【文章內(nèi)容簡介】 故障排除： ①清潔散熱器；②檢查冷卻風(fēng)扇；③檢查節(jié)溫器； ④檢查冷卻液溫度傳感器。 4 進(jìn)氣溫度 說明：給出精確的規(guī)定值是不可能的，因?yàn)轱@示值同環(huán)境溫度密切相關(guān)。 ℃，可能的故障原因： ①識別出進(jìn)氣傳感器（G42）的故障；②進(jìn)氣溫度傳感器G42。 故障排除： ①查詢故障存儲器；②檢查進(jìn)氣溫度傳感器。 04 1 節(jié)氣門角度 0~55∠o油門踩到底時顯示值在75~95∠o。 若大于5∠o，可能的故障原因： ①引擎控制單元與節(jié)氣門控制部件未作匹配；②節(jié)氣門控制部件的節(jié)氣門電位計(jì)故障；③油門拉線調(diào)整；④節(jié)氣門卡住。 故障排除： ①將發(fā)電機(jī)控制單元與節(jié)氣門控制部件作匹配；②查詢故障存儲器；③調(diào)整油門拉線；燃油供應(yīng)系統(tǒng)；節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)修理；④排除故障原因。 2 變速箱的排檔選擇在P或N） 規(guī)定值：~ 說明： ①將顯示的怠速穩(wěn)定系統(tǒng)的學(xué)習(xí)值同給定的中間值進(jìn)行比較，觀察顯示值偏離“學(xué)習(xí)值”有多大：在新引擎上，由于磨擦力大，其值位于在正區(qū)域；在已磨合的引擎上，其值位于負(fù)區(qū)域；如果在下公差權(quán)限以及在顯示組05，顯示區(qū)3中顯示的值太低，則表明空氣未被計(jì)量。②顯示值未經(jīng)空氣質(zhì)量計(jì)測量，而是由節(jié)氣門電位計(jì)的信息計(jì)算出來的。③在手動變速箱的車輛中，在顯示區(qū)3中一直為0。 ，可能的故障原因： 在節(jié)氣門后有未被計(jì)量的空氣。 故障排除：排除未計(jì)量的空氣。 若高于+，可能的故障原因： ①由于輔助設(shè)備而產(chǎn)生高負(fù)荷；②在進(jìn)氣區(qū)域中節(jié)流或有異物。 故障排除： ①關(guān)掉空調(diào)和用電設(shè)備；②排除節(jié)流或異物。 3 怠速空氣質(zhì)量學(xué)習(xí)值（手動變速箱在空檔們/帶排檔選擇的自動變速箱） 4 運(yùn)行狀態(tài)（怠速，部分負(fù)荷，滿負(fù)荷，加濃；滑行） 說明： ①怠速；②部分負(fù)荷；③滿負(fù)荷；④滑行；⑤加濃（全油門加濃） 05 1 引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速） 規(guī)定值：820~900 說明：顯示實(shí)際引擎轉(zhuǎn)速（最大2550rpm） 若小于820rpm，可能的故障原因： ①節(jié)氣門控制部件卡住或故障；②大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）。 故障排除： ①檢查節(jié)氣門控制部件；②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。 若大于900rpm，可能的故障原因： ①怠速開關(guān)不閉合/故障；②大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償） 2 引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速允許值）手動變速箱 規(guī)定值：860rpm 說明： ①將顯示出引擎控制單元給定的允許引擎轉(zhuǎn)速（控制單元內(nèi)部計(jì)算值）。②在例外的情況下，可對怠速轉(zhuǎn)速做微調(diào)。③在設(shè)定的駕駛排檔上的怠速轉(zhuǎn)速隨后可自動改變。 3 怠速進(jìn)氣量調(diào)節(jié)值（怠速調(diào)節(jié)器） 規(guī)定值：10~+10 說明： ①由于在怠速時負(fù)荷的變化，將改變恒定轉(zhuǎn)速時所需的怠速進(jìn)氣量。②將以百分?jǐn)?shù)顯示怠速進(jìn)氣量的變化。只要通過怠速穩(wěn)定學(xué)習(xí)過程來平衡這一變化，重新設(shè)定平均值。平均值的大小取決于載荷變化的大小（如通過用電設(shè)備的開啟或關(guān)閉）。③學(xué)習(xí)過程將以小步驟在每次怠速開頭閉合時進(jìn)行。在大偏差時需要有多個步驟。為此必須以大約20秒的間隔短促踩油門踏板（油門沖擊）。用這種方法每次都進(jìn)行一個學(xué)習(xí)過程的步驟。④“學(xué)習(xí)偏離”的偏差便顯示在顯示組04的顯示區(qū)2中。如果在顯示組04區(qū)顯示區(qū)2中的學(xué)習(xí)值移動到怠速調(diào)節(jié)器的極限值時，學(xué)習(xí)值維持在允許偏差范圍之外。⑤+。 