交通工程基礎第15講速度行程時間延誤調查(編輯修改稿)
2024-10-08 20:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 程時間調查 ? 行車延誤調查 Chapter 9 Speed, Travel, and Delay Studies 行車延誤調查 行車延誤調查包括 路段行車延誤 調查和 交叉口延誤 調查兩部分 ? 延誤的其影響幾乎涉及到社會和經(jīng)濟生活的各個方面。 ? 進行延誤調查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點、類型和大小，評價道路上交通流的運行效率，在交通阻塞路段找出延誤的原因，為制定道路交通設施的改善方案、減少延誤提供依據(jù)。 ? 通過延誤調查可以直接得到車輛行程時間和損失時間的準確數(shù)據(jù)，這對于評價道路交通設施的服務質量、進行道路交通項目的工程經(jīng)濟分析以及研究交通擁擠程度等方面部具有十分重要的意義。 ? 在交通規(guī)劃和經(jīng)濟調查工作中，要獲得行程時間數(shù)據(jù)，就必須通過延誤調查得到延誤數(shù)據(jù)。 ? 在交通流受阻狀況評價和其它有關問題的研究中，延誤調查都是必須進行的工作。 延誤調查的目的和意義 一、路段行車延誤調查 ? 路段行車延誤通常與行程時間一起調查 ? 主要有跟車法、駛入駛出法兩種 ? 跟車法適合普通路段 ? 駛入駛出法適合瓶頸路段 駛入駛出法 ? 這種方法只適用于調查瓶頸 (窄橋 )路段的行車延誤。 ? 本方法的假設前提是： ?； ?內(nèi)。在其中某一時段中，若到達的車輛數(shù)大于道路的通行能力時則開始排隊，而當?shù)竭_車輛數(shù)小于道路的通行能力時，則排隊將開始消散。 調查方法： ? 調查在兩個斷面同時進行，在調查路段的起始點各設一名觀測員，用調查交通量的辦法，以5min或 l5min為間隔時間累計交通量。要求兩斷面的起始時間相同，因此調查開始之前，兩斷面觀測員應對準表以統(tǒng)一時間。 ? 當車輛受阻排隊有可能超過瓶頸路段起點斷面時，應根據(jù)實際情況及早將起點斷面位置后移。如果該路段的通行能力為已知，則瓶頸路段終點斷面可不予調查，這時，終點斷面每一時段離開的車輛數(shù)取同一時段待駛出車輛數(shù)和通行能力二者中的低值。 調查結果的計算和分析： 表 6－ 4為某公路上一瓶頸路段發(fā)生阻塞時的調查結果。已知該路段通行能力為 360輛／ h，即平均每15min通過 90輛車。 解：由表 6－ 4可見，在 9： 00開始的第一個 15min內(nèi)，到達車輛數(shù)小于路段通行能力，路段上并無阻塞。第二個 15min內(nèi)，累計離去車輛數(shù)小于累計到達車輛數(shù)，有 10輛車被阻，于是開始阻塞。 9:30至 9：45是高峰，到達車輛數(shù)最大，阻塞繼續(xù)發(fā)展。 9： 45至 10:00到達車輛已開始減少，但累計待駛車輛數(shù)仍超過能離去的車輛數(shù)，通行能力仍不滿足要求。以上這 45min是排隊開始形成、排隊長度不斷增加直至出現(xiàn)最大排隊長度的一段時間。 10:00以后，到達車輛數(shù)小于路段通行能力，累計到達車輛數(shù)與累計離去車輛數(shù)開始接近，排隊長度縮短，阻塞車隊開始消散。到 10： 30累計到達車輛數(shù)等于累計離去車輛數(shù)，于是阻塞結束， ? 現(xiàn)在來求每輛車通過瓶頸路段的延誤時間。例如求第 300輛車的延誤時間。第 300輛車是在 9： 45到達的，此時僅離開了 260輛車，因此它排隊的位置為 300一 260＝ 40輛，即排隊中的第 40輛車。由于瓶頸路段的通行能力為 360輛／ h，即 90輛／ min，因此每輛車通過瓶領路段的平均所需時間為 15／ 90(min)。故第300輛車通過瓶須路段所需時間為： ? 由此得知第 300輛車是在 9： 45(它的到達時刻 )之后 6
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