站旅客流線分開 。旅客流線與行包流線分開 。長途旅客與市郊旅客進(jìn)出站流線分開 。發(fā)送行包與到達(dá)行包流線分開 。車站職工出入口與旅客出入口分開 。公共汽車與出租小汽車流線分開。 (2)最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行距離 ,避免流線迂回 ,把縮短旅客進(jìn)站和出站路線放在首位。 (3)盡量避免出站人流擁擠 ,在大型站要布置多出口 ,以最快速度疏散旅客。 根據(jù)客運(yùn)站總平面布局和空間組合不同 ,疏解進(jìn)站和出站旅客流線的方式有以下幾種 : (1)主要進(jìn)、出站流線在同一平面上錯(cuò)開 ,如圖 6－ 2－ 2(a)。為了更好地配合站前廣場的車輛流線組織 ,需將進(jìn)、出站流線在同一平面上的左、右側(cè)分開。通常把進(jìn)站流線安排在站房右側(cè) ,出站流線安排在站房左側(cè)。這種方式一般適合于線端式客運(yùn)站房及中、小型線側(cè)式單層的客運(yùn)站房。 (2)主要進(jìn)、出站流線在空間上錯(cuò)開 ,如圖 6－ 2－ 2(b)。利用站房不同平面來組織進(jìn)、出站流線。一般將進(jìn)站流線安排在上層 ,出站流線安排在下層 ,并建筑有較大坡度從地面通向上層的通道。這種方式一般適合于線側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。 (3)主要進(jìn)、出站流線在平面和空間同時(shí)錯(cuò)開 ,如圖 6－ 2－ 2(c)。進(jìn)站流線由下層入站經(jīng)自動(dòng)扶梯進(jìn)上層候車 ,然后經(jīng)高架交通廳檢票上車。出站流線經(jīng)站房左側(cè)跨線地道由下層出站。這種方式一般適合于線側(cè)式大型雙層客運(yùn)站房。 (4)主、副站房 主、副站房進(jìn)、出站 ,適合于設(shè)有主、副站房并用高架候車室相連接的特大型線側(cè)式站房。 四、客運(yùn)站房的合理布置 客運(yùn)站房的布置應(yīng)根據(jù)站房的等級(jí)、類型、服務(wù)旅客的性質(zhì)以及車站工作量等因素來確定。小型站房比較簡單 ,大、中型以上站房一般應(yīng)具有以下三類房屋 :① 客運(yùn)用房?？瓦\(yùn)用房由候車部分 (各種候車室 )、營業(yè)部分 (售票廳、行包房、小件寄存處、問詢處、服務(wù)處等 )、交通聯(lián)系部分 (廣廳、過廳、進(jìn)出站口 )三部分組成。②技術(shù)辦公房屋。技術(shù)辦公房屋包括運(yùn)轉(zhuǎn)室、信號(hào)樓、站長室、問詢處、廣播室、電視監(jiān)督室、公安室以及各生產(chǎn)段辦公室等。③職工生活用房。 1．站房的出口和入口 站房的主要出、入口是站房與廣場的結(jié)合部 ,是進(jìn)、出站旅客流線的起、訖點(diǎn) ,其位置應(yīng)根據(jù)站前廣場道路分布和交通組織來確定。站房入口要面臨廣場 ,并靠近公共交通車輛到站的停車場 ,使旅客一進(jìn)廣場就能明顯地看到。出站口也要面臨廣場 ,并靠近公共車輛離站的停車場。入站口與出站口間要保持一定的距離 ,以避免進(jìn)、出站人流相互干擾。站房出、入口布置形式有以下幾種 : (1)入口設(shè)在站房中部或偏右部 ,出口設(shè)在站房左側(cè)或偏左部 ,以便利交通車輛右側(cè)行駛 ,見圖 6－ 2－ 3(a)、 (b)。 (2)到發(fā)線按線路別使用時(shí) ,盡端式客運(yùn)站 ,可結(jié)合城市交通組織和站前廣場設(shè)計(jì) ,在站房的正面或側(cè)面分設(shè)兩個(gè)出站口 ,見圖 6－ 2－ 3(c)。 (3)特大型客運(yùn)站可結(jié)合主、副站房和主、副廣場的設(shè)計(jì) ,在站房中部和左側(cè)設(shè)置兩個(gè)出站口和兩個(gè)入站口 ,見圖 6－ 2－ 3(d)。 2．售票處 售票處 (ticketoffice)通常要求布置在旅客流線中靠前且旅客易于找到的明顯地方。 (1)設(shè)在綜合候車室內(nèi) ,如圖 (a)。其特點(diǎn)是售票處明顯易找 ,在空間使用上具有較大的靈活機(jī)動(dòng)性 ,旅客流線行程短 ,但購票旅客對(duì)候車旅客影響較大。此種布置適用于中、小型客運(yùn)站房。 (2)設(shè)在營業(yè)廳內(nèi) ,如圖 (b)。特點(diǎn)是旅客購票與候車不干擾。此種布置適用于中型站房。 (3)在站房外單獨(dú)設(shè)置 ,如圖 (c)。售票處與候車室用通廊相連結(jié) ,旅客走行流程長 ,一般較少采用。 