【文章內(nèi)容簡介】 側(cè)鏈的存在也共同發(fā)育了上述特征。具體表現(xiàn)就是瀝青粘度增大，抗氧化性增強(qiáng)，特別是集料的粘附性及抗剝離性得到明顯改善。與有機(jī)胺類抗剝離劑相比，其抗水損壞能力更穩(wěn)定而耐久。天然巖瀝青抗老化能力強(qiáng)，耐候性好，瀝青路面更耐久由于天然巖瀝青常年與自然環(huán)境共存，性質(zhì)特別穩(wěn)定，天然巖瀝青60 萬 t 高等級布頓天然巖瀝青攪拌站建設(shè)項(xiàng)目 項(xiàng)目建議書 8 抗微生物侵蝕作用很強(qiáng)，這是因?yàn)樗谛纬傻那О偃f年過程中，能被侵蝕的都已被侵蝕完了，而且天然巖瀝青有在自由表面形成致密光亮保護(hù)膜的特點(diǎn)，這使瀝青的自由表面十分光亮，形成了一個(gè)天然瀝青富集保護(hù)層，保護(hù)了里面的瀝青不被侵蝕。天然巖瀝青的高含氮量，使改良后的瀝青粘度更好，也有更好的抗氧化性。這些品質(zhì)將會(huì)提高瀝青路面的耐久性，減緩瀝青老化速度，從而延長道路使用壽命。天然巖瀝青不含蠟，可以改善高含蠟瀝青的品質(zhì)天然巖瀝青在原油狀態(tài)下并非不含蠟，只是在地殼中長期與各種條件作用，使蠟含量急劇降低，并轉(zhuǎn)化成其他形式存在。當(dāng)它加入到普通瀝青中，會(huì)把這種特性在重組中一定程度遺傳給基質(zhì)瀝青，進(jìn)而降低石蠟在瀝青中的危害。天然巖瀝青改性瀝青制造工藝簡單，施工方便天然巖瀝青是不流動(dòng)的顆粒狀材料，儲(chǔ)存時(shí)不會(huì)結(jié)塊，易于加工。制造巖瀝青改性瀝青施工工藝非常簡單，不需新增設(shè)備，與改性瀝青相比，通常不需要大型的改造設(shè)備，從而大大節(jié)約了施工成本。由天然巖瀝青改性得到的瀝青性能更穩(wěn)定與 SBS 等人工改性瀝青相比，天然巖瀝青是石油基的固體，具有與瀝青相近的化學(xué)結(jié)構(gòu)，與瀝青的相容性非常好，與路面瀝青極易相容共存?；旌弦院?，形成天然巖瀝青與瀝青的緊密分子，這種分子既有天然巖瀝青的硬度和耐磨性，同時(shí)也保留了瀝青的韌性。我國道路建設(shè)需要使用好的材料，幫助解決我國不利的氣候條件與交通條件導(dǎo)致的水損壞和高溫車轍。近年來，我國的經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展帶來了交通運(yùn)輸需求的快速增長，交通量迅猛增長，載重量和軸重增加，并有一定的超載現(xiàn)象。我國大部分地區(qū)夏季高溫，南方地區(qū)多雨，這些不利的交通荷載條件和氣候條件導(dǎo)致我國瀝青路面面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，部分瀝青路面通車不久就出現(xiàn)了嚴(yán)重的早期破壞，如車轍、水損害、低溫收縮、坑槽等。我國近年來的高速公路瀝青路面病害發(fā)展有 2 個(gè)階段；在 99 年以60 萬 t 高等級布頓天然巖瀝青攪拌站建設(shè)項(xiàng)目 項(xiàng)目建議書 9 前瀝青路面是水損壞問題比較突出，如江蘇滬寧高速、浙江杭甬高速、山東濟(jì)德高速等；在 99 年以后是部分高速公路車轍病害較多。使用好的材料有助于解決或緩和高速公路路面的早期病害問題，因此近年來，聚合物改性瀝青在我國的高速公路建設(shè)獲得了廣泛的應(yīng)用，改性劑包括 SBS、SBR 、PE 、EVA 等，應(yīng)用范圍則從 SMA 到普通的瀝青混凝土，從上面層到中面層乃至下面層。BRA 天然瀝青含氮、軟化點(diǎn)高，可以提高瀝青路面的抗車轍能力和抗水損壞能力，同時(shí)改善瀝青路面高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性，使路面更穩(wěn)定而耐久。表 1 從 BRA 中抽取瀝青的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo) Min Max針入度（mm） / 10軟化點(diǎn)（℃） 70 98密度（克/立方厘米） /表 2 用于公路路面的 BRA 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo) Min Max瀝青含量（％） 22 /三氯乙烯溶解度（％） 22 /閃點(diǎn)（COC ） （OC） 230 /加熱損失（％） / 含水量（％） / 最大顆粒尺寸（mm） / 60 萬 t 高等級布頓天然巖瀝青攪拌站建設(shè)項(xiàng)目 項(xiàng)目建議書 10 表 3 BRA 瀝青化學(xué)組份分析表分析項(xiàng)目 試驗(yàn)數(shù)據(jù)飽和分 ％ 芳香分 ％ 膠 質(zhì) ％ 瀝青質(zhì) ％ 由表中數(shù)據(jù)可見，相對于一般瀝青來說，BRA 中的純?yōu)r青所含瀝青質(zhì)的含量是比較高的，飽和分含量較低，說明該瀝青的硬度較大，且具有良好的感溫性能。