【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，由聯(lián)絡(luò)滑行道與跑道連接 ? 是否設(shè)置平行滑行道取決于 飛機(jī)運(yùn)行架次 ? 單條跑道容量在 目視飛行 情況下，每小時(shí)為 45100架次；在儀表飛行 情況下，根據(jù)不同的飛機(jī)機(jī)型組合機(jī)助航設(shè)備，每小時(shí)約為 3050架次 跑道分類： （ 1） 非儀表跑道 ：供飛機(jī)用 目視進(jìn)近程序 運(yùn)行的跑道 目視進(jìn)近程序 ：飛機(jī)在儀表進(jìn)近程序中不能直線進(jìn)近著陸時(shí)，著陸前在機(jī)場(chǎng)上空進(jìn)行目視對(duì)準(zhǔn)跑道的機(jī)動(dòng)飛行 （ 2） 非精密進(jìn)近跑道 ：裝有目視助航設(shè)備和一種至少能為直接進(jìn)近提供方向性引導(dǎo)的非目視助航設(shè)備的儀表跑道 （ 3） 精密進(jìn)近跑道 ：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備的儀表跑道，分為 I類、 II類和 III類 ? I類精密進(jìn)近跑道 ：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設(shè)備，能供飛機(jī)在 決斷高度 低至 60m和跑道視程低至 800m時(shí)著落的儀表跑道 ? II類精密進(jìn)近跑道 ：與 I類相同，但為飛機(jī)在決斷高度低至 30m和跑道視程低至 400m時(shí)著落的儀表跑道 ? III類精密進(jìn)近跑道 ：為裝能引導(dǎo)飛機(jī)直至跑道，并沿其表面著陸或滑行的儀表著陸系統(tǒng)的儀表跑道 決斷高度 /決斷高 —— 在精密進(jìn)近過(guò)程中規(guī)定的一個(gè)高度 /高 ，如果在該高度 /高不能建立繼續(xù)進(jìn)近所 必須的目視參考 ，則必須開始復(fù)飛。 注 1： 決斷高度（ DA)以平均海平面 (MSL）為基準(zhǔn)，決斷高（ DH）以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。 注 2：“必須的目視參考” 是指看到目視助航設(shè)施或進(jìn)近區(qū)域部分后要有足夠的時(shí)間，以便于飛行員能夠決斷航空器與應(yīng)飛航道的位置關(guān)系和位置變化率。 根據(jù)對(duì)目視助航設(shè)備的需要程度， III類精密進(jìn)近跑道分為以下三種： III類甲 —— 能在 跑道視程 低于 200m（決斷高度不限）時(shí)著陸，僅用目視助航設(shè)備完成著陸的最終階段和在跑道上滑行 III類乙 —— 能在跑道視程低至 50m （決斷高度不限）時(shí)著陸，僅在跑道上滑行中用目視助航設(shè)備 III類丙 —— 無(wú)需依靠目視助航設(shè)備完成著陸和在跑道上滑行 跑道視程：在跑道中線，航空器上的駕駛員能看到跑道面上的標(biāo)識(shí)、跑道邊界燈或中線燈的距離。 跑道構(gòu)型和方位（續(xù)） （ 2）平行跑道 ? 近距平行跑道 ：間距為 210760m，航站區(qū)一般布置在兩條跑道的一側(cè) ? 中距平行跑道 ：間距為 7601300m，航站區(qū)可以布置在兩條跑道之間 ? 遠(yuǎn)距平行跑道 ：間距大于 1300m，航站區(qū)一般布置在跑道之間 思考：平行跑道的跑道容量與哪些因素有關(guān)？ （跑道間距、跑道構(gòu)型、進(jìn)近程序、機(jī)隊(duì)組成等） 目視飛行情況下 ，約為單條跑道的兩倍； 儀表飛行情況下 ，根據(jù)不同的飛機(jī)組合，近距平行跑道的小時(shí)容量為 5060架，中距平行跑道為 7580架次，遠(yuǎn)距平行跑道為 85105架次。 ？ 兩條跑道中心線之間的距離 跑道構(gòu)型和方位（續(xù)） （ 3）交叉跑道 思考：為何需要設(shè)置交叉跑道？ ?航站區(qū) 布置在交叉點(diǎn)與兩條跑道所夾的場(chǎng)地內(nèi) ?兩條交叉跑道的容量通常取決于 交叉點(diǎn)與跑道端的距離 以及 跑道的使用方式 ?目視飛行情況 下，交叉跑道的小時(shí)容量為 50175架； 儀表飛行情況 下為 4070架次 試著分析交叉點(diǎn)與跑道容量的關(guān)系！ 跑道構(gòu)型和方位（續(xù)） （ 4）開口 V形跑道 ? 開口 V型跑道 是兩條跑道不相交，散開布置 ? 當(dāng)有小風(fēng)或無(wú)風(fēng)的情況下，兩條跑道同時(shí)使用 ? 航站區(qū) 通常布置在兩條跑道所夾的場(chǎng)地上 ? 跑道容量取決于 飛機(jī)起飛著陸是否從 V形頂端向外進(jìn)行 跑道構(gòu)型和方位（續(xù)） 總結(jié)： （ 1）在滿足機(jī)場(chǎng)容量及運(yùn)行要求前提下，從規(guī)劃布局的角度出發(fā)，單條跑道和遠(yuǎn)距離平行跑道構(gòu)型最為可取，可提供容量最大 （ 2）對(duì)空中交通管制，引導(dǎo)飛機(jī)單方向運(yùn)行比多方向運(yùn)行簡(jiǎn)單 （ 3）與散開跑道構(gòu)型比較，開口 V型跑道比交叉跑道構(gòu)型更可取 （ 4）在開口 V型跑道構(gòu)型中，飛機(jī)從 V型端部向外散開起飛和著陸的運(yùn)行策略較以相反的方式運(yùn)行可提供最大的容量 （ 5）如果不能避開采用交叉跑道，則應(yīng)盡一切努力使兩條跑道的相交點(diǎn)盡可能接近它們的入口，使飛機(jī)從離開相交點(diǎn)方向起飛著陸而不是向著相交點(diǎn)起飛著陸 跑道構(gòu)型和方位（續(xù)） （ 5）跑道方位 跑道方位取決于 機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)的主導(dǎo)風(fēng)的風(fēng)向 ，應(yīng)盡可能的順應(yīng)當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)風(fēng)方向 飛機(jī)起降的最大容許側(cè)風(fēng)取決于 飛機(jī)大小、機(jī)翼構(gòu)型和道面表面狀況 ? 基準(zhǔn)長(zhǎng)度為 1500m或以上時(shí)：側(cè)風(fēng)速度不大于 37km/h ? 基準(zhǔn)長(zhǎng)度為 1200m以上不足 1500m時(shí)：側(cè)風(fēng)速度不大于24km/h ? 基準(zhǔn)長(zhǎng)度為 1200m或以下時(shí)：側(cè)風(fēng)速度不大于 19km/h 風(fēng)力負(fù)荷（風(fēng)量）：在風(fēng)的影響下，機(jī)場(chǎng)能夠保證飛機(jī)起飛著陸的可能性以百分比表示 國(guó)際民航組織的要求是什么？ 航站區(qū)及貨運(yùn)區(qū) 航站區(qū)由旅客 航站區(qū)和貨物航站區(qū) 組成 一、旅客航站區(qū) 旅客航站區(qū)由 航站樓、站坪及停車場(chǎng) 組成 （一）航站樓 位置 （ 1） 航站樓通常設(shè)在跑道的中部，而且盡量靠近平行滑行道 。當(dāng)飛行區(qū)只有一條跑道而且風(fēng)向較為集中，航站樓宜適當(dāng)靠近跑道主起飛的一端 （ 2）當(dāng)飛行區(qū)只有一條跑道， 航站樓應(yīng)設(shè)在靠近城市的跑道一側(cè) ，不易設(shè)在遠(yuǎn)離城市跑道一側(cè) （ 3）當(dāng)飛行區(qū)有兩條跑道時(shí)， 航站樓宜設(shè)在兩條跑道之間 （ 4） 航站樓要離開跑道足夠距離 ，給站坪和和平行滑行道的發(fā)展留有足夠的余地 航站區(qū)及貨運(yùn)區(qū)（續(xù)） （ 5）大型機(jī)場(chǎng)的航站樓較長(zhǎng)而且站坪的面積較大，為了便于航站樓布局和站坪排水， 航站樓應(yīng)設(shè)在即平坦又較高的地方 （ 6） 航站樓應(yīng)離開其他建筑物足夠距離 ，以便將來(lái)發(fā)展 型式 航站樓的垂直型式主要有： 一層式、一層半式、兩層式 建筑面積 ? 