【文章內(nèi)容簡介】 ?9由內(nèi)燃機(jī)車牽引性能參數(shù)表知道 vj=（km/h）故 39。 20 (/).(/)????wVVNk所以： 39。00()(.)10(.45)26()????????yj XXFPwigGtt?取 G=2620（t） 起動檢查 啟動檢算 39。()()???yqqqq qqFPwigGti?式中：G q—起動條件允許牽引質(zhì)量（t） ； Fq—機(jī)車計(jì)算起動牽引力（N） ， F q=； Wq’—機(jī)車單位起動阻力（N/kN） ，內(nèi)燃機(jī)車為 5N/kN； iq—起動地點(diǎn)的加算坡度值 i=9（‰） 。 Wq”—貨車單位起動阻力（N/Kn） ，按下式計(jì)算： 滾動軸承 W q”= （N/kN） 滑動軸承 W q”=（+ ） （N/kN） 在本次課程設(shè)計(jì)中，啟動地點(diǎn)的加算坡度為 0，所以： Gq=3029（t） G=2620（t） 由此可以知道，列車可以起動。 到發(fā)線有效長度對牽引質(zhì)量限制的檢算：10yxG()???yxaJLlNLq式中 —到發(fā)線有效長度條件允許的牽引質(zhì)量（t） ；—到發(fā)線有效長度（m） ；yx—機(jī)車長度（m） ；JL—機(jī)車臺數(shù)；JN—車輛平均每延米總重（t/m） ，取 ；q—停車制動的附加安全距離，通常取 30m；al所以： yxG().()0()?????yxaJLlNLqtt由此可知，牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長度限制。 確定牽引定數(shù)根據(jù)上列計(jì)算，取其中最小值作為設(shè)計(jì)區(qū)段的牽引定數(shù)，并取為 10t 的整倍數(shù)，不足 10t 的舍去，所以牽引定數(shù) G=2620t。 列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)計(jì)算分別按下式計(jì)算： ()(???IJJJpGLmqKtn輛 ） —貨物列車凈載系數(shù)，取 ；JK—牽引定數(shù)（t） ；G—貨物列車平均每延米質(zhì)量（t/m） ，取 ；q11—列車長度（m） ，計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)；1L—牽引凈重（t） ，計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)；JG—貨物列車牽引輛數(shù)，計(jì)算結(jié)果取整數(shù)；n—每輛貨車平均總質(zhì)量（t） ，取 。????經(jīng)計(jì)算，列車長度 ，牽引凈載為 ，列車編掛輛數(shù)為 33 輛。125 站間輸送能力檢算 運(yùn)行時分計(jì)算行車時分計(jì)算表方向坡段編號坡段長度（km）設(shè)計(jì)坡度i（%）曲線當(dāng)量坡度iR(‰)隧道當(dāng)量坡度iS(‰)加算坡度ij(‰)均衡速度（限制速度）（km/h）每公里走行時分（min/km）該坡道走行時分（min）1 2 3 4 5 6 7 8 91 0 0 87 2 0 30 2 3 0 29 4 35 5 3 60 1 6 1 6 0 40 7 1 3 0 0 3 63 8 1 0 78 9 0 0 79 10 0 0 0 0 86 10 0 0 0 0 86 9 0 0 32 8 1 0 28 珠河到后河方向—后河到珠 7 1 3 0 0 3 83 136 1 6 0 81 5 3 84 4 82 3 0 78 2 0 79 河方向1 0 0 85 表中：第1欄為方向，即分別按上下行方向來計(jì)算各坡道的走行時分；第2欄為坡段長度，即縱斷面上的設(shè)計(jì)坡段長度；第3欄為設(shè)計(jì)坡度，即縱斷面上設(shè)計(jì)坡度欄目的數(shù)值，上坡為正，下坡為負(fù)；第4欄為曲線當(dāng)量坡度，按下式計(jì)算：(‰)；??? 式中， ———該坡段范圍內(nèi)的曲線轉(zhuǎn)角和，如果一個曲線跨兩個坡段??時，則根據(jù)曲線長度按比例分配角度數(shù)； iR——曲線當(dāng)量坡度，恒為正值。第5欄為隧道當(dāng)量坡度，當(dāng)隧道內(nèi)為非限制坡道時：(‰)?式中，L s——隧道長度（km）； is——隧道當(dāng)量坡度，恒為正值。第6欄為第第第5欄的代數(shù)和；第7欄為均衡速度， Vjh或 Vx可根據(jù)第6 欄的計(jì)算坡度數(shù)值在合力圖上查得；第8欄為每公里走行時分60 Vjh或60 Vx；第9欄為該坡道走行時分，為第2欄乘第8欄所得數(shù)值。行車時分計(jì)算．