制動條件下平均摩擦系數(shù)計算方法的比較-在線瀏覽
2024-09-21 12:05本頁面
【正文】 閘片與制動盤組成的摩擦副* 收稿日期: 20130131基金項目: 國家 973 計劃資助項目( 2011CB612205)作者簡介: 胡金柱( 1987 － ) ，男，碩士研究生。 制動初期摩擦力明顯低于平均摩擦力，中國標準計算結(jié)果偏離制動初期的摩擦系數(shù)， 兩種計算方法得出的結(jié)果差別較為明顯．關鍵詞: 摩擦。制動條件下平均摩擦系數(shù)計算方法的比較胡金柱，高飛，符蓉，韓曉明，楊俊英( 大連交通大學 連續(xù)擠壓教育部工程研究中心，遼寧 大連 116028) *摘 要: 針對合金鋼盤與銅基摩擦材料構(gòu)成的摩擦副，利用縮比慣性試驗臺，在轉(zhuǎn)動慣量 46 kgm2 條 件下，進行了不同工況制動試驗研究，并采用 UIC 標準和中國標準計算平均摩擦系數(shù)． 結(jié)果表明: 隨著制 動初速的升高，兩種方法計算的平均摩擦系數(shù)差別增大． 這是因為制動初速度較低時，摩擦系數(shù)在整個 制動距離分布差異較小，且平均摩擦力與瞬時摩擦力差別不明顯，兩種計算方法得出的結(jié)果均集中在制 動中期，差別較?。?當制動初速度較高時，摩擦系數(shù)集中分布在制動初期，UIC 標準計算結(jié)果偏向于制動 初期的摩擦系數(shù)。 制動。高飛( 1957 － ) ，男，教授，碩士，主要從事高速列車制動材料的研究Email: gaofei djtu． edu． ．摩擦制動試驗在 TM1 型慣性制動試驗臺上 進行，轉(zhuǎn)動慣量為 46 kg Δsi為遞增制動距離，m。m2 。 D為車輪直徑，m。 Vh 為制動初速 度，km / h。h － 1 )初制動常規(guī)制動緊急制動50149． 88100． 0882． 45100563． 06384． 95310． 312001906． 651376． 071070． 043004516． 653319． 262844． 66比較表 2 中兩種計算方法得出的平均摩擦系 數(shù)可以看出，采用中國標準計算得出的平均摩擦 系數(shù)要高于采用 UIC 標準計算結(jié)果． 制動初速低 于 100 km / h 時，兩種計算方法得出的平均摩擦系 數(shù)差別 在 0． 02 以 內(nèi)。h － 1 )初制動 常規(guī)制動 緊急制動50 0． 36 0． 37 0． 32100 0． 38 0． 37 0． 34200 0． 40 0． 37 0． 36300 0． 34 0． 34 0． 30平均摩擦系數(shù)( 中國標準)擦力差距較小，兩種計算方法得出的結(jié)果均偏向 于制動中期，得到的平均摩擦系數(shù)差別較小( 圖 5－ 50 km / h) ． 當制動初速度較高時，制動初期速 度快，制動距離集中分布在制動 初 期，采 用 UIC 標準計算時，制動初期的摩擦系數(shù)對平均摩擦系 數(shù)影響較大，得到的平均摩擦系數(shù)偏向于制動初 期摩擦系數(shù)。 當制動初速度高于 200 km / h 時，兩種計算方法得出的結(jié)果差別較為明顯。h － 1 )初制動 常規(guī)制動 緊急制動( 2) UIC 標準中摩擦系數(shù)在制動距離上的分50 0． 37 0． 37 0． 33100 0． 39 0． 39 0． 34200 0．
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