航站樓的建筑面積根據(jù) 高峰小時(shí)客運(yùn)量 確定 ? 面積配置標(biāo)準(zhǔn)與 機(jī)場(chǎng)性質(zhì)、規(guī)模及經(jīng)濟(jì)條件 有關(guān) ? 目前，我國(guó)可考慮采用 國(guó)內(nèi)航班 1426m2/人， 國(guó)際航班 2840m2/人 航站區(qū)及貨運(yùn)區(qū)（續(xù)） （二）停車場(chǎng)所 停車設(shè)施 設(shè)在航站樓附近，通常就是停車場(chǎng) 停車場(chǎng)的面積根據(jù) 高峰小時(shí)車流量 、 停車比例 及 平均每輛車所需要面積確定 高峰小時(shí)車流量可以根據(jù) 高峰小時(shí)旅客人數(shù) 、 迎送者 、 出入機(jī)場(chǎng)職工與 辦事人員人數(shù) 以及 平均每輛車的載客量 確定 （三）機(jī)坪 設(shè)在航站樓前的 機(jī)坪 稱為 站坪或客機(jī)坪 ，供客機(jī)停放、上下旅客、完成起飛前的準(zhǔn)備和到達(dá)后各項(xiàng)作業(yè) 站坪布局必須和航站樓布局綜合考慮 ，達(dá)到兩者最佳結(jié)合 機(jī)坪的數(shù)量是由 高峰小時(shí)飛機(jī)起降架次 決定的 旅客登機(jī)方式有三種： 在站坪上步行 、 使用登機(jī)橋 、 用車輛運(yùn)送 飛機(jī)在航站樓前集結(jié)型式： 前列式、指廊式、衛(wèi)星式、遠(yuǎn)機(jī)位式 例題：預(yù)測(cè)某機(jī)場(chǎng) 2022年的各種飛機(jī)高峰小時(shí)飛機(jī)起降架次，根據(jù)結(jié)果初步確定站坪數(shù)量。已知： （ 1） 2022年該機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量為國(guó)內(nèi) 560萬(wàn)人、國(guó)際 140萬(wàn)人 （ 2）機(jī)場(chǎng)不通航貨運(yùn) （ 3）根據(jù)目前飛機(jī)運(yùn)行情況并考慮今后發(fā)展，得出 2022年的機(jī)種、機(jī)型、各機(jī)種的比例、滿座率如下表 （ 4）高峰小時(shí)起降架次占年起降架次的 % 機(jī)種 機(jī)型 國(guó)內(nèi) 國(guó)外 機(jī)種比例 滿座率 機(jī)種比例 滿座率 小型（ 48座位） Y7 5% 75% 0 65% 中型（ 140座） B73 MD82 65% 0 大型（ 220座） B75 B76 A310 23% 30% 巨型（ 310座） B747SP、 MD11 7% 70% 航站區(qū)與跑道關(guān)系 布置航站區(qū)與跑道的相對(duì)位置的主要原則： （ 1）在保證飛機(jī)安全運(yùn)行的前提下，結(jié)合地形條件，盡量縮短起飛飛機(jī)從航站區(qū)到跑道起飛端及著陸飛機(jī)從跑道抵達(dá)站坪的滑行距離，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率，節(jié)約油耗 （ 2）考慮航站區(qū)與城市間的地面交通的連接以及航站區(qū)內(nèi)交通組織 （ 3）為機(jī)場(chǎng)內(nèi)各設(shè)施將來(lái)擴(kuò)建發(fā)展留有余地 （ 4）盡量避免起飛、著陸飛機(jī)在低空飛行時(shí)越過(guò)航站區(qū)上空，防止意外事故的發(fā)生 