土木工程地質(zhì)(編輯修改稿)
2025-09-11 21:52 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 989年，成昆鐵路蘇雄車(chē)站的魯姆依達(dá)溝泥石流爆發(fā)，沖出溝口，穿過(guò)牛日河，撞擊對(duì)岸山體，將對(duì)岸山體撞成滑坡，滑坡將坡內(nèi)蘇雄電站引水隧道約 120m滑入牛日河內(nèi)。 3. 對(duì)路基工程的影響主要有 : 1).掩埋和破壞線路 2).路基滑移 3).路基陷穴 4).路基沉降外鼓和道碴槽 5).路基翻漿冒泥 1).掩埋和破壞線路 成因：主要有滑坡、泥石流、崩塌 寶成鐵路馬蹄灣隧道進(jìn)口滑坡 寶成鐵路馬蹄灣隧道進(jìn)口，該段山坡高 300m，坡陡 64176。 ，鐵路高出嘉陵江 15m，基巖由自留系千枚巖組成。 1992年 6月 25日因降雨崩塌 15萬(wàn)方，掩埋線路、棚洞和隧道 120m，中斷行車(chē)。同年 11月 9日，崩塌 24萬(wàn)方，砸壞棚洞和隧道，中斷行車(chē) 13天。該處兩處整治費(fèi) 4千多萬(wàn)元，改線過(guò)嘉陵江，改線費(fèi) ，共計(jì) 。 1993年 7月 1日改線通車(chē)。 2).路基滑移 成因：主要有滑坡、路基夯填不密實(shí) 寶成鐵路軍師廟滑坡 1981年 9月 3日，寶成鐵路軍師廟車(chē)站北邊 20余萬(wàn)方山體發(fā)生順層滑坡，掩埋線路 方，將鋼軌推倒嘉陵江對(duì)岸，截流 12分鐘，江水抬高 15m，中斷行車(chē) 12天，傷亡 20人。后線路內(nèi)移建隧道 1013m通過(guò)。 3).路基陷穴 成因：主要有巖溶陷穴、黃土陷穴 陜西公路黃土陷穴 侯西鐵路黃土陷穴 1985年 12月 2日， K166+916處在連續(xù) 10天降雨后產(chǎn)生黃土陷穴，一列貨車(chē)機(jī)車(chē)剛過(guò)，陷穴產(chǎn)生，貨車(chē)中段陷落，顛覆車(chē)廂 21節(jié)。 慶陽(yáng)縣西南老公路邊大陷坑 309國(guó)道K2115+100路基陷穴 4).路基沉降外鼓和道碴槽 成因：主要有路基夯填不密實(shí)、特種土質(zhì) 襄渝鐵路翻路基沉降外鼓和道碴槽 5).路基翻漿冒泥 成因：主要有路基夯填不密實(shí)、特殊土 襄渝鐵路翻漿冒泥 4. 對(duì)房建工程的影響主要有 : 1).掩埋和破壞房屋 2).地基承載力不足 3).房屋不均勻沉降 4).深基坑坍方 5).侵蝕建筑材料 1).掩埋和破壞房屋 成因：主要有滑坡、泥石流、崩塌、地震 如：云南盤(pán)河頭寨溝滑坡、四川華云山溪口滑坡 1995年云南省昭通市盤(pán)河鄉(xiāng)頭寨溝產(chǎn)生滑坡， 1800萬(wàn)方物
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