對珠河（ A）、后河（ B）兩站，按一個方向停車，一個方向通過考慮，行14車時分為 3ABiLqtiLTt?????? =++++++++++3=?? =+ ++++++++= 區(qū)間能力計(jì)算（對/d）140TZN??(min)()()ZwFBHTtt?式中，1440——每一晝夜的分鐘數(shù)； TT——日均綜合維修“天窗”時間，內(nèi)燃牽引取30min； tw，t F——站（區(qū)）間往、返走行時分（ min），與站間距離、平縱斷面情況、牽引質(zhì)量以及機(jī)車類型和制動條件等因素有關(guān)，可通過牽引計(jì)算獲得； tB——對向列車不同時到達(dá)的間隔時分（ min），即一列車到達(dá)車站中心起到對向列車到達(dá)或通過車站中心的最小間隔時分； tH——車站會車間隔時分（ min），即一列車到達(dá)或通過車站中心起到該車站向原區(qū)間發(fā)出另一列車時的最小間隔時分。這里取 =6min，故有：Bt?對/????輸送能力計(jì)算 6(/)10HJGCMta?15(/)HPTLZKHNNd?????對(1PTK????對式中，N H——折算的普通后屋列車對數(shù)（對/d） ； GJ——普通貨物列車靜載；β ——貨運(yùn)波動系數(shù)，由經(jīng)濟(jì)調(diào)查確定，；NPT——普通貨物列車對數(shù)（對/ d）；NKH——快運(yùn)貨物列車對數(shù)（對/ d）；NL——零擔(dān)列車對數(shù)（對/ d）；NZ——摘掛列車對數(shù)（對/ d）；μ ——滿軸系數(shù)，取 =， =， =；L?zKH?N——通過能力（對/ d）；α ——儲備系數(shù)，取 a=；——扣除系數(shù)，取 =， =， =， =；?K?LZ?KHNK——旅客列車對數(shù)（對/ d）；故： 22對/d43(21..)???????25對/d57H??輸送能力檢查及評價10 Mt/a，輸送能力滿足需求。166 路基橫斷面設(shè)計(jì) 路基橫斷面設(shè)計(jì) 路基典型橫斷面橫斷面是由橫斷面設(shè)計(jì)線和橫斷面地面線所構(gòu)成的，地面線是自然的真實(shí)情況，是客觀存在，橫斷面設(shè)計(jì)線是設(shè)計(jì)的結(jié)果，是主觀表達(dá)，它應(yīng)滿足如下要求：1)穩(wěn)定性：在荷載、自然因素的共同作用下，不傾覆、滑動、沉陷、坍方；2）經(jīng)濟(jì)性：工程量小，節(jié)約資金；3）規(guī)范性：斷面的某些尺寸（如路基寬）必須符合鐵路路基規(guī)范要求；4）兼顧性：要兼顧農(nóng)田基本建設(shè)的需要，在取土和棄土等方面應(yīng)與農(nóng)田改造、水利灌溉相配合。在鐵路設(shè)計(jì)中，原地面低于鐵路的設(shè)計(jì)線，就需要填筑不足部分；反之，就需要挖去多余部分；若上述兩種情況同時出現(xiàn)在一個斷面內(nèi)，就形成既填又挖。我們把高于原地面的填方路基稱為路堤，低于原地面的挖方路基稱為路塹，在一個斷面內(nèi)，部分要填，部分要挖的路基稱為半填半挖路基，如圖17區(qū)間路基面寬度應(yīng)根據(jù)鐵路等級、正線數(shù)目、線間距、遠(yuǎn)期采用的軌道類型、路基面形狀、曲線加寬、路肩寬度等由計(jì)算確定。本次設(shè)計(jì)為Ⅱ級鐵路，中型軌道類型，路基土質(zhì)全部按滲水土（中砂）考慮（即路基頂面全部為平面），路塹路,。根據(jù)規(guī)范，當(dāng)?shù)鼗鶙l件良好，路堤邊坡高度不大于20m時邊坡形式和坡度本次設(shè)計(jì)可取邊坡高度（m） 邊坡坡度 邊坡形式全部高度 上部高度 下部高度 全部坡度 上部坡度 下部坡度20 12 8 折線形路塹邊坡高度不大于20m時，邊坡坡度可取1：~1:，本次設(shè)計(jì)取1：，路塹邊坡高度大于20m時，結(jié)合邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算確定，最小穩(wěn)定安~. 土石方計(jì)算 挖填方體積計(jì)算 假定兩相鄰斷面組成一棱柱體，如圖，兩斷面即為棱柱體的上底面和下底面，中線距離（兩樁號里程差）即為棱柱的高，其體積為： 12V(A)L??式中：V—兩段面間的體積， ；3m 橫斷面填或挖的面積， ；12 3 L—兩斷面間的中線距離，m。土石方計(jì)算表中，應(yīng)標(biāo)出橋梁、隧道的起、訖點(diǎn)里程。橋梁、隧道地段不計(jì)算填、挖方。18 路基加寬的土石方計(jì)算曲線地段路基加寬所增加的土石方數(shù)量計(jì)算某樁號處的路基外側(cè)加寬面積為： 2aSBH(m)??式中，路基外側(cè)加寬值B=，Sa符號取值與相應(yīng)邊側(cè)的路基本體符號相同。若路基本體面積為正（填方），則加寬面積為正；若路基本體面積為負(fù)（挖方），則加寬面積也為負(fù)。將Sa與路基本體面積相加后填入“土石方數(shù)量計(jì)算表”中。