交通工程基礎(chǔ)第15講速度行程時(shí)間延誤調(diào)查-資料下載頁
2024-09-20 20:33本頁面
【正文】 表 67。觀測時(shí)間間隔一般取 15s(根據(jù)情況也可選其它值 )．這樣，每分鐘有 0~15s、 15~30 s、 30~45s和 45~60s等 4個(gè)時(shí)間間隔。 ? 觀測開始之后，報(bào)時(shí)員手持秒表，每 15s鐘報(bào)時(shí)一次，觀察員在報(bào)時(shí)后即統(tǒng)計(jì)停留在人口引道停車線之后的車輛數(shù)，并通知記錄員逐項(xiàng)記錄。同時(shí)，記錄員 (或第二名觀察員 )還應(yīng)統(tǒng)計(jì)在相應(yīng)每一分鐘內(nèi)的引道交通量，并按停駛車輛和不停駛車輛分別統(tǒng)計(jì)和記錄。 ? 上述觀測工作連續(xù)進(jìn)行，直至達(dá)到樣本容量要求或規(guī)定的時(shí)間 (10min或 15Min)為止。 也可以是 15s ? 交叉口延誤調(diào)查結(jié)果，通常采用下述指標(biāo)來表達(dá)： ? 總延誤＝總停車數(shù) 觀測時(shí)間間隔 (輛 .s) ? 每一停駛車輛的平均延誤＝ ? 交交口入口引道上每輛車的平均延誤＝ ? 停駛車輛百分率＝ ? 停駛車輛百分率的估計(jì)誤差＝ ）（停駛車輛總數(shù) 總延誤 s）（引道總交通量 總延誤 s）（引道總交通量停駛車輛總數(shù) %%100?pNxp 2)1( ? ? 對交叉口某一入口引道進(jìn)行延誤調(diào)查。觀測時(shí)間間隔為 15s。對引道上 100輛車的初步調(diào)查，知停駛車輛百分率約為 49％，實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)見表 6~80試求：①確定最小樣本容量；②按所給調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算延誤指標(biāo)。 解：①最小樣本容量 由表 6~5接置信度 95％查得 x’ ＝ ，取 d＝ ，代人公式得出要調(diào)查的引道交通量至少為 400輛。 ② 計(jì)算交叉口延誤指標(biāo) 按式 (66)得： 總延誤＝ 248X 15＝ 3720(輛 s) 每一停駛車輛的平均延誤 =3270/206= 交叉口入口引道上每輛車的平均延誤 =3270/420= 停駛車輛百分率 =206/420=49% 停駛車輛百分率的誤差 = ? 從最后一項(xiàng)指標(biāo)可知．停駛車輛百分率的誤差為 9． 8％，小于容許誤差 10％，說明 本次調(diào)查滿足精度要求，結(jié)果有效。 （二）點(diǎn)樣本法的改進(jìn) ? 1997年以前交叉口的延誤主要是用停車延誤表示。現(xiàn)在，我們認(rèn)為控制延誤是交叉口的有效性評價(jià)指標(biāo)。 ? 對于交叉口，可以認(rèn)為控制延誤是排隊(duì)延誤加慢行延誤。 ? 交叉口控制延誤的求法： ? ? ? （ 1）計(jì)算每信號周期每車道的平均停駛車輛數(shù)： ? （ 2）求慢行延誤的校正系數(shù) CF： – 查表 ? （ 3）求停駛車輛的比例 FVS： ? （ 4）求慢行延誤： ＝停駛車輛的比例 *慢行延誤校正系數(shù) ? ： ? 數(shù)據(jù)處理實(shí)例（ P274）： – Table shows a facsimile of a field sheet, summarizing the data for a survey on a signalized intersection approach. The approach has two lanes, and the signal cycle length is 60 seconds. Ten cycles were surveyed, and the vehicleinqueue count interval is 20 seconds. 作業(yè) ? 復(fù)習(xí)： , ，中文教材第四章第三節(jié)，第五節(jié) ? 習(xí)題： 93, 94, 95
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