多義性路徑識(shí)別系統(tǒng)在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)防逃費(fèi)中及應(yīng)用分析(編輯修改稿)
2024-09-18 17:23 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 路徑的車(chē)流情況、路面情況作為選擇依據(jù)；如果存在第二路徑路程增加超過(guò)20km，司機(jī)一般不會(huì)選擇第二路徑。從前面分析可以看出，當(dāng)在合理路徑里程區(qū)間內(nèi)，為了達(dá)到防逃費(fèi)的目的，應(yīng)盡量選用精確識(shí)別。二、路徑識(shí)別基本方式介紹從基本思路看，路徑識(shí)別技術(shù)可以分為精確識(shí)別和概率識(shí)別兩類(lèi)。 精確識(shí)別原理精確識(shí)別的基本思路是識(shí)別出路網(wǎng)中每一車(chē)輛的實(shí)際行駛路徑，避免路網(wǎng)中出現(xiàn)行駛路徑的歧義，從而解決路網(wǎng)中多路徑問(wèn)題。 要做到對(duì)車(chē)輛行駛路徑的精確識(shí)別通常由兩種方法，一種是通過(guò)土建設(shè)施渠化的手段，確保任意車(chē)輛從一個(gè)收費(fèi)站（點(diǎn)）到另一收費(fèi)站（點(diǎn)）間只能有唯一的行駛路徑，這種方法的主要要點(diǎn)是，每一收費(fèi)站對(duì)不同駛?cè)耄偝觯┓较虻氖召M(fèi)車(chē)道分別設(shè)置隔離墩，實(shí)現(xiàn)區(qū)分不同駛?cè)耄偝觯┓较蜍?chē)輛，達(dá)到路徑識(shí)別的目的。 另一種是通過(guò)標(biāo)識(shí)方法對(duì)采集車(chē)輛行駛路徑信息，確認(rèn)車(chē)輛行駛路徑。在封閉式的收費(fèi)系統(tǒng)環(huán)境下，車(chē)輛通過(guò)路網(wǎng)時(shí)，已經(jīng)具備了兩項(xiàng)信息——出口信息和入口信息，對(duì)于路徑識(shí)別來(lái)說(shuō)，路徑是由出口、入口、路段信息共同組成，只要三種信息齊全，路徑就可以惟一確定，因此，只需要根據(jù)路網(wǎng)中會(huì)產(chǎn)生歧義的路段設(shè)立標(biāo)識(shí)，采集標(biāo)識(shí)信息，獲取車(chē)輛行駛的標(biāo)識(shí)是信息，就可以根據(jù)出口信息、入口信息、標(biāo)識(shí)信息（可能有多個(gè)）識(shí)別出任意車(chē)輛的行駛路徑。 2 、概率識(shí)別基本原理車(chē)輛路徑的概率識(shí)別就是通過(guò)交通均衡或非均衡理論為基礎(chǔ)，建立以各種理論模型和算法，分析計(jì)算特定高速公路網(wǎng)絡(luò)的通行車(chē)輛交通分布與分配，從而確定路網(wǎng)中整體出行交通的行駛路徑或單車(chē)的可能行駛路徑。 通過(guò)概率的計(jì)算，可以確定路網(wǎng)中車(chē)輛整體行駛路徑的分布，因此，當(dāng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的拆分模式是由結(jié)算中心統(tǒng)一拆分時(shí)，就可以根據(jù)路網(wǎng)中車(chē)輛整體行駛路徑的分布，按某一時(shí)間間隔拆分多路徑的通行費(fèi)，當(dāng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是在車(chē)道完成時(shí)，也可以按車(chē)輛行駛不同路徑的概率拆分分配通行費(fèi)到各路徑路段業(yè)主，解決多路徑識(shí)別問(wèn)題。 當(dāng)從防逃費(fèi)的角度，主要是討論通行費(fèi)的流失率。從前面分析可以看出，當(dāng)在合理路徑里程區(qū)間內(nèi)，為了達(dá)到防逃費(fèi)的目的，應(yīng)盡量選用精確識(shí)別。三、基于平衡分析的路徑識(shí)別投資經(jīng)濟(jì)技術(shù)對(duì)比分析盈虧平衡分析的概念盈虧平衡分析是在一定市場(chǎng)、生產(chǎn)能力及經(jīng)營(yíng)管理?xiàng)l件下（即：假設(shè)在此條件下生產(chǎn)量等于銷(xiāo)售量），通過(guò)對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)量、成本、利潤(rùn)相互關(guān)系的分析，判斷企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求變化適應(yīng)能力的一種不確定性分析方法，故亦稱(chēng)量本利分析。根據(jù)成本總額對(duì)產(chǎn)量的依存關(guān)系，全部成本可以分成固定成本和變動(dòng)成本兩部分。固定成本是不受交通流量影響的成本，即不隨道路交通流量增減發(fā)生變化的各項(xiàng)成本費(fèi)用，在本文中指路徑識(shí)別設(shè)備的建設(shè)成本。變動(dòng)成本是隨交通流量的增減而成正比例變化的各項(xiàng)成本，如營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用、設(shè)備維護(hù)費(fèi)用等。在一定期間把成本分解成固定成本和變動(dòng)成本兩部分后，再同時(shí)考慮收入和利潤(rùn)，使成本、產(chǎn)銷(xiāo)量和利潤(rùn)的關(guān)系統(tǒng)一于一個(gè)數(shù)學(xué)模型。這個(gè)數(shù)學(xué)模型的表達(dá)形式為：B=pQ－CvQ－CF－TQ （1）式中 B——表示利潤(rùn)：p——表示單位流量的費(fèi)率；Q——表示產(chǎn)交通量；T——表示單位產(chǎn)品銷(xiāo)售稅金及附加（當(dāng)投入產(chǎn)出都按不含稅價(jià)格時(shí)，T不包括增值稅）；Cv——每單位車(chē)流量的營(yíng)運(yùn)和維護(hù)成本額；CF——表示固定總成本。將以上的關(guān)系反映在直角坐標(biāo)系中，即成為基本的量本利圖，0盈虧平衡產(chǎn)交通量Q0設(shè)計(jì)流量Qd
數(shù)學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1