車站地段路基加寬所增加的土石方數(shù)量計(jì)算 3aaVWHL(m)??式中：H—車站中心地段的路基填挖高度； Wa—路基加寬值，會讓站取5m，中間站取13m； La—加寬地段長度（m），本次設(shè)計(jì)取車站站坪長度。 土石方數(shù)量計(jì)算表土方總量計(jì)算表樁號 填方面積( 平方米)挖方面積(平方米 )填方量(立方米) 挖方量(立方米)K100+000 0 +200 0 0+400 0 0+600 0 + 0 +800 0 K101+000 0 0 + 0 0 +200 0 0 +400 0 0 +600 0 0 +800 0 0 + 0 0 K102+000 0 0 +200 0 0 +400 0 +200 0 0 0190 + 0 0 +400 0 +600 0 0+727 00 0+885 0 0K106+000 0 +200 0 0 +400 0 0 +600 0 0 +800 0 0 +000 0 0 +200 0 0 +400 0 +600 0 0+ 0 0+800 0 +000 0 + 0 0 土方總量計(jì)算表樁號 填方面積(平方米)挖方面積( 平方米)填方量(立方米) 挖方量(立方米)+ 0 0 +200 0 0 +400 0 +600 +800 0 0 K109+000 0 +200 0 0+279 0 0 0+500 0 0+600 0 0+800 0 K110+000 0 0 +200 0 0 2730+ 0 20本 段 合 計(jì): 本段總填方: 立方米 。 本段總挖方: 立方米7 隧道限界、洞口及襯砌設(shè)計(jì) 限界設(shè)計(jì)限界是指列車沿固定的軌道安全運(yùn)行時所需要的空間尺寸。為保證列車運(yùn)行安全，各種建筑物及設(shè)備均不得侵入限界范圍。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投資也隨之增加。因此，合理限界的確定既要考慮對列車運(yùn)行安全的保證，又要考慮系統(tǒng)建設(shè)成本。限界一般是按平直線路的條件進(jìn)行制定。對曲線和道岔的限界，一般應(yīng)在直線地段限界的基礎(chǔ)上根據(jù)車輛的有關(guān)尺寸以及曲線半徑、超高、道岔類型再分別考慮適當(dāng)?shù)募訉捄图痈吡?。本次設(shè)計(jì)隧道起終點(diǎn)CK102+400~CK105+200，本次設(shè)計(jì)隧道經(jīng)過JD2，JD3兩個曲線，都要考慮加寬。鐵路隧道凈空是根據(jù)“隧道建筑限界”確定的，而“隧道建筑限界”是根據(jù)“基本建筑限界”制定的，“基本建筑限界”又根據(jù)“機(jī)車車輛限界”制定的。本設(shè)計(jì)的建筑限界圖如下圖.21曲線隧道凈空加寬計(jì)算 JD2 曲線隧道凈空加寬計(jì)算：1　車輛中間部分向曲線內(nèi)側(cè)的偏移 1內(nèi)dRl821?內(nèi) ） 。曲 線 半 徑 （；車 輛 轉(zhuǎn) 向 架 中 心 距 ， 取式 中 m?Rl ???內(nèi)2　車輛兩端向曲線外側(cè)的偏移 外 lLd82??外 。標(biāo) 準(zhǔn) 車 輛 長 度 ， 我 國 為式 中 m6?L22????外3　外軌超高使車體向曲線內(nèi)側(cè)傾斜 內(nèi)dEH1502內(nèi) ， 且大 值 不 超 過曲 線 外 軌 超 高 值 ， 其 最 ） ；起 的 高 度 （隧 道 限 界 控 制 點(diǎn) 自 軌 面式 中 cm??） 。鐵 路 遠(yuǎn) 期 行 車 速 度 （其 中 hkmv/? ..02???我國鐵路隧道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中， 是將相應(yīng)的隧道建筑限界繞內(nèi)側(cè)軌頂中心轉(zhuǎn)2內(nèi)d動 角求的，()Ec內(nèi) 。則隧道加寬值為： ???內(nèi) 內(nèi)外內(nèi) 側(cè)外 側(cè)總加寬為： 曲線隧道中線與線路中心線偏移距離 ???????? JD3 曲線隧道凈空加寬計(jì)算：4　車輛中間部分向曲線內(nèi)側(cè)的偏移 1內(nèi)dRl821?內(nèi) ） 。曲 線 半 徑 （ ；車 輛 轉(zhuǎn) 向 架 中 心 距 ， 取式 中 m?Rl ???內(nèi)235　車輛兩端向曲線外側(cè)的偏移 外dRlL82??外 。標(biāo) 準(zhǔn) 車 輛 長 度 ， 我 國 為式 中 m6?????外6　外軌超高使車體向曲線內(nèi)側(cè)傾斜 2內(nèi)dEH150內(nèi) ， 且大 值 不 超 過曲 線 外 軌 超 高 值 ， 其 最 ） ；起 的 高 度 （隧 道 限 界 控 制 點(diǎn) 自 軌 面式 中 cm??） 。鐵 路