制動(dòng)條件下平均摩擦系數(shù)計(jì)算方法的比較(編輯修改稿)
2024-09-07 12:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 70 km / h 附近達(dá)到谷值 0． 35，隨后升高到式中，μi為瞬時(shí)摩擦系數(shù)。 Δsi為遞增制動(dòng)距離，m。 S 為制動(dòng)距離，m． 中國標(biāo)準(zhǔn)是計(jì)算出制動(dòng)過程中的平均摩擦力而得到平均摩擦系數(shù)，其計(jì)算公式況決定著平均摩擦系數(shù)，而采用中國標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算平 均摩擦系數(shù)時(shí)，平均摩擦力與瞬時(shí)摩擦力的差值 決定了平均摩擦系數(shù)． 當(dāng)制動(dòng)初速度較低時(shí)，制動(dòng)2 2珔μ = 0 ． 1543 I ( Vh － V0 ) N D2 S( 2)初期制動(dòng)距離集中程度不明顯，整個(gè)制動(dòng)距離上摩擦系數(shù)分布較為分散，且平均摩擦力與瞬時(shí)摩式中，I 為轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，kgm2 。 N 為制動(dòng)壓力，N。 D為車輪直徑，m。 S 為制動(dòng)距離，m。 Vh 為制動(dòng)初速 度，km / h。 V0 為制動(dòng)末速度，km / h．由公式可知，其它條件均已知，將測(cè)得的制動(dòng) 距離( 表 1) 代入公式計(jì)算得出制動(dòng)過程中的平均 摩擦系數(shù)．表 1 不同條件下的制動(dòng)距離 m速度 / ( kmh － 1 )初制動(dòng)常規(guī)制動(dòng)緊急制動(dòng)50149． 88100． 0882． 45100563． 06384． 95310． 312001906． 651376． 071070． 043004516． 653319． 262844． 66比較表 2 中兩種計(jì)算方法得出的平均摩擦系 數(shù)可以看出，采用中國標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算得出的平均摩擦 系數(shù)要高于采用 UIC 標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算結(jié)果． 制動(dòng)初速低 于 100 km / h 時(shí)，兩種計(jì)算方法得出的平均摩擦系 數(shù)差別 在 0． 02 以 內(nèi)。 當(dāng) 制 動(dòng) 初 速 度 升 高 到 200 km / h 以上時(shí)，兩種計(jì)算方法得出的結(jié)果差別較為 明顯，最高達(dá)到 0． 05．表 2 兩種計(jì)算方法所得到的平均摩擦系數(shù)平均摩擦系數(shù)( AAＲ、UIC)初速度 / ( kmh － 1 )初制動(dòng) 常規(guī)制動(dòng) 緊急制動(dòng)50 0． 36 0． 37 0． 32100 0． 38 0． 37 0． 34200 0． 40 0． 37 0． 36300 0． 34 0． 34 0． 30平均摩擦系數(shù)( 中國標(biāo)準(zhǔn))擦力差距較小，兩種計(jì)算方法得出的結(jié)果均偏向 于制動(dòng)中期，得到的平均摩擦系數(shù)差別較小( 圖 5－ 50 km / h) ． 當(dāng)制動(dòng)初速度較高時(shí)，制動(dòng)初期速 度快，制動(dòng)距離集中分布在制動(dòng) 初 期，采 用 UIC 標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算時(shí)，制動(dòng)初期的摩擦系數(shù)對(duì)平均摩擦系 數(shù)影響較大，得到的平均摩擦系數(shù)偏向于制動(dòng)初 期摩擦系數(shù)。 制動(dòng)初期瞬時(shí)摩擦系數(shù)均處于較低 值，摩擦力明顯低于平均摩擦力，采用中國標(biāo)準(zhǔn)計(jì) 算得出的平均摩擦系數(shù)偏離制動(dòng)初期的摩擦系 數(shù)，此時(shí)，兩種計(jì)算方法得出的結(jié)果差別較為明顯 ( 圖 5 － 300 km / h) ．5 兩種方法計(jì)算出緊急制動(dòng)條件下的平均摩擦系數(shù)3 結(jié)論( 1) 平均摩擦系數(shù)可以用來評(píng)價(jià)摩擦副的制 動(dòng)性能，其計(jì)算方法分為 UIC 標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)兩 種． 制動(dòng)初速度低于 100 km / h 時(shí)，兩種
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