【文章內容簡介】 FMEA 彎 曲 粘 合 起 泡 毛 刺 脆 化 破 例 侵 蝕 斷 裂 變 形 臟 異 色 扭 曲 不 對 漏 孔 紕 漏 過 長 過 松 熔 化 排 列 不 齊 遺 漏 斷 路 過 大 多 孔 粗 糙 短 路 過 短 過 緊 過 小 翹 曲 的 不 合 格 材 料 不 合 格 零 件 超 差 潛在失效模式 超差（大） 超差（?。? 超差 超差（大 / ?。? 超差（大 / ?。? 2023/1/19 29 潛在影響、嚴重度和分級 (1113) 失效模式的潛在影響 (11) ? 潛在影響是指失效模式對顧客的影響 。 ? 顧客泛指指下步作業(yè) 、 后續(xù)作業(yè) 、 裝配廠 、 最終用戶和政 府法規(guī) 。 ? 當顧客是后續(xù)作業(yè)時 ， 這種影響應描述為過程的具體表現(xiàn) 。 (如：粘著于模具 、 損壞夾具 、 裝配不上 ， 危害操作者等等 ) ? 當顧客是最終用戶時 ， 這種影響應描述為產品或系統(tǒng)的具體 表現(xiàn) 。 (如：外觀不良 、 噪音太大 、 系統(tǒng)不工作等 )。 ? 可 建立通常的潛在失效模式影響清單 ， 有助于跨功能小組的 思考 (腦力風暴 )。 ? 若失效模式可能影響安全或導致違反法規(guī) ， 需清楚描述 。 2023/1/19 30 潛在影響、嚴重度和分級 (1113) ? 表 部分通常的潛在影響清單 ? 確定這種影響需要了解產品 ， 以及設計工程師的參與 ? 同類產品 / 零件的 DFMEA 和 DFMEA 文件是有用的參考 資料 。 ■ 外觀不良 ■ 功力損失 ■ 顧客不滿意 ■ 時強時弱 ■ 影響美觀 ■ 不能上鎖 ■ 不能緊固 ■ 不可顯示 ■ 異色 ■ 配合性差 ■ 工件在后續(xù)作業(yè)中阻塞 ■ 粘著于模具 ■ 雨水進入汽車 ■ 等等 2023/1/19 31 潛在影響、嚴重度和分級 (1113) ?嚴重度 (12) ? 嚴重度僅針對 “ 影響 ” 。 ? 一般只有針對系統(tǒng) /子系統(tǒng) /零件的設計變更才能改變影響的嚴重度 。 ? 嚴重度分為 110 級 ， 對一個失效模式 ， 嚴重度打分是針對指定的失 效模式 ， 對顧客影響程度 最為 嚴重的評價 。 即對影響最大的進行打分 。 ? 嚴重度為 10級的評分準則不要修改 。 1級不用進一步分析 。 ? 對那些超出小組成員經驗和知識的評級 ， (如當顧客是裝配廠 或最終用戶時 )， 應向設計 FMEA 人員 、 設計工程師和顧客咨詢 。 ? 當為內部顧客時 ， 小組應聽取下游作業(yè)員的意見 。 ? 嚴重度建立了失效模式與風險等級之間的聯(lián)系，對高嚴重度的 關注，起到引導資源作用。 ? 分級 (13) ? 用于區(qū)分另部件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)特性 (例如：關鍵 、 主要 、 重要 、 重點 ) 2023/1/19 32 表 嚴重度評級 影響 判定準則：影響的嚴重度 對最終用戶 /制造 /裝配。最終用戶要首先考慮。若同時有影響，取高分值。 對顧客的影響 判定準則：影響的嚴重度 對最終用戶 /制造 /裝配。最終用戶要首先考慮。若同時有影響，取高分值。 對制造 /裝配的影響 嚴重度數(shù) 無警告的 嚴重危害 潛在失效模式嚴重影響車輛安全運行和 / 或包含不符合政府法規(guī)項，嚴重程度很高。失效發(fā)生時無警告。 或可能危害機器或裝配操作者 , 失效發(fā)生時無警告。 10 有警告的嚴重危險 潛在失效模式嚴重影響車輛安全運行和 / 或包含不符合政府法規(guī)項，嚴重程度很高。失效 發(fā)生時有警告。 或可能危害機器或裝配操作者，失效發(fā)生時有警告。 9 很高 車輛系統(tǒng) /項目無法運行。（喪失基本功能。） 