鋰離子動力電池充電方法和充電站建設簡介(編輯修改稿)
2024-10-08 21:52 本頁面
【文章內容簡介】 長度 L=14km；車容量 C=70*2人 (為了提高車輛利用效率，高峰期采用兩車并發(fā) ) ，由以下公式可得： Pm=Hm/C； T=60/Pm（ Pm為高峰小時配車數(shù)） 發(fā)車間隔 T= =42秒 ，繼而根據(jù)以下公式： W=L*60/V*T 得出 高峰小時配車數(shù) W=60組 =120輛 。 電動汽車充電站工藝設計 ： 世博會 公交充電站設計方案 ： 得出配車數(shù)后，根據(jù)已知早午晚高峰時段， 在早高峰結束和午高峰開始之間有 3個小時，在這個時間段，需要將早高峰運營的車輛全部更換電池（ 120輛車）。而由于發(fā)車間隔的存在，所以在早高峰（ 11： 00）后 ，快換機器人才能全部投入工作。所以全部電池更換時間需要 =3 60 120組電池更換，平均 7輛車 /10分鐘，而快換機器人的更換速度為 1輛車 /10分鐘，每個通道同時有兩輛車同時更換平均速度 2輛車 /10分鐘， 所以需要設立 4個通道，每個通道需要 2套（ 4個）機器人才能保證運行。 ： 世博會 公交充電站設計方案 ： 由于 車輛總數(shù)為 120輛，根據(jù)運營計劃，在早高峰結束一個半小時后需要更換一批電池（ 60組），此時需要 60組已經(jīng)準備好的電池，而此時充電站內有 60組電池正在充電，所以備用電池數(shù)量應當是 60+60=120組，考慮到電池價格以及正在充電的電池有 8組已經(jīng)接近充滿，應該可以使用，所以備用電池數(shù)量選定位 112組。 電動汽車充電站工藝設計 ： 世博會 公交充電站設計方案 ： 供電負荷 =充電機總輸出功率 /效率 /線路及無功損耗） *充電機同時利用系數(shù)。 根據(jù)充電站充電機的運行情況，最多的時候有 108組 電池都在充電，但其中 60組電池中充電時間最長的已經(jīng)接近 2小時40分，其中 24組電池已經(jīng)充電兩小時以上，充電機輸出功率已經(jīng)開始下降，所以充電機最大功率同時運行的臺數(shù)基本可按 92臺計算 ,同時利用系統(tǒng)在 。 效率：滿載充電效率 線路及無功損耗： 供電負荷 =（ 112（組電池） *9kW（一臺充電機） *7（平均一個電池架 7個充電機） /（線損）） *=7840kW， 約為 8MW. 電動汽車充電站工藝設計 世博會 公交充電站設計方案 發(fā)車間隔（秒） 42 配車數(shù)（輛） 120 快換機器人數(shù)（對） 8 通道數(shù) 4 備用電池組數(shù)目（組） 112 充電機數(shù)目（ 組 ） 112 高峰小時配車數(shù)（輛）（兩車并發(fā)） 120 平峰配車數(shù)（輛） 60 高峰期運能（人 /小時） 12022 平峰期運能（人 /小時） 6000 供電負荷（ MW） 8 電動汽車充電站工藝設計 電動汽車充電站工藝設計 24 技術規(guī)范的確定 （ 1）充電站工藝流程的制定； （ 2）土建設計方案設計； （ 2）設備功能和技術條件確定； （ 3）充電通信網(wǎng)絡拓撲結構和協(xié)議的制定； （ 4）設備驗收方法和流程的制定； （ 5）車輛運營調度網(wǎng)絡拓撲和協(xié)議制定； 例：奧運會設計資料 電動汽車充電站工藝設計 電動汽車充電站工藝設計 一、基本充電方法 采用快速更換模式下分箱充電 以單箱電池為單元進行充電，每箱電池對應一個充電機。 鋰離子電池充電方法 由和電池箱配套的電池管理系統(tǒng)提供單體電池數(shù)據(jù)，充電機根據(jù)此數(shù)據(jù)控制整箱電池最高單體電池電壓，當其中一節(jié)電池電壓達到上限，充電機自動降低充電電流，直到充電電流小于 10A。保證充電過程中沒有單體電壓超限，保證電池組安全。 充電機
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