(上部分)湛江分公司海上員工入職培訓理論教材編寫-動力(編輯修改稿)
2025-01-22 06:43 本頁面
【文章內容簡介】 活塞將掃氣孔 6關閉起來，到第二行程的排氣門開始打開 〈 圖 b〉 為止。氣缸內將進行壓縮過程，燃燒和膨脹過程，與四沖程柴油機相應工作過程完全相同。主要差異在換氣過程。活塞由上止點下移到約 2/3行程時，排氣門開始開啟，氣缸內的廢氣經排氣門開始排出，氣缸內的氣體壓力迅速下降。 30 二沖程柴油機基本結構與工作原理 下行到將掃氣孔打開時，儲存在空氣室 2中的壓縮空氣開始從掃氣孔進入氣缸。當活塞到達下止點，掃氣孔通道面積開啟最大 〈 圖 a〉 此時大量掃氣空氣進入氣缸，將廢氣從缸內驅出，稱為掃氣過程。排氣門的關閉時刻在掃氣孔關閉之前，目的是使進氣終了時，氣缸內具有較高的充氣量。二沖程柴油機的進氣過程和排氣過程交錯的時間較大，一般將二沖程內燃機的進、排氣過程通常稱為換氣過程 。 31 二沖程柴油機基本結構與工作原理 二沖程內燃機的特點 為了防止可燃混合氣與廢氣混合并一起排出氣缸，必須適當選擇排氣孔和掃氣孔的關閉時刻。此外，將活塞頂部做成導流開口狀，使可燃混合氣與廢氣形成隔層，盡可能使最少的可燃混合氣隨廢氣排出氣缸。 32 二沖程柴油機基本結構與工作原理 二沖程內燃機在 360度曲軸轉角完成一個工作循環(huán)；四沖程內燃機的720度 CA〈 注： CA＝CRANK ANGLE 曲柄轉角 〉 完成一個工作循環(huán)。因此，在相同的工作容積和轉速情況下，二 沖程內燃機的功率從理論上講應為四沖程內燃機的兩倍。 33 二沖程柴油機基本結構與工作原理 但是由于二沖程機工作容積損失大 〈 換氣過程占 130～ 150度 CA〉 ，換氣品質較差， 〈 注：廢氣排放不完全 〉 所以對于相同工作容積和轉速的二沖程內燃機，其功率實際上只為四沖程內燃機的 ~。 34 雙 燃 料 發(fā) 電 機 組 機組的銘牌參數 原動機型號 ： 38ETDD81/8 1號機 SERIAL NO.： 38E897006TDFS9 2號機 SERIAL NO.： 38E897005TDFS9 廠商： FMED， Coltec Industries 活塞排列方式： OP直立式 輸出功率： 3308KW 缸數： 9 沖程： 2 缸徑和行程： 206X254mm 35 雙 燃 料 發(fā) 電 機 組 壓縮比： ： 1 缸容： 152升 噴嘴壓力： 152159bar 預燃室壓力： 238245bar 曲軸數目： 2 曲軸轉速： 900RPM 燃料：柴油或者柴油 +天燃氣 渦輪增壓器型號： VTR35411 起動方式：壓縮空氣 冷卻方式：水冷 36 雙 燃 料 發(fā) 電 機 組 發(fā)電機型號 ： T855RNT482 1號機 SERIAL NO.： JS60RNT641B 2號機 SERIAL NO.： JS60RNT631B 廠商： Baylor Generator Motor Group,USA 額定電壓： V 額定電流： A 無刷勵磁： PMG： 240V/18A 37 雙 燃 料 發(fā) 電 機 組 頻率： 60HZ 相數： 3 極對數： 4 連接方式： Y形 (中心點不接地 ) 功率因數： 防護 /絕緣： IP55/F 冷卻方式：風冷 空間加熱器： 208V/38 雙 燃 料 發(fā) 電 機 組 39 雙 燃 料 發(fā) 電 機 組 機組的工作原理 該雙燃料機組是按二沖程柴油機的原理來設計和運行的。包括壓縮、進氣、燃燒、膨脹、排氣、進氣六個環(huán)節(jié)，將柴油和天燃氣的熱能轉化成機械能。運行的具體過程如下：在同一垂直放置的汽缸中的兩個對稱的活塞作面對面運動，欲壓縮兩個汽缸之間的空氣，當上活塞達到下死點（內死點）和下活塞達到上
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