機械創(chuàng)新設計實例分析(編輯修改稿)
2025-01-19 22:52 本頁面
【文章內容簡介】 傳動傳動比通用方程式為 BCAACB ii ?? 1式中，下角標 A、 B、 C代表活齒傳動中的三個基本構件。 第一種類型：擺動活齒輪 G固定 GKKKGGKHGGHK zzzzzzii??????? 11第二種類型：外齒中心輪 K固定，擺動活齒輪 G從動，外激器 H主動 。 GKKKGGGHKKHG zzzzzzii??????? 11（ 3）外齒中心輪的齒形綜合 （ 4）外激波擺動活齒傳動的優(yōu)缺點 1）省掉了少齒差傳動中的 W輸出機構 2）提高了擺動活齒與激波器高副的接觸強度 3）外齒中心輪 K的特點 4）外激波器的尺寸大，動平衡性能差 2．帶傳動的選擇 圖 914a所示為帶傳動的一種從動帶輪結構。如圖 914b所示，齒輪副合狀態(tài)和軸承 4的受力狀態(tài)都得到改善，取得極好效果。稱這種結構的帶輪為卸荷帶輪。帶傳動的從動帶輪仍采用卸荷結構。 三、活齒減速帶輪的形成 1．帶輪與外激波器的組合 （ 1）電動機轉速 ne是通過一級帶傳動減速后才輸送給帶輪激波器的，所以外激波擺動活齒傳動的輸入轉速大幅度降低，外激波擺動活齒輪的轉速 nH為： deHin /? 式中 id——帶傳動的傳動比。 （ 2）帶輪激波器使繞固定軸轉動的帶輪成為外激波器的一部分，這就為外激波器調整質量布置創(chuàng)造了極好條件，使帶輪激波器靠自身質量分布即可實現(xiàn)動平衡。 2．卸荷帶輪設計 3．帶輪外激波器的平衡設計 四、應用實例 ——游梁式抽油機減速器的改進設計 第三節(jié) 變速凸輪機構 )( XYY ?變凸輪機構的 “等速驅動 ”為 “變速驅動 ”，形成變速凸輪機構。其效果是提高了凸輪機構的運動和動力性能，為凸輪機構的標準化創(chuàng)造了條件。 一、機構的傳動函數(shù) 機構的輸入輸出特性。如圖 916所示。 用函數(shù)表示為傳動函數(shù)： 根據(jù)傳動函數(shù)的數(shù)學性質，將機構劃分為“線性機構”與“非線性機構”兩種類型。線性機構和非線性機構分別對應于傳統(tǒng)概念中的定傳動比機構和變傳動比機構。機構的類型如表 91所示。 表 91 根據(jù)傳動函數(shù)的數(shù)學性質劃分機構的類型 機構類型 傳動函數(shù) 機構舉例 線性機構 線性函數(shù) 齒輪機構、螺旋機構、帶傳動、鏈傳動 非線性機構 非線性函數(shù) 凸輪傳動、連桿機構、槽輪機構、非圓 齒輪機構 “機構的驅動方式”用于描述機構原動件的運動狀態(tài)，包括“等速驅動”和“變速驅動”兩種類型?！暗人衮寗印敝笝C構輸入運動的位移是以時間為自變量的線性函數(shù)；“變速驅動”指機構輸入運動的位移是以時間為自變量的非線性函數(shù)。如表92所示。 表 92 根據(jù)輸入運動函數(shù)的數(shù)學性質劃分機構的驅動方式 機構的驅動方式 輸入運動的位移函數(shù) 等速驅動 非線性函數(shù) 變速驅動 非線性函數(shù) 原動機是把某種形式的能量轉化為機構運動的裝置，如圖 917所示。根據(jù)輸出運動函數(shù)的數(shù)學性質可將原動機劃分為 “線性原動機 ”與 “非線性原動機 ”兩種類型：如表 93所示： 表 93 根據(jù)輸出運動函數(shù)的數(shù)學性質劃分原動機的類型 原動機類型 輸出運動的位移函數(shù) 舉例 線性原動機 線性函數(shù) 普通直流馬達，
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1