【文章內(nèi)容簡介】 封部無滲油現(xiàn)象，機內(nèi)清潔，觀察整機在轉(zhuǎn)換過程中無異聲，檢查鎖閉桿、表示桿缺口符合要求，道岔開口正確無反彈、卡阻，表示良好。 定期檢查維護（每季） （ a）同日常巡檢維護 （ b） 2mm、 4mm、 10mm 檢查符合說明書第四篇第 (2)條的要求。 （ c）檢查電液轉(zhuǎn)轍機油箱內(nèi)油位應(yīng)在油標上、下限之間，不足時應(yīng)用專用注油器將 YH10航空油補至要求。 年檢查維護（每年一次） （ a）同定期檢查維護 （ b） 檢查道岔和電液轉(zhuǎn)轍機的特性符合說明書第四篇第 條的要求 （ c） 將活塞桿及缸座兩端上油污擦試干凈，并將整機內(nèi)部清潔，檢查油缸往復(fù)動作 20次不應(yīng)有明顯油跡。 （ d） ZYJ7 型電液轉(zhuǎn)轍機和 SH6 型轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)按潤滑示意圖所示按下列要求加注潤滑油脂： 鎖塊與推板之間通過注油孔，用專用油槍注入 TR1 鐵路專用潤滑脂；鎖塊與鎖閉鐵之間在電液轉(zhuǎn)轍機伸出和拉入兩位置時，用注油槍分別注入 TR1 鐵路專用潤滑脂；滾輪與動作板和速動片之間，鎖閉柱、檢查柱，油缸和底 殼，動作桿和底殼等部，分別涂注 TR1鐵路專用潤滑脂；動作桿、鎖閉桿、表示桿進出口內(nèi)氈墊加注潤滑油；電機軸與慣性輪間。 （ e） 檢查第一、第二牽引點之間的油管連接應(yīng)順直，接頭密封緊固良好，油管固定牢固，在兩端出入處防護良好，不與鋼鐵件棱角相磨，且不應(yīng)由于列車通過上、下振動而受力。 （ f）檢查機內(nèi)配線整齊、連接無松動、遮斷 器靈活、功能齊全，機蓋密封良好，更換銹蝕易損件。 常見故障處理 電機正常轉(zhuǎn)動，油缸不動作 油箱嚴重缺油，應(yīng)用專用注油器注入 YH10航空液壓油。 油缸動作而不到位 a） 油箱缺油，應(yīng)注入 YH10航空液壓油。 b） 如尖軌已密貼， （ 1） 機械卡阻，應(yīng)去掉卡阻物； （ 2） 外鎖閉器未調(diào)整好，應(yīng)調(diào)整外鎖閉器。 c） 如果尖軌沒有密貼， （ 1） 機械或外鎖閉器及道岔有卡阻物 ，應(yīng)調(diào)整或去除卡阻物； （ 2） 電液轉(zhuǎn)轍機溢流壓力低，調(diào)整至 10~11Mpa； （ 3）道岔轉(zhuǎn)換阻力超標應(yīng)與工務(wù)進行整治道岔。 油缸到位，接點不轉(zhuǎn)接 a） 鎖閉柱或檢查柱落不到鎖閉桿或表示桿缺口內(nèi)，按說明書第四篇第 條缺口調(diào)整的方法調(diào)整至規(guī)定要求； b） 鎖閉柱或檢查柱在固定座內(nèi)動作不靈活，應(yīng)調(diào)整注油。 油缸到位，反彈斷表示 a） 要確認油路系統(tǒng)是否有氣，處理方法可按說明書第四篇第 條排氣方 法進行； b） 判定慣性輪是否失效，判斷方法，使電機軸不轉(zhuǎn)用專用測扭矩工 具，拉動慣性輪看是否符合規(guī)定的扭矩，如扭矩過大可從彈簧孔處滴 25 滴潤滑油使其轉(zhuǎn)動力矩達到規(guī)定要求，如達不到規(guī)定要求則應(yīng)更換慣性輪裝置； 主機與付機動作不同步 可將動作慢的牽引點相對應(yīng)的調(diào)節(jié)螺栓，（在兩側(cè)橢圓孔蓋內(nèi)），逆時針方向調(diào)整，使兩點動作同步 。如仍不同步則應(yīng)將動作快的機子相應(yīng)的調(diào)節(jié)螺絲適當調(diào)緊，減少該機油量流速達到宏觀同步要求。 