蘭州理工大學技術(shù)工程學院---橋梁工程計算書(編輯修改稿)
2025-09-06 13:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ）永久作用計算表 表7粱號qqqqqq1(5)2(4)3(2).可變作用效應(yīng)①汽車荷載沖擊系數(shù)計算：機構(gòu)的沖擊系數(shù)μ與結(jié)構(gòu)的基頻f有關(guān)，故應(yīng)先計算機構(gòu)的基頻，簡支梁基頻簡化計算公式為：， 式中 結(jié)構(gòu)的計算跨徑（m） E 結(jié)構(gòu)材料的彈性模量(N/m2)_ 結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣矩(m4) mc 結(jié)構(gòu)跨中處的單位長度質(zhì)量(kg/m) G 結(jié)構(gòu)跨中處延米結(jié)構(gòu)重力（N/m） g 重力加速度，g=(m/s2)已知 ②公路Ⅰ—級均布荷載、集中荷載及其影響線面積計算（見表8）：按照《橋規(guī)》，公路Ⅰ—級均布荷載標準值和集中荷載標準值為：計算彎矩時，,計計算剪力時。公路Ⅰ級及其影響線面積表 表8項目頂點位置L/2處L/4處支點處L/2處(3)活載彎矩計算粱號內(nèi)力η（1）1+μ（2）（3）（4）（5）（6）彎矩效應(yīng)（1）（2）[（3）（4）＋（5）（6）]123公路Ⅰ級車道荷載產(chǎn)生的彎矩計算表 （kNm） 表9 人群產(chǎn)生的彎矩（單位：kN?m） 表 10梁 號內(nèi) 力m（1）P(2)ω0(3)內(nèi) 力 值（1）（2）（3）1M1/2M1/42M1/2M1/43M1/2M1/4基本荷載組合：按《橋規(guī)》，永久荷載設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)的分項系數(shù)為。永久荷載作用分項系數(shù)：汽車荷載作用分項系數(shù)：人群荷載作用分項系數(shù)：彎矩基本組合見下表（表10）：彎矩基本組合表（單位：kNm） 表11粱號內(nèi)力永久荷載（1）汽車荷載（2）彎矩基本組合值(1)+(2)123（4）活載剪力計算：計算活載剪力應(yīng)計入橫向分布系數(shù)η延橋跨變化的影響。通常分兩步進行可變作用效應(yīng)彎矩計算：（見表9表10）：彎矩計算公式：在可變作用剪力效應(yīng)計算時，應(yīng)計入橫向分布系數(shù)η沿橋跨方向變化的影響。通常按如下方法處理：先按跨中的由等代荷載計算跨中剪力效應(yīng)；再用支點剪力荷載橫向分布系數(shù)η’并考慮支點至l/4為直線變化來計算支點剪力效應(yīng)。（見表11）公路Ⅰ級產(chǎn)生的跨中剪力（kN） 表12粱號內(nèi)力η（1）1+μ（2）（3）（4）（5）（6）剪力效應(yīng)（1）（2）[（3）（4）＋（5）（6）]123 人群荷載產(chǎn)生的跨中剪力（單位：kN） 表 13梁 號內(nèi) 力m（1）P(2)ω0(3)內(nèi) 力 值（1）（2）（3）1V1/22V1/23V1/2：計算支點剪力橫向分布系數(shù)取值為：ⅰ.支點剪力按杠桿法計算η’ⅱ.l/3l/4按跨中彎矩橫向分布系數(shù)η計算ⅲ.支點l/4處在η和η’之間按直線變化如圖7所示 橫向系數(shù)變化區(qū)段長度：影響線面積：附加三角形重心處影響線坐標為：1． 基本組合。 式中 承載能力極限狀態(tài)下作用的基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計值； 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，； 第i個永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)，； 第i個永久作用效應(yīng)的標準值； 汽車荷載效應(yīng)（）的分項系數(shù)，取=。 汽車荷載效應(yīng)（）的標準值； 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（）.風荷載外的其他第j個可變作用效應(yīng)的分項系數(shù)，取=； 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（）其他第j個可變作用效應(yīng)的標準值； 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取=；支點剪力計算過程如下：1號粱：2號粱。3號粱：人群荷載產(chǎn)生的支點剪力計算:1號粱：2號粱。3號粱：剪力效應(yīng)基本組合：各分項系數(shù)同彎矩基本組合計算：剪力效應(yīng)基本
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