國(guó)際物流5(編輯修改稿)
2025-01-25 06:35 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 國(guó)際貨運(yùn)代理的 行業(yè)特征及行業(yè)組織 三 、 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的特征 2． 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)自身的特征 （ 2） 貨運(yùn)代理市場(chǎng)的需求特征 ① 貨運(yùn)代理需求的派生性 ② 總體需求的潛在性 ③ 個(gè)別需求的差異性和總體需求的規(guī)律性 第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理的 行業(yè)特征及行業(yè)組織 三 、 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的特征 2． 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)自身的特征 （ 3） 貨運(yùn)代理市場(chǎng)的供給特征 ① 運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性 ② 運(yùn)輸能力儲(chǔ)存的必要性 ③ 運(yùn)力使用的不充分性 第三節(jié) 國(guó)際貨代業(yè)的 現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 一 、 歐美國(guó)際貨代企業(yè)及其發(fā)展趨勢(shì) 1． 歐美國(guó)際貨代企業(yè) 2． 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) （ 1） 國(guó)際貨代企業(yè)大規(guī)模購(gòu)并和聯(lián)盟現(xiàn)象日趨普遍 （ 2） 國(guó)際貨代企業(yè)由貨運(yùn)代理公司向第三方物流公司轉(zhuǎn)型 （ 3） 現(xiàn)代信息技術(shù)尤其是 INTERNET技術(shù)在貨代企業(yè)的廣泛應(yīng)用 （ 4） “ 知識(shí)型貨運(yùn)代理 ” 概念的提出 第三節(jié) 國(guó)際貨代業(yè)的 現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 二 、 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在我國(guó)的發(fā)展 1． 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)從建國(guó)后的獨(dú)家壟斷經(jīng)營(yíng)逐步放開到市場(chǎng)化的多家經(jīng)營(yíng) ， 1996年起允許中外合資經(jīng)營(yíng) ，目前已形成了多元化競(jìng)爭(zhēng)格局 。 但就總體發(fā)展水平而言 ， 我國(guó)的國(guó)際貨代業(yè)與國(guó)際上仍有較大的差距 ， 我國(guó)現(xiàn)有的國(guó)際貨代企業(yè)無(wú)論在經(jīng)營(yíng)方式 、 網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 、管理技術(shù)或是人才方面都落后于國(guó)際先進(jìn)水平 。 第三節(jié) 國(guó)際貨代業(yè)的 現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 二 、 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在我國(guó)的發(fā)展 2． 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的三個(gè)階段 （ 1） 貨運(yùn)總代理控制階段 ， 1955年至 1992年 。 （ 2） 承運(yùn)人控制階段 ， 1993至 2023年前 。 （ 3） 2023年起中國(guó)的貨代市場(chǎng)走向分化時(shí)期 。 ① 傭金制度的動(dòng)搖 ② 第三方物流的發(fā)展 ③ WTO開放的承諾 第三節(jié) 國(guó)際貨代業(yè)的 現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 二 、 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在我國(guó)的發(fā)展 3． 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題 （ 1） 政府部門多頭管理 ， 政策法規(guī)不夠統(tǒng)一 ， 開放程度有待擴(kuò)大 。 （ 2） 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域 、 領(lǐng)域較為廣泛 ， 多種經(jīng)濟(jì)成分并存 ， 發(fā)展不夠均衡 。 （ 3） 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全 ， 服務(wù)質(zhì)量參差不齊 ， 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱 ， 經(jīng)營(yíng)秩序有待規(guī)范 。 （ 4） 多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫 ， 服務(wù)項(xiàng)目單調(diào) ，資產(chǎn)規(guī)模 、 經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小 ， 專業(yè)人才匱乏 。 （ 5） 從業(yè)企業(yè)眾多 ， 少數(shù)規(guī)模大 ， 多數(shù)規(guī)模小或是個(gè)體經(jīng)營(yíng) 。 第三節(jié) 國(guó)際貨代業(yè)的 現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 二 、 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在我國(guó)的發(fā)展 4． 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的市場(chǎng)壁壘與挑戰(zhàn) （ 1） 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的市場(chǎng)壁壘 （ 2） 我國(guó)在國(guó)際貨運(yùn)代理及相關(guān)領(lǐng)域的入世承諾與政策變化 （ 3） 加入 WTO給我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn) ① 競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生變化 ② 中小型貨代企業(yè)處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì) ③ 人才的爭(zhēng)奪與新技術(shù)應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng)將更激烈 第四節(jié) 我國(guó)貨代企業(yè)的管理創(chuàng)新 一 、 我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新 1． 以提高服務(wù)附加值
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