擠脫的判斷與恢復(fù) a）判斷 （ 1）擠脫后 SH6 轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)可靠切斷表示電路。 （ 2）鎖閉鐵橫向移動處于不對稱狀態(tài)，可提前加標記線等，擠脫后便于判斷。 （ 3）擠脫后，鎖閉鐵移動使擠脫塊上移 3mm。 b）恢復(fù) （ 1）手搖轉(zhuǎn)轍機至道岔器開位置，使動作桿不變力，且處于解鎖狀態(tài)。 （ 2）打開鉛封，松開調(diào)整螺母，注意不必拿下，只要使環(huán)形簧不受力即可。 （ 3）用小棍或螺絲刀撥動付機鎖閉鐵至原位，同時擠脫塊落下3mm 后，擰緊調(diào)整螺母到原位即可。 （ 4）經(jīng)擠脫后的安裝，外鎖及轉(zhuǎn)轍器還應(yīng)經(jīng)檢查確認后，方可投入正式使用，尤其是外鎖閉道岔。按規(guī)定提速道岔不允許擠，但目前為止還是不可避免的。 遇特殊情況時的應(yīng)急措施 電液外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)動作全過程 電機動作 鎖閉桿（表示桿）解鎖切斷原表示 轉(zhuǎn)轍機動作桿解鎖 外鎖閉解鎖 斥離軌動作 密貼軌解鎖 道岔同步轉(zhuǎn)換 原斥離軌密貼 原密貼軌動作 鎖閉原斥離軌 轉(zhuǎn)轍機動作桿鎖閉 鎖閉桿（表示桿）鎖閉接通新的表示 如遇到油管被砸破或液壓系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)，無壓力，道岔又處于 四開位，或必須用另一個位置時，怎么處理呢？ 根據(jù)轉(zhuǎn)轍機外鎖閉裝置的動作原理，可按下述方法進行。 （ 1）首先松開溢流閥，然后用撬杠或其它工具分別撬動一、二動轉(zhuǎn)轍機和轉(zhuǎn)換鎖閉器的油缸，使動作桿解鎖。 （ 2）用撬杠撬動斥離軌，使一、二動外鎖閉解鎖并至另一個位置，再撬動另一斥離軌。 （ 3）在用小撬杠撬動一、二動油缸，使轉(zhuǎn)轍機和轉(zhuǎn)換鎖閉器鎖閉，接點落下，給出另一表示即可。 電液轉(zhuǎn)轍機伸出方向的調(diào)整 當電液轉(zhuǎn)轍機伸出方向與安裝使用方向不一致時，可按以下方法進行調(diào)整 。 a) 拆下電液轉(zhuǎn)轍機及轉(zhuǎn)換鎖閉器動作桿、鎖閉桿、表示桿的保護管。 b) 扳起接點使鎖閉柱、檢查柱抬起，將鎖閉桿、表示桿從原側(cè)拉出，旋轉(zhuǎn) 180186。 從另一側(cè)插入。 c) 將動作桿、鎖閉桿、表示桿的保護管安裝到另一側(cè)即可。 五 鉤形外鎖閉裝置 概述 道岔作為鐵路線路聯(lián)結(jié)和分歧的重要設(shè)備，是軌道中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。隨著鐵路運輸向高速、重載方向的發(fā)展，重軌、大號碼道岔的采用，對其轉(zhuǎn)換設(shè)備提出了更高的要求。 外鎖閉裝置能有效地克服道岔在尖軌密貼時的轉(zhuǎn)換阻力，可靠地鎖 閉道岔尖軌和基本軌（心軌和翼軌），確保 4mm 不鎖閉功能，在鎖閉狀態(tài)下，能牢牢地把尖軌（心軌）與基本軌（翼軌） 鎖閉在一起，即使連桿折端，外鎖閉仍在起著鎖閉作用。同時，外鎖閉能隔離列車通過時對轉(zhuǎn)換設(shè)備的振動和沖擊，提高轉(zhuǎn)換設(shè)備的使用壽命和可靠性。與外鎖閉裝置相配套的安裝裝置，由于安裝在鋼枕上，有利于工務(wù)的養(yǎng)護、搗固，從而保證和提高列車運行的安全和運能。 從國外鐵路的發(fā)展情況看，外鎖閉也是作為一種保證列車高速行駛的可靠設(shè)備，德國、奧地利鐵路規(guī)定超過 60km/h 速度的鐵路（法國規(guī)定超過 40km/h）必須使用外鎖閉。 