表 4 BRA 中所含礦料的礦物成份CaCO3 % ~MgCO3 % ~CaSO4 % ~CaS % ~SiO2 % ~AL2O3+Fe2O3 % ~水份 ％ ~殘余物 ％ ~ 由表中數(shù)據(jù)可見，BRA 中所含礦料基本屬石灰?guī)r類物質(zhì)，對混合料強(qiáng)度的形成會(huì)起一定的作用三、印尼及國內(nèi)道路應(yīng)用介紹2022 年 11 月 25 日應(yīng)印尼政府的邀請由中國交通部公路科學(xué)研究所60 萬 t 高等級布頓天然巖瀝青攪拌站建設(shè)項(xiàng)目 項(xiàng)目建議書 11 沈金安教授等組成的考察小組赴印尼考察 BRA 的情況。經(jīng)考察了解到BRA 在印尼已有廣泛使用，在印尼雅加達(dá)的瀝青拌合場及高速公路施工現(xiàn)場，我們看到 BRA 的使用，在瀝青混合料中添加高達(dá) 10％的用量。其用量加大的主要原因是當(dāng)?shù)厥褂玫?BRA 開采后不需要經(jīng)過提煉加工，而是直接粉碎后使用。目前由印尼國家公司開采生產(chǎn)，該公司又是國家公路工程公司，在印尼國家使用 BRA 具有特殊的方便和費(fèi)用較低的因素，所以每年用量十分可觀。印尼屬于熱帶氣候，常年天氣炎熱，印尼的高速公路流量大，重載車和超載車的比例也很高，由于 BRA 有非常好的抗壓能力，加入混合料里能大大提高路面的抗重壓能力，所以我們看到盡管印尼的高速公路超載重壓，但路面質(zhì)量總體狀況幾年使用后都比較好，由于 BRA 來自印尼國內(nèi)，運(yùn)費(fèi)低，又是在該國生產(chǎn)，所以在印尼 BRA 的應(yīng)用非常普遍，使用上也很方便，各種性能和測試指標(biāo)都比較好。中國從 2022 年開始在國內(nèi)與交通部公路科學(xué)研究院及北京公路局合作，在京張線 110 國道延慶段上面層及中面層、河北宣大高速公路上面層、河北石太高速公路上面層及中面層、河北邢臨高速公路上面層及中面層、河北保滄高速公路上面層及中面層、天津東疆保稅港區(qū)道路上面層及中面層、河北 107 國道保定段上面層及中面層、河北省道京建線鐵門關(guān)至孤山子段上面層、吉林省哈太線過境路上面層、新疆烏魯木齊市政河南路上面層、湖北恩施市政道路上面層、湖北滬蓉西高速公路下面層、廣東京珠南高速公路上面層、廣東京珠南高速公路連接線上面層、安徽合徐高速公路上面層及中面層等道路應(yīng)用 BRA。以上道路施工完成60 萬 t 高等級布頓天然巖瀝青攪拌站建設(shè)項(xiàng)目 項(xiàng)目建議書 12 后，我們對整段路進(jìn)行了觀測，發(fā)現(xiàn)整段路路面平整、堅(jiān)實(shí)、表面顆粒分布均勻、無脫落、掉渣、裂縫、擁動(dòng)、爛邊、搓板等現(xiàn)象。以上道路經(jīng)過幾年的使用后，外觀觀測路面狀況依然良好。BRA 是優(yōu)良的填料和瀝青增強(qiáng)劑，可以適合熱瀝青混合料或各種等級的冷瀝青混合料，包括 gap 等級的 Stone Matrix 柏油。BRA 可以作為磨損層材料，結(jié)合層或柏油處理的添加劑。通過多次鋪筑試驗(yàn)路，BRA路用情況均屬良好，令人滿意，其結(jié)果證明交通部公路科學(xué)研究院和北京市公路局勘察設(shè)計(jì)研究院做出的結(jié)論都是準(zhǔn)確的，BRA 在中國公路上是完全可以使用的，且路用效果非常明顯。四、印尼 BRA 國家標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo) min max瀝青含量（%） 18 三氯乙烯（%） 18 閃點(diǎn)（coc）(℃) 230 加熱損失（%） 含水量（% ） 礦物質(zhì)最大顆粒尺寸（mm） 印尼 BRA 國家標(biāo)準(zhǔn)是由中國交通部公路科學(xué)研究院沈金安教授幫助制定的。同時(shí)此標(biāo)準(zhǔn)也作為在中國應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)。60 萬 t 高等級布頓天然巖瀝青攪拌站建設(shè)項(xiàng)目 項(xiàng)目建議書 13 五、各種改性劑的檢測數(shù)據(jù)對比性能普通瀝青SBS 改性瀝青北美巖瀝青TLABRA（3％）BRA（4％）馬歇爾穩(wěn)定度（KN）8 8 12 高溫車轍（次／mm）800 3000 4400 4050 3500 4500馬歇爾殘留穩(wěn)定度（%）80 85 92 90 92凍融劈裂強(qiáng)度比（%）80 80 94 87 92低溫彎曲（με）2600 3000 3300 3200 3100 3200六、BRA 的施工工藝具體的施工工藝為：一、用提升機(jī)將 BRA改性劑提升到一個(gè)獨(dú)立的料倉中，待用。二、先將礦料加熱，加熱的溫度為：170～180℃。三、根據(jù)拌和機(jī)每盤瀝青混合料的配合比，用電子計(jì)量稱計(jì)量該產(chǎn)品，并與礦料混合。四、當(dāng)?shù)V料與該產(chǎn)品充分混合后，將瀝青噴入并拌和，拌和時(shí)間與