4 吸入的空氣量 規(guī)定值：~ g/s g/s，可能的故障原因： 在進(jìn)氣歧管和空氣質(zhì)量計(jì)之間有大量未計(jì)量的空氣。 故障排除：排除未計(jì)量的空氣。 g/s，可能的故障原因： ①駕駛排檔選擇（自動變速箱）；②引擎由于輔助設(shè)備而增加負(fù)荷。 故障排除： ①將選擇手柄位于P或N位；②排除升高負(fù)荷的原因（空調(diào)機(jī)，動力轉(zhuǎn)向等）。 06 1 引擎轉(zhuǎn)速 規(guī)定值：0~2550 rpm 若小于820rpm，可能的故障原因： ①節(jié)氣門控制部件卡住故障；②大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）。 故障排除： ①檢查節(jié)氣門控制部件；②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。 若大于900rpm，可能的故障原因： ①怠速開關(guān)不閉合/故障；②大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）；③節(jié)氣門控制部件卡住或故障。 故障排除： ①檢查故障傳感器；②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；③檢查節(jié)氣門控制部件。 2 怠速進(jìn)氣量調(diào)節(jié)值（怠速調(diào)節(jié)器） 規(guī)定值：10~+10 3 λ調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)值 規(guī)定值：10~+10 說明： ①顯示須在0左右擺動，如恒定顯示0，則λ調(diào)節(jié)由調(diào)節(jié)換接到控制上了，因?yàn)樵讦苏{(diào)節(jié)中有一故障。查詢故障存儲器。②λ調(diào)節(jié)器運(yùn)行狀態(tài)：檢查顯示組21，顯示區(qū)4。 若在公差范圍外： 可能的故障原因： ①負(fù)區(qū)域：混合氣太濃，λ調(diào)節(jié)使混合氣??；②正區(qū)域：混合氣太稀，λ調(diào)節(jié)使混合氣濃；③未計(jì)量的空氣；④噴油嘴的故障；⑤λ學(xué)習(xí)值在極限上。 故障排除： ①等30秒，直到顯示穩(wěn)定；②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏；③檢查噴射速率；④檢查顯示組07的λ學(xué)習(xí)值。 4 點(diǎn)火角 規(guī)定值：10~+45 07 1 λ調(diào)節(jié)器的控制值 規(guī)定值：10~+10 若在公差范圍外，可能的故障原因： ①負(fù)區(qū)域：混合氣太濃，λ調(diào)節(jié)使混合氣??；②正區(qū)域：混合氣太稀，λ調(diào)節(jié)使混合氣濃；③未計(jì)量的空氣；④噴油嘴故障；⑤λ學(xué)習(xí)值在極限上。 故障排除： ①等30秒，直到顯示穩(wěn)定；②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏；③檢查噴射速率；④檢查顯示組07的λ學(xué)習(xí)值。 2 λ傳感器電壓 規(guī)定值：~ 說明： ①電壓信號“混合氣濃（殘余氧少）”~；②電壓信號“混合氣?。堄嘌醵啵眫；③在由“濃”到“稀”的變化時和在轉(zhuǎn)折處（λ=）~~；④由于電壓跳躍急劇，使λ控制不能恒定保持λ=，控制不斷在“稍許濃”和“稍許稀”的狀態(tài)之間來回?cái)[動；⑤，表明稀?。ㄈ剂舷∩倩驓怏w過量）；（燃料過量或氣體稀少）。 若顯示不擺（~）（~）, 可能的故障原因： ①大量未計(jì)量的空氣；②火花塞故障；③燃油壓力太低或太高；④噴油嘴故障；⑤冷卻液溫度傳感器故障；⑥活性碳罐電磁閥1故障；⑦λ傳感器加熱無功能；⑧λ傳感器故障或污染。 故障原因： ①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的泄漏；②檢查火花塞；③檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力；④檢查噴油嘴；⑤檢查冷卻液溫度傳感器；⑥檢查電磁閥1；⑦檢查λ傳感器加熱；⑧檢查λ傳感器。 3 活性碳罐電磁閥1占空比 規(guī)定值：0~99 4 帶燃油箱通風(fēng)的λ修整因素 規(guī)定值：~ 08 1 噴油時間（每個工作循環(huán)） 規(guī)定值：~ 2 怠速時的λ學(xué)習(xí)值（累加性） 規(guī)定值：①顯示區(qū)2：10~+10；②顯示區(qū)3：8~+8。 