或 100% 的產品可能報廢，或車輛 / 項目在維修部門修理時間超過 1 小時。 8 高 車輛 /項目能運行， 但性能下降， 顧客非常不滿意。 或產品需篩選，部分 ( 低于 1 0 0 % ) 報廢，或車輛 /項目在維修部門修理時間在 0 .5 1 小時內。 7 中等 車輛 / 項目能運行，但舒適性或方便性項目失效，顧客不滿意。 或部分 ( 低于 1 0 0 % ) 產品報廢 ( 不篩選 ) ，或車輛 /項目在維修部門修理時間小于 0 .5 小時。 6 低 車輛 /項目能運行，但有些舒適性或方便性項目性能下降。 或產品需要 1 0 0 % 返工，或車輛 /項目在線外修理，但不需到維修部門去修理。 5 很低 裝配和涂裝或尖響和 咔搭響等項目不符合 要求，多數(shù)（ 7 5 % ）顧客注意到有缺陷。 或產品經篩選，無報廢，部分 ( 少于 1 0 0 % ) 需要返工， 4 輕微 裝配和涂裝或尖響和 咔搭響等項目不符合 要求， 50% 顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 或部分 ( 少于 1 0 0 % ) 需要在生產線上，但在工位外返工，無報廢。 3 很輕微 裝配和涂裝或尖響和 咔搭響等項目不符合 要求， 25% 顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 或部分 ( 少于 1 0 0 % ) 需要在生產線，工位上返工，無報廢。 2 無 不可辨別的影響 或對操作 /操作者輕微不方便，或沒有影響 1 2023/1/19 33 PFMEA 項目 過程責任部門 車身和總成 FMEA編號 車型年 /車輛類型： 編制人 核心小組 成套開發(fā)小組 關鍵日期 日期 日期（修改） 過程 功能 P C ID /描述 潛在失效模式 潛在失效影響 嚴重度 級別 C4 ：內徑 超差 （大） 總成泄漏 超差 （?。? O5 ：深 超差 （大） 不易裝配或裝配不上 7 B O6 ： 倒角角度 超差 ( 大 /小 ) 引起早期磨損 3 鉆孔 O7 ： 倒角尺寸 超差 (大 /小 ) 引起早期磨損 3 2023/1/19 34 PFMEA: 失效原因和頻度 (1415) ? 潛在失效原因 / 機理 (14) ? 列出失效模式的潛在原因 (如：裝備不當 、 軸承故障 、 設定不當 )。 表 一般原因 ? 列出小組所知道的實際原因 。 不要太籠統(tǒng) (如：作業(yè)員錯誤 )， 而要具體 。 ?? 缺乏控制 ?? 用錯工裝 ?? 缺乏培訓 ?? 用錯材料 ?? 機器故障 ?? 缺少標準的指導書 ?? 不作預防性維護 ?? 疲勞 ?? 磨損的工具 ?? 光線不夠 ?? 鈍 ?? 模具裂開 2023/1/19 35 PFMEA: 失效原因和頻度 (1415) ? 頻度 (15)： ? 頻度是指失效原因 /機理預計發(fā)生頻度 ， 分 1到 10級； ? 對失效原因 /機理的預防措施或控制可降低發(fā)生頻度； ? “ 可能的失效率 ” 是根據過程實施中預計發(fā)生的失效來確定的； ? OCC可以是相對打分，可以不反映實際的發(fā)生頻度。 ? 若可從類似的過程中獲得數(shù)據，可用統(tǒng)計數(shù)據來確定頻度的 級數(shù)。 2023/1/19 36 失效發(fā)生的可能性 可能失效率 P pk 頻度數(shù) = 1 0 0 / 千件 0 . 55 10 很高：失效幾乎是不可避免的 50/ 千件 ? 0 . 55 9 20/ 千件 ? 0 . 78 8 高：一般與以前經 常發(fā)生失效的過程 相似的工藝有關 10/ 千件 ? 0 . 86 7 5/ 千件 ? 0 . 94 6 2/ 千件 ? 1 . 0 0 5 中等：一般與以前 時有失效發(fā)生，但 不占主要比例的過程相類似的工藝有關 1/ 千件 ? 1 . 1 0 4