機械行業(yè)分析管理設計及滑動軸承(編輯修改稿)
2025-01-23 23:19 本頁面
【文章內容簡介】 面開有進油口和油溝，以利于潤滑油均勻分布在整個軸徑上。進油孔油槽F油孔及油槽◆ 目的 ：把潤滑油導入軸頸和軸承所構成的運動副表面。◆ 原則 ：油孔和油槽盡量 開在非承載區(qū) ， 以 保證承載區(qū)油膜的連續(xù)性 。 盡量不要降低或少降低承載區(qū)油膜的承載能力；軸向油槽不能開通至軸承端部，應留有適當?shù)?封油面 ?；瑒虞S承的軸瓦結構 4◆ 形式 ：按油槽走向分 —— 沿軸向、繞周向、斜向、螺旋線等。按油槽數(shù)量分 —— 單油槽、多油槽等。單軸向油槽開在非承載區(qū)（在最大油膜厚度處）雙軸向油槽開在非承載區(qū)（在軸承剖分面上）雙斜向油槽（用于不完全液體潤滑軸承）第十二章 滑動軸承167。121 滑動軸承概述167。122 滑動軸承的主要結構型式167。123 滑動軸承的失效形式及常用材料167。124 軸瓦結構167。126 不完全液體潤滑滑動軸承設計計算167。127 液體動力潤滑徑向滑動軸承設計計算167。128 其它形式滑動軸承簡介四種滑動摩擦狀態(tài) 隨著科學技術的發(fā)展，關于摩擦學的研究已逐漸深入到微觀研究領域，形成了微－納米摩擦學理論，引發(fā)出許多新的概念，比如提出了超潤滑的概念等。從理論上講，超潤滑是實現(xiàn)摩擦系數(shù)為零的摩擦狀態(tài)，但在實際研究中，一般認為摩擦系數(shù)在 （或更低）的摩擦狀態(tài)即可認為屬于超潤滑。關于這方面的研究也是目前微－納米摩擦學研究的一個重要方面，同學們應對此給予關注。失效形式與設計準則?工作狀態(tài) ：因采用潤滑脂、油繩或滴油潤滑，故無法形成完全的承載油膜，工作狀態(tài)為邊界潤滑或混合摩擦潤滑。?失效形式 ：邊界油膜破裂。?設計準則 ： 保證邊界膜不破裂。 因邊界膜強度與溫度、軸承材料、軸頸和軸承表面粗糙度、潤滑油供給等有關，目前尚無精確的計算方法，但一般可作條件性計算。?校核內容 ： １．驗算平均壓力 p ≤[ p]， 以防壓潰軸瓦 ，保證強度；２．驗算摩擦發(fā)熱 pv≤[ pv]， 限制溫升 ，以防咬粘 ；３．驗算滑動速度 v≤[ v] ， 以防加速磨損 。徑向滑動軸承的設計計算?已知條件：外加徑向載荷 F 、軸頸轉速 n及軸頸直徑 d 。 ?驗算及設計 ：１．驗算軸承的平均壓力 p (MPa)[p]— 軸瓦材料的許用壓力。２．驗算摩擦熱[pv]— 軸承材料的 pv許用值， MPam/s３．驗算滑動速度 v (m/s)[v]— 材料的許用滑動速度。４．選擇配合 可選 H9/d9或 H8/f H7/f6。 基孔制間隙配合第十二章 滑動軸承167。121 滑動軸承概述167。122 滑動軸承的主要結構型式167。123 滑動軸承的失效形式及常用材料167。124 軸瓦結構167。126 不完全液體潤滑滑動軸承設計計算167。127 液體動力潤滑徑向滑動軸承設計計算167。128 其它形式滑動軸承簡介四種滑動摩擦狀態(tài) 隨著科學技術的發(fā)展，關于摩擦學的研究已逐漸深入到微觀研究領域，形成了微－納米摩擦學理論，引發(fā)出許多新的概念，比如提出了超潤滑的概念等。從理論上講，超潤滑是實現(xiàn)摩擦系數(shù)為零的摩擦狀態(tài)，但在實際研究中，一般認為摩擦系數(shù)在 （或更低）的摩擦狀態(tài)即可認為屬于超潤滑。關于這方面的研究也是目前微－納米摩擦學研究的一個重要方面，同學們應對此給予關注。流體潤滑 1 v v F v v vh1aah2cch0bbF【補充】 167。44：
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