航站區(qū)與跑道關(guān)系（續(xù)） 等待、等候機(jī)坪 一、等待機(jī)坪 （ 1）等待機(jī)坪 設(shè)置在 跑道起飛端的臨近處 （ 2）等待機(jī)坪的作用： 供飛機(jī)在起飛前做最后的檢查；如有一架飛機(jī)因某種故障不能立即起飛，另一架飛機(jī)能繞過(guò)它飛行；空管為增大容量連續(xù)放行大飛機(jī)或小飛機(jī) （ 3）等待機(jī)坪應(yīng)設(shè)計(jì)成能容納 3架或 4架 飛機(jī)，并有足夠的場(chǎng)地供飛機(jī)互相繞行 二、等候機(jī)坪 等候機(jī)坪 是設(shè)置在機(jī)場(chǎng)上一個(gè)方便地點(diǎn)相對(duì)較小的機(jī)坪，作為臨時(shí)停放飛機(jī)之用；大型機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)一般要設(shè)置等候機(jī)坪，防止需求量的起伏波動(dòng) 滑行道布置（續(xù)） ? 滑行道的 主要功能 是提供從跑道與航站區(qū)、維修機(jī)庫(kù)的飛機(jī)相互聯(lián)系通道 ? 滑行道的 布置 應(yīng)該使剛落地的飛機(jī)與滑行起飛的飛機(jī)不互相干擾，而且滑行道的路線應(yīng)該避免同使用中的跑道相交叉 ? 平行滑行道的設(shè)置 ：一般適合大型繁忙機(jī)場(chǎng) ? 滑行道路線 應(yīng)選擇使從航站區(qū)到跑道起飛端具有實(shí)際可行的、最短的距離 ? 出口滑行道（轉(zhuǎn)出滑行道） ：在跑道的若干處設(shè)置滑行道，使著陸飛機(jī)盡可能快的脫離跑道（？？？？） ? 思考：滑行道與跑道交叉的關(guān)系？ 直角相交： 飛機(jī)在跑道劃入滑行道之前，速度減到最小 鈍角相交： 較高的速度脫離滑行道，減少跑道占用時(shí)間 空中交通管制設(shè)施 空中交通管制設(shè)施有 航管 、 通信 、 導(dǎo)航 和 氣象 設(shè)施 一、航管設(shè)施 空中交通管制分為 區(qū)域管制 、 進(jìn)近管制 和 塔臺(tái)管制 （ 1） 區(qū)域管制： 負(fù)責(zé)一個(gè)明確的 地理區(qū)域內(nèi) 的飛機(jī)運(yùn)行管制工作。它可設(shè)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)也可設(shè)在機(jī)場(chǎng)外。在機(jī)場(chǎng)內(nèi)可與塔臺(tái)合建，也可單獨(dú)建航管樓；為了安全，航管樓不應(yīng)設(shè)在公共設(shè)施區(qū)域內(nèi) （ 2） 進(jìn)近管制： 負(fù)責(zé)一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近和離場(chǎng)管制工作，進(jìn)近管制室可以獨(dú)立設(shè)置，也可以和塔臺(tái)合并或設(shè)在航管樓內(nèi) （ 3） 塔臺(tái)管制： 負(fù)責(zé)本機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)飛機(jī)的起飛著陸及與飛機(jī)活動(dòng)有關(guān)的管制工作 機(jī)場(chǎng)凈空要求（續(xù)） 二、障礙物限制面 （ 1）內(nèi)水平面： 高出機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)（機(jī)場(chǎng)兩端跑道入口中點(diǎn)）標(biāo)高45m的一個(gè)水平面，其周邊范圍為以跑道入口中點(diǎn)為圓心，按一定半徑（ 4000m）畫出的圓弧，兩個(gè)圓弧以公切線相連 （ 2）錐形面： 從內(nèi)水平面周邊起向上向外傾斜的面，其坡度為1/20，其高度從內(nèi)水平面的高程算起 （ 3）進(jìn)近面： 從升降帶末端起向外和向上延伸的一段或多段變寬度傾斜面 （ 升降帶： 以跑道中線為基準(zhǔn)，兩側(cè)各 65m的中線平行線和跑道兩端各向外 100m處中心水平延長(zhǎng)線的垂直線所構(gòu)成的場(chǎng)地） （ 4）內(nèi)進(jìn)近面： 進(jìn)近面中僅靠升降帶末端的一塊長(zhǎng)方形部分 （ 5）過(guò)渡面： 從升降帶兩側(cè)邊緣和部分進(jìn)近面邊緣向上和向外傾斜，到與內(nèi)水平面相交的一個(gè)復(fù)合面 機(jī)場(chǎng)凈空要求（續(xù)） 三、影響機(jī)場(chǎng)凈空要求的主要因素 （ 1）飛機(jī)起落性能 機(jī)場(chǎng)端凈空的要求主要根據(jù) 飛機(jī)起落性能 確定。如果起落航跡比較平緩，則對(duì)障礙物限制較嚴(yán)；如果起落航跡較陡，則對(duì)障礙物限制不嚴(yán) 端遠(yuǎn)凈空： 距離跑道端約 5km以外的端凈空部分 端近凈空： 距離跑道端約 5km以內(nèi)的端凈空部分 飛行時(shí)，對(duì)端遠(yuǎn)凈空的要求較低，但對(duì)端近凈空的要求較高！ 思考：在端近凈空范圍內(nèi)，大型運(yùn)輸機(jī)最大質(zhì)量起飛的航跡與著陸航跡高低比較？ 端近凈空的要求主要根據(jù) 飛機(jī)最大質(zhì)量起飛性能 決定 機(jī)場(chǎng)凈空要求（續(xù)） （ 2）氣象條件 根據(jù)能否目視地標(biāo)，氣象條件分為 簡(jiǎn)單氣象條件 和 復(fù)雜氣象條件 飛機(jī)在 簡(jiǎn)單氣象條件下 起飛著陸 時(shí)，對(duì)機(jī)場(chǎng)凈空要求不嚴(yán) 思考：飛機(jī)在 復(fù)雜氣象條件 下 起飛 和 著陸 對(duì)機(jī)場(chǎng)端近凈空要求的不同？ 飛機(jī)在 復(fù)雜氣象條件下 起飛 時(shí)，對(duì)機(jī)場(chǎng)端近凈空的要求和在簡(jiǎn)單氣象條件下起飛的要求基本相同 飛機(jī)在 復(fù)雜氣象條件下 著陸 時(shí)，對(duì)機(jī)場(chǎng)凈空要求較嚴(yán) 機(jī)場(chǎng)凈空通常按照飛機(jī)在復(fù)雜氣象條件下起飛著陸安全的要求來(lái)考慮！ 機(jī)場(chǎng)凈空要求（續(xù)） （ 3）導(dǎo)航設(shè)備 機(jī)場(chǎng)凈空要求與 導(dǎo)航設(shè)備性能 有關(guān) 思考：為何儀表進(jìn)近跑道對(duì)凈空要求很嚴(yán) ,非儀表進(jìn)近對(duì)凈空要求不嚴(yán)？ （ 4）飛行程序 機(jī)場(chǎng)凈空要求是根據(jù) 基本的飛行程序 確定的，如果飛行程序改變，則機(jī)場(chǎng)凈空要求也相應(yīng)改變 機(jī)場(chǎng)凈空要求（續(xù)） 四、機(jī)場(chǎng)凈空要求 我國(guó)航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的凈空要求主要參考附件 14 — 《 機(jī)場(chǎng) 》 （一）飛機(jī)起飛凈空要求 凈空要求 起飛障礙物限制面的起端 位于跑道端外規(guī)定距離處或凈空道末端（當(dāng)凈空道長(zhǎng)度超過(guò)上述規(guī)定距離時(shí)） 標(biāo)高 等于跑道端至限制面起端之間的跑道中線延長(zhǎng)線上最高點(diǎn)的標(biāo)高，或當(dāng)設(shè)有凈空道時(shí)為凈空道中線地面最高點(diǎn)的標(biāo)高 機(jī)場(chǎng)凈空要求（續(xù)） （ 1）障礙物限制面起點(diǎn)位置 飛機(jī)飛行過(guò)程的第一部分由 跑道及凈空道 保證飛行安全。第二部分由