橋梁施工技術簡介七(編輯修改稿)
2025-09-19 14:55 本頁面
【文章內容簡介】 構內力狀態(tài)符合設計要求。 目的：橋梁施工控制的目的就是確保施工過程中結構的可靠度和安全性，保證橋梁成橋橋面線形及受力狀態(tài)符合設計要求。 ? 監(jiān)控主要內容：變形控制和應力監(jiān)測。 ? 變形控制 —— 嚴格控制每一節(jié)段塊件的豎向撓度及其橫向偏移，若有偏差并且偏差較大時，就必須立即進行誤差分析并確定調整方法，為下一節(jié)段的施工做好準備。 ? 應力監(jiān)測 —— 控制主梁在施工過程中以及成橋后的應力，尤其是合龍時間的控制，使其不致過大而偏于不安全，甚至在施工過程中造成主梁破壞。 ? 連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構梁橋施工控制過程包括：施工控制模擬結構分析、施工監(jiān)測 (包括結構變形與應力監(jiān)測 )、施工誤差分析以及后續(xù)狀態(tài)預測幾個方面。 上部結構施工 四川公路橋梁建設集團有限公司 實時測量體系 線形測量 物理測量 力學測量 主梁標高 施工時間 主梁應力 主梁軸線 環(huán)境溫度 墩臺應力 主梁溫度 現(xiàn)場測試系統(tǒng) 砼容重、彈模 塊件重量、尺寸 施工荷載 施工控制計算體系 實時計算 預測計算 實 際 參 數(shù) 設計 參 數(shù) 施工體系 監(jiān)理體系 設計體系 移動掛籃 立模、澆注梁段 張拉主梁預應力鋼束 施工實測數(shù)據 現(xiàn)場測試參數(shù) 實際目標真值 理論目標真值 理論施工誤差 實際施工誤差 參數(shù)識別、修正 比較 誤差狀態(tài)分析 修正量計算 應力預警 下階段控制指令數(shù)據 立模標高、軸線偏位 容許誤差指標體系 比較 監(jiān)理通知 控制指令 監(jiān)控技術體系 設計變更 設計圖紙 計算核實際 對 四川公路橋梁建設集團有限公司 ? 立模標高的確定 ? 在主梁的懸臂澆筑過程中，梁段立模標高的合理確定，是關系到主梁的線形是否平顧、是否符合設計的一個重要問題。如果在確定立摸標高時考慮的因素比較符合實際，而且加以正確的控制，則最終橋面線形較為良好；如果考慮的因素與實際情況不符合，控制不力，則最終橋面線形會與設計線形有較大的偏差。 ? 監(jiān)控計算一般采用前進計算法（正裝計算法）或倒退計算法（倒裝計算法）以及無應力狀態(tài)法進行分析。 ? 由于橋梁結構的非線性問題和混凝土的收縮、徐變影響，無論倒退計算法或無應力狀態(tài)法都無法與前進計算法的結果完全閉合，實際施工控制中，一般將三種方法交替使用，直至計算閉合。 上部結構施工 四川公路橋梁建設集團有限公司 ? 立模標高并不等于設計中橋梁建成后的標高，總要設一定的預拱度，以抵消施工中產生的各種變性 (撓度 )。其計算公式如下： 2 3 4 5l m i s j i l i i i i i g lH H f f f f f f? ? ? ? ? ? ? ? ???式中 ： lmiH —— i 節(jié)段立模標高 ( 節(jié)段上某確定位置 ) ； s jiH —— i 節(jié)段設計標高； 1 if? —— 由各梁段自重在／節(jié)段產生的撓度總和； 2 if? —— 由張拉各節(jié)段預應力在 i 節(jié)段產生的撓度總和； 3 if —— 混凝土 收 縮、徐變在 i 節(jié)段引起的撓度； 4 if —— 施工臨時荷載在 i 節(jié)段引起的撓度； 5 if —— 使用荷載在 j 節(jié)段引起的撓度； glf —— 掛籃變形值。 上部結構施工 四川公路橋梁建設集團有限公司 成橋后預計標高的計算公式為： y ji lm i g l iH H f f? ? ?式中： yj iH —— i 節(jié)段預計標高； if —— 塊件澆筑完后， i 節(jié)段的下?lián)现怠? 上部結構施工 四川公路橋梁建設集團有限公司 主梁結構部分設計參數(shù)的測定 ? 需測定的參數(shù)： ? (1)混凝土彈性模量； (必須試驗確定 ) ? (2)預應力鋼絞線彈性模量；
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