俄羅斯高速線用內(nèi)鎖閉，道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)均不佳，已在籌劃改用外鎖方式。 日本采用內(nèi)鎖轉(zhuǎn)轍機，但各牽引點采用導(dǎo)管加牽縱拐肘，轉(zhuǎn)轍機雖不直接承受列車振動、沖擊，但牽縱拐肘和導(dǎo)管維修量較大。 我國鐵路改革開放以來，客貨運量猛增，軌道結(jié)構(gòu)向重型化、現(xiàn)代化方向發(fā)展有了較大發(fā)展。道岔是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，目前不斷引進國外先進技術(shù)，正在向 與線路等強、等速、等壽命，實現(xiàn)機械化養(yǎng)路，減少維修并與國際接軌發(fā)展，接近國際水平的新型道岔已經(jīng)問世。 因此，轉(zhuǎn)換設(shè)備必須適應(yīng)新的道岔以及新的行車條件實現(xiàn)高安全 、高可靠、長壽命、無維修、少維護。否則，轉(zhuǎn)換設(shè)備將成為制約道岔和行車發(fā)展的焦點。 我國道岔外鎖閉的發(fā)展 我國外鎖閉技術(shù)的發(fā)展從 91年初開始，為廣深準高速鐵路研制適合我國鐵路道岔的外鎖閉裝置。廣深線外鎖閉是引用德國為代表的契形燕尾鎖為藍本，結(jié)合我國道岔尖軌聯(lián)動的特點研制成的外鎖閉裝置。其工作原理與分動外鎖基本相同，作為我國第一代外鎖閉設(shè)備在廣深準高速鐵路推廣使用。 第二代外鎖閉則為我國鐵路提速而研制的燕尾式分動外鎖閉裝置，使用在 60kg/m 鋼軌 1 18號單開道岔（簡稱提速道岔） 上，作為我國鐵路發(fā)展過程中重要的替代、推廣使用的產(chǎn)品，能充分滿足我國鐵路提速 140km/h、160km/h 主要干線的使用，現(xiàn)已推廣使用近 5000 組，并且在運用中防止了多起可能引發(fā)的重大事故，充分顯示出該系統(tǒng)的高安全性能，為全路主要干線提高列車速度、確保行車安全做出了重大貢獻。 但燕尾式外鎖閉從結(jié)構(gòu)受力上和安裝調(diào)整方面不能適應(yīng)我國鐵路道岔的實際狀態(tài)，對道岔尖軌的拱腰、翻背、吊板和尖軌爬行等病害的適應(yīng)力差，如鎖閉鐵、尖軌連接鐵等零部件需采用鑄造件，產(chǎn)品質(zhì)量不容易控制，實際使用中發(fā)生多起鎖閉鐵斷裂，是鐵路 行車安全的隱患。 根據(jù)我國鐵路道岔外鎖閉的使用經(jīng)驗和鐵路行車的使用要求，借鑒國外外鎖閉技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)驗，結(jié)合我國 60kg/m 鋼軌 30 號大號碼道岔的研制開發(fā)，研制成功了我國第三代鉤型外鎖閉裝置?，F(xiàn)已在 60kg/m 鋼軌 12號提速道岔擴大使用，效果良好。 燕尾式外鎖裝置組成 尖軌部燕尾式外鎖裝置組成 心軌燕尾式鎖閉裝置組成 鉤形外鎖閉結(jié)構(gòu)及工作原理 尖軌 鉤形外鎖閉裝置由鎖閉框、尖軌連接鐵、鎖鉤和鎖閉柱四部分組成。 鎖閉框主要由鎖閉框、鎖閉鐵、調(diào)整片和鎖閉桿導(dǎo)向銷組成。在鎖閉框的安裝定位面的選擇上，改變了原鎖閉鐵使用軌頭和軌底的兩個斜面定位而采用軌頭和軌底邊定位，使定位精度大為提高，并減少了安裝定位誤差，安裝方便。同時把尖軌密貼調(diào)整片的位置由尖軌連接鐵與尖軌間改為在鎖閉鐵和鎖閉框間，調(diào)整方便且不影響開口。由于鎖閉框結(jié)構(gòu)形狀的改善，可采用鍛件，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，提高了可靠性。 尖軌連接鐵的跨距達 150mm，可大大提高抗尖軌爬行的能力，同時取消了調(diào)整片，可提高其連接鋼度。對其中的薄弱零件銷軸采用 40Cr 鋼，提高了銷軸的強度。 鎖鉤的設(shè)計主要考慮銷孔與銷軸的配合和兩者間的結(jié)合面的長度，既保證在尖軌扳動時產(chǎn)生的擺動不影響尖軌的密貼和外鎖閉裝置的鎖閉，又保證一定的接觸面長度滿足耐磨耗的要求，同時增設(shè)了限位板保持與鎖閉桿的相對位置。 采用鉤形外鎖閉后，考慮轉(zhuǎn)轍機安裝使用多點 多機牽引，動作連接桿采用直桿連接，把鎖閉桿的連接孔由垂直方向改為水平方向，可以減少轉(zhuǎn)轍機上下振動對連接銷孔的別勁。另外，由于鉤形外鎖閉裝置的高度降低，采用此方向可提高轉(zhuǎn)轍機及其安裝裝置的高度。同時在鎖閉桿上增加了導(dǎo)向槽，保證外鎖閉的可靠轉(zhuǎn)換。 工作原理： 從位置 1到位置 2，鎖閉桿（ 1）按箭頭方向移動帶動鎖鉤（ 2）并 通過尖軌連接鐵（ 3）使斥離尖軌向密貼方向移動；同時對密貼尖軌，鎖閉桿凸臺滑入鎖鉤缺口，到達位置 2，密貼尖軌解鎖，兩尖軌同時移動； 從位置 2到位置 3，原斥離尖軌密貼并開始鎖閉，原密貼尖軌繼續(xù)移動； 從位置 3到位置 4，原斥離尖軌鎖閉完畢，原密貼尖軌繼續(xù)移動并到達規(guī)定位置，外鎖閉完成一個解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過程。 另從圖中鎖鉤受力情況可以看出：鎖鉤受力 F和 F39?？梢苑纸鉃樗椒较騀S和 FS39。、垂直方向 FC 和 FC39。，對尖軌形成一個水平密貼力 FS和一個垂直向下的力 FC，可以提高外鎖閉對尖軌狀 態(tài)的適應(yīng)能力，并使鎖閉更為可靠，提高了外鎖閉裝置的可靠性。 心軌鉤形外鎖工作原理 鉤形外鎖閉裝置的特點 鉤形外鎖 閉裝置上道擴大使用以來，經(jīng)過了實踐的考驗，在使用過程中性能穩(wěn)定，較原有燕尾式外鎖閉具有較為突出的優(yōu)點。具體體現(xiàn)在下列幾個方面： 提高了鎖閉結(jié)構(gòu)的強度，使安全程度大為提高； 鉤形外鎖閉受力結(jié)構(gòu)合理，能有效的適應(yīng)道岔尖軌的拱腰、翻背和吊板等不良狀態(tài)，鎖閉可靠。 鎖閉框采用新型結(jié)構(gòu)，改進了零部件的加工工藝，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。 外鎖閉安裝、調(diào)整方便，且尖軌的密貼調(diào)整不影響道岔開口。 尖軌連接鐵的改進，能更好適 應(yīng)道岔尖軌的爬行特別是大號碼長尖軌道岔。 鉤形外鎖閉裝置安裝、調(diào)整及養(yǎng)護 轉(zhuǎn)轍器部分的外鎖閉安裝順序及要求 a) 用螺栓 M防松墊、彈墊、螺母 M20將鎖閉框裝于基本軌上（可不擰緊螺母）。 b) 用螺栓 M防松墊、彈墊、螺母 M20將尖軌連接鐵裝于尖軌上。 c) 將鎖閉桿裝入鎖閉框內(nèi)后，將鎖鉤放在鎖閉桿上，并在鎖鉤孔內(nèi)涂潤滑脂。 d) 撥動鎖閉桿，當鎖鉤孔對上尖軌連接鐵的孔后，穿上銷軸、并用平墊圈、彈墊 和螺母 M20 擰緊后，穿入開口銷，將鎖閉鐵插入鎖閉框方孔內(nèi)，固定螺栓一頭鉤住基本軌，另一頭穿入鎖閉框和鎖閉鐵孔內(nèi) ,帶上平墊圈、彈墊和螺母 M20。 e) 撬動尖軌使裝有鎖閉鐵側(cè)處于密貼狀態(tài)，另一側(cè)處于自開狀態(tài)，用手托起鎖鉤，撥動鎖閉桿位置。 f) 按照序號 序號 4的方法安裝另一側(cè)鎖鉤、銷軸、固定螺栓和鎖閉鐵。 g) 通過左右撥動鎖閉框調(diào)整鎖閉桿與轉(zhuǎn)轍機動作桿平