在市郊旅客較多的客運(yùn)站 ,可在檢票口附近設(shè)置獨(dú)立的售票處。在中轉(zhuǎn)旅客較多的車站 ,可在站臺(tái)上或出口處設(shè)中轉(zhuǎn)簽簽票處。 3．行包房 行包房 (baggageoffice)的位置應(yīng)與旅客托、取行包的順序及行包流線緊密結(jié)合 ,盡量減少與其他流線的交叉。行包房的位置還應(yīng)與站房的候車室、站臺(tái)和廣場取得有機(jī)聯(lián)系 ,與跨線設(shè)備及行包運(yùn)輸方式取得密切配合。大型及以上站房的行包房宜設(shè)在地下或多層行包庫內(nèi) ,各層間采用垂直升降機(jī)和皮帶搬運(yùn)設(shè)施搬運(yùn)行李。中轉(zhuǎn)行包量較大時(shí) ,宜單獨(dú)設(shè)置中轉(zhuǎn)行包房。 (1)設(shè)一個(gè)行包房兼辦托運(yùn)和提取業(yè)務(wù)。根據(jù)其不同設(shè)置位置又有以下兩種形式 : ① 設(shè)在旅客進(jìn)、出站流線之間 ,見圖 6－ 2－ 5(a)。其特點(diǎn)是旅客上車前托運(yùn)行包和出站后提取行包的流程較短。但旅客出站流線、行包托取流線和行包專用車輛流線集中 ,容易堵塞 ,不利安全 ,同時(shí)也不利于設(shè)置室外行包堆放場 ,故只適用于中、小型站房。 ②設(shè)置在站房的右側(cè)或左側(cè) ,見圖 6－ 2－ 5(b)、 (c)。其特點(diǎn)是旅客流線、行包流線和車輛流線間干擾較少 ,便于設(shè)置室外行包堆放場。圖 (b)對(duì)來站托運(yùn)行包的旅客比較方便 。圖 (c)對(duì)離站提取行包的旅客比較方便。但圖 (b)旅客出站后立即提取行包與進(jìn)站旅客流線交叉 。圖 (c)旅客來站托運(yùn)行包與出站旅客流線交叉。由于出站后立即提取行包的旅客較少 ,故大、中型客運(yùn)站設(shè)置一個(gè)行包房時(shí) ,宜采用圖 (b)的布置。 (2)設(shè)兩個(gè)行包房分別辦理托運(yùn)和提取業(yè)務(wù) ,見圖 (d)。發(fā)送行包房布置在站房左側(cè) ,到達(dá)行包房布置在站房右側(cè)。這種布置既方便了進(jìn)、出站旅客托、取行包 ,又避免了旅客流線與行包流線的互相干擾。但這種布置對(duì)行包倉庫利用不靈活 ,管理人員需增加 ,行包搬運(yùn)不便。這種布置適用于大型或特大型站房。 4．候車室 候車室 (waitingroom)是旅客候車和排隊(duì)檢票進(jìn)站的場所 ,占用站房的面積最大。根據(jù)站房規(guī)模、客流量大小和布局不同 ,候車室的布置方式分為以下兩種 : (1)集中候車方式。其特點(diǎn)是候車與營業(yè)廳合設(shè)于一個(gè)統(tǒng)一空間內(nèi) ,形成綜合候車室 ,如圖 6－ 2－ 4(a)所示。其優(yōu)點(diǎn)是站房面積使用靈活 ,利用率高 ,旅客辦理各種手續(xù)和候車地點(diǎn)一目了然。其缺點(diǎn)是當(dāng)候車人數(shù)過多時(shí) ,售票、托運(yùn)行包與候車混雜 ,秩序容易混亂 ,只適用于中、小型站房。 (2)分線候車方式。其特點(diǎn)是候車與營業(yè)廳分開布置。根據(jù)旅客的性質(zhì)和客流方向等特點(diǎn) ,分別設(shè)置普通候車室 (南方、北方 )、母子候車室、軟席候車室、貴賓候車室、市郊旅客候車室等。適用于客流量大、旅客性質(zhì)復(fù)雜的大型以上站房。 第三節(jié) 旅客站臺(tái)及跨線設(shè)備 一、旅客站臺(tái) 為保證旅客上、下車的安全和便利 ,加快旅客的乘降速度 ,縮短行包、郵件的裝卸時(shí)間 ,在辦理旅客乘降的車站和乘降所 ,均應(yīng)設(shè)置旅客站臺(tái) (passenger platform)。 (1)旅客站臺(tái)的數(shù)量及位置應(yīng)與站房、旅客列車到發(fā)線的布置相適應(yīng) ,站臺(tái)與線路的相互位置見圖 6－ 2－ 8。每兩站臺(tái)之間設(shè)一條到發(fā)線 〔 圖 (a)、 (b)〕 ,能保證旅客由一個(gè)站臺(tái)下車的同時(shí)另一個(gè)站臺(tái)的旅客上車 ,加快旅客上、下車時(shí)間。但當(dāng)旅客到發(fā)線較多時(shí) ,站臺(tái)增多 ,占地面積大 ,對(duì)列檢作業(yè)及更換枕木不方便 ,站臺(tái)利用率也低 ,只適用于采用電動(dòng)車組的市郊列車車站。每兩站臺(tái)之間設(shè)兩條到發(fā)線