說明： ①低值表示：引擎運(yùn)行在太濃的情況下，因此λ調(diào)節(jié)使混合氣稀；②高值表示：引擎運(yùn)行在太稀的情況下，因此λ調(diào)節(jié)使混合氣濃；③如果控制單元沒有電壓供應(yīng)，所有學(xué)習(xí)值都將被刪去；④add=累加性故障（如未計(jì)量空氣）在轉(zhuǎn)速增加時影響將減小，在累加性的學(xué)習(xí)值中，噴射時間將以一固定量變化，變化量不取決于基本的噴射時間； ⑤mul=倍增性故障（如有故障的噴油嘴）在轉(zhuǎn)速增加時影響將增大，倍增性學(xué)習(xí)值與噴射時間是成比例變化的，該變化取決于基本的噴射時間。 若λ學(xué)習(xí)值低,可能的故障原因： ①在部分載荷中正常的學(xué)習(xí)值時，怠速的低的學(xué)習(xí)值：可能稀釋機(jī)油（機(jī)油中的燃油成分較高）；②噴油嘴泄漏；③燃油壓力太高；④活性碳罐電磁閥1常開；⑤空氣質(zhì)量計(jì)故障；⑥λ傳感器加熱故障或λ傳感器污臟； 故障排除： ①在高速公路上行駛后消除或換機(jī)油；②檢查噴油嘴；③檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器；④檢查電磁閥1；⑤檢查空氣質(zhì)量計(jì)；⑥檢查λ傳感器加熱。 若學(xué)習(xí)值高，可能的故障原因： ①在怠速時高學(xué)習(xí)值沒有部分負(fù)荷高：可能是在進(jìn)氣歧管域有未計(jì)量的空氣；②噴油嘴堵塞；③顯示區(qū)2和3高：空氣質(zhì)量計(jì)故障；④燃油壓力低；⑤空氣質(zhì)量計(jì)和節(jié)氣門之間的未計(jì)量空氣；⑥在排氣歧管墊片處的未計(jì)量空氣； ⑦λ傳感器加熱故障或λ傳感器污臟； 故障排除： ①進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏；②檢查噴油嘴；③檢查空氣質(zhì)量；④檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器；⑤排除故障原因；⑥檢查λ傳感器加熱。 3 部分負(fù)荷時的λ學(xué)習(xí)值（倍增性） 4 燃油箱通風(fēng)的運(yùn)行狀態(tài) V active or V not active or λadaption 09 1 引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速） 規(guī)定值：820~900 2 λ調(diào)節(jié)器 調(diào)節(jié)值 規(guī)定值：10~+10 3 λ傳感器電壓 規(guī)定值：~ 說明： ①電壓信號“混合氣濃（殘余氧少）”~；②電壓信號“混合氣?。堄嘌醵啵眫；③在由“濃”到“稀”的變化時和在轉(zhuǎn)折處（λ=）~~；④由于電壓跳躍急劇，使λ控制不能恒定保持λ=，控制不斷在“稍許濃”和“稍許稀”的狀態(tài)之間來回?cái)[動；⑤，表明稀?。ㄈ剂舷∩倩驓怏w過量）：（燃料過量或氣體稀少）。 若顯示不擺動（~）（~）,可能的故障原因： ①大量未計(jì)量的空氣；②火花塞故障；③燃油壓力太低或太高；④噴油嘴故障；⑤冷卻液溫度傳感器故障；⑥活性碳電磁閥1；⑦λ傳感器加熱無功能；⑧λ傳感器故障或污染。 故障排除： ①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的泄漏；②檢查火花塞；③檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力；④檢查噴油嘴；⑤檢查冷卻液溫度傳感器；⑥檢查電磁閥1；⑦檢查λ傳感器加熱；⑧檢查λ傳感器。 ,可能的故障原因： 同正極短路：經(jīng)同λ傳感器，傳感器導(dǎo)線，地線，引擎控制單元。 故障排除：檢查λ傳感器導(dǎo)線。 ~,可能的故障原因： 導(dǎo)線斷路：經(jīng)由λ傳感器，傳感器導(dǎo)線，地線，引擎控制單元。 ,可能的故障原因： 同接地短路：經(jīng)由λ傳感器，傳感器導(dǎo)線，地線，引擎控制單元。 4 怠速時λ學(xué)習(xí)值（累加性） 規(guī)定值：10~+10% 說明： ①低值表示引擎運(yùn)行混合氣太濃，因此λ調(diào)節(jié)是使混合氣調(diào)稀；②高值表示引擎運(yùn)行混合氣太稀，因此λ調(diào)節(jié)是使混合氣調(diào)濃；③在控制單元失電時，所有的學(xué)習(xí)值將刪除。 10 1 活性碳罐電磁閥1的占空比 規(guī)定值：0~99 說明： ①使用λ調(diào)節(jié)將使活性碳罐1（N80）以約220~900秒的間隔脈動（進(jìn)行燃油通風(fēng)），并關(guān)掉70秒（無燃油通風(fēng)）。在70秒期間，λ調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)了運(yùn)行條件，使來自活性碳罐的燃油氣與從燃油箱來的燃油氣，沒有偏差；②占空比0%表示活性碳罐電磁閥1關(guān)閉，占空比99%表示電磁閥1全開；③在怠速時引擎僅能接受來自活性碳罐系統(tǒng)的某一最大燃油氣量。