【文章內(nèi)容簡介】 同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸，我國習(xí)慣上 稱之為多式聯(lián)運。 現(xiàn)代運輸方式的選擇 我國交通運輸貨運量構(gòu)成圖 資料來源：國家統(tǒng)計局 按運輸設(shè)備運輸工具區(qū)分的運輸方式 鐵路14%公路76%水路9%管道1%航空0%我國交通運輸貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu) 資料來源：國家統(tǒng)計局 按運輸設(shè)備運輸工具區(qū)分的運輸方式 航空%管道%鐵路%公路%水運%概念 是主要使用汽車或其他車輛（如人、畜力車）在公路上進行貨客運輸?shù)囊环N方式。 適用性 主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸。 特點 主要優(yōu)點是靈活性強，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設(shè)施要求不高，可采取“門到門”運輸形式，即從發(fā)站者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運或反復(fù)裝卸搬運。公路運輸也可做為其他運輸方式的銜接手段。公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在 200公里以內(nèi)。 缺點：運輸能力低 , 成本高，勞動生產(chǎn)率低，不適合運輸大宗物品，長距離運輸費用較高。 按運輸設(shè)備運輸工具區(qū)分的運輸方式 概念 是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。 特點 鐵路運輸優(yōu)點是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量 大，運輸成本較低。主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需要以其他運輸手段配合和銜接。鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在 200公里以上。 缺點：靈活性不高，發(fā)車頻率較公路低，近距離運輸費用較高。 適用性 鐵路運輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。 按運輸設(shè)備運輸工具區(qū)分的運輸方式 概念 是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 特點 水運的主要優(yōu)點是成本低，能進行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運輸。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。 適用性 水運主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常做為小型運輸工具使用，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。 沿海運輸 遠(yuǎn)洋運輸 內(nèi)河運輸 近海運輸 分類 按運輸設(shè)備運輸工具區(qū)分的運輸方式 概念 是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。 特點 航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形的限制。在火車、汽車都達不到的地區(qū)也可依靠航空運輸，因而有其重要意義。 適用性 航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨撸虼?，主要適合運載的貨物有兩類，一類是價值高、運費承擔(dān)能力很強的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等：另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險物資等。 按運輸設(shè)備運輸工具區(qū)分的運輸方式 概念 是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。 特點 管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是，由于采用密封設(shè)備，在運輸過程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運輸設(shè)備本身在運輸過程中消耗動力所形成的無效運輸問題。另外，運輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運送的物資。缺點：專用的運輸方式 . 按運輸設(shè)備運輸工具區(qū)分的運輸方式 第二章 公路運輸基本知識 ? 公路運輸?shù)幕靖拍? ? 公路運輸?shù)姆绞竭x擇 ? 公路運輸?shù)墓芾砟Ｊ? ? 公路運輸?shù)某杀九c定價 公路運輸?shù)幕靖拍? 公路運輸（ highway transportation）是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運輸?，F(xiàn)代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發(fā)達的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟落后地區(qū)，公路為主要運輸方式，起著運輸干線作用。 基本概念 公路運輸是 19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運輸業(yè)務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運輸?shù)闹髁?，并進入長途運輸?shù)念I(lǐng)域。 第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運輸發(fā)展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發(fā)達的公路網(wǎng)，汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運輸在運輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達國家公路運輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運輸方式總周轉(zhuǎn)量的 90％左右。 公路運輸?shù)幕靖拍? 發(fā)展簡況 1949 年以前的近半個世紀(jì)，全國只修成 13 萬公里公路，其中勉強能通車的僅 萬公里。經(jīng) 40 多年建設(shè)，至 1991 年中國大陸公路通車?yán)锍踢_ 104 萬公里，公路汽車運輸所完成的貨物周轉(zhuǎn)量達 3441 億噸公里，旅客周轉(zhuǎn)量為 2600 億人公里。基本實現(xiàn)了縣縣通公路，有 95％的鄉(xiāng)和 75％的村都通了汽車，初步形成了以北京為中心，溝通各省省會，連接樞紐站、港口和工礦區(qū)、農(nóng)林牧生產(chǎn)基地的公路網(wǎng)。 中國公路運輸發(fā)展 公路運輸?shù)幕靖拍? 2023年，全國 公路客運量 累計完成運輸量為 ，同比增長 %，同時旅客周轉(zhuǎn)量全年達到 ，同比增長 %；完成貨運量 ，同比增長 %，完成貨運周轉(zhuǎn)量 ，同比增長 %， 2023年