因此在怠速時活性碳罐電磁閥1的開度受限制，在部分負(fù)荷和滿載時，其占空比可增加到99%；④通過對在[基本調(diào)整]（電磁閥1閉合）和在[讀數(shù)據(jù)流]（電磁閥1開約220~900秒/閉約70秒）時的顯示值的比較，可以評判活性碳罐系統(tǒng)的影響作用。 2 在燃油箱通風(fēng)動作時的λ修整因素 說明： ①（λ調(diào)節(jié)位于中性區(qū)域，即無修整因素），要么由活性碳罐系統(tǒng)出來的理想混合氣（即不需進(jìn)行稀化或濃化）或電磁閥1閉合；②~，則由活性碳系統(tǒng)來的混合氣太稀，λ調(diào)節(jié)需使之加濃。 3 活性碳罐的充填率 規(guī)定值：3~+32 說明： ①在3時，活性碳罐中無燃油蒸汽；②在+32時，活性碳罐中充滿燃油蒸汽。 4 燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)，凈化速率 規(guī)定值：~ 說明： ①、活性碳罐系統(tǒng)的容積相對于所吸入的總?cè)莘e比例將被顯示出來； ②、00即活性碳罐系統(tǒng)沒有供給燃油氣（電磁閥1閉合）； ③、%的進(jìn)氣量來自活性碳罐。 顯示組10說明：①、引擎控制單元通過活性碳罐電磁閥1（N80）決定由活性碳罐系統(tǒng)向引擎供應(yīng)燃油氣量。如果目前在活性碳罐系統(tǒng)為保持規(guī)定的凈化率而有一個高的充填率時，電磁閥1維持閉合（較低的占空比），則作為λ調(diào)節(jié)的反應(yīng)顯示λ修整因素的變化。如這種反應(yīng)比預(yù)期要低些，因?yàn)槠溟g從燃油箱中出來的燃油氣提高了充填率，則控制單元由此算出一個較高的充填率。②、檢查燃油箱的通風(fēng)。 11 1 引擎轉(zhuǎn)速 （怠速轉(zhuǎn)速） 規(guī)定值：820~900 若小于820rpm，能的故障原因： ①節(jié)氣門控制部件卡住或故障；②大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）。 故障排除： ①檢查節(jié)氣門控制部件；②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。 若大于900rpm，可能的故障原因： ①怠速開關(guān)不閉合/故障；②大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）；③節(jié)氣門控制部件卡住或故障。 故障排除： ①檢查故障傳感器；②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；③檢查節(jié)氣門控制部件。 2 引擎負(fù)荷 規(guī)定值：~。 ，可能的故障原因： 較小值僅會在滑行方式的駕駛中出現(xiàn)。 ，可能的故障原因： ①怠速抖動（不是所有氣缸都運(yùn)行）；②空氣質(zhì)量計(jì)故障； ③節(jié)氣門控制部件故障；④電氣設(shè)備打開；⑤方向盤在極限位置；⑥駕駛排檔選擇（自動變速箱）。 故障排除： ①噴油嘴或火花塞故障；②查詢故障存儲器；③檢查節(jié)氣門控制部件；④將方向盤置于中間位置；⑤選擇手柄位于P或N位置。 3 行駛速度 規(guī)定值：0 說明：檢查速度傳感器。 4 燃油消耗 規(guī)定值：~ 說明： ①規(guī)定值僅適用于無輔助設(shè)備的負(fù)荷時的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況（如自動變速箱、空調(diào)/取暖、發(fā)電機(jī)、動力軸泵）；②不適用于測試L/100km的油耗值。 14 1 引擎轉(zhuǎn)速 （怠速轉(zhuǎn)速） 規(guī)定值：820~900。 若小于820rpm，可能的故障原因： ①節(jié)氣門控制部件卡住或故障；②大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）。 故障排除： ①檢查節(jié)氣門控制部件；②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。 若大于900rpm，可能的故障原因： ①怠速開關(guān)不閉合/故障；②大量未計(jì)量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補(bǔ)償）；節(jié)氣門控制部件卡住或故障。 故障排除： ①檢查故障傳感器；②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；③檢查節(jié)氣門控制部件。 2 引擎負(fù)荷 規(guī)定值：~。 ，可能的故障原因： 較小值僅會在滑行方式的駕駛中出現(xiàn)。 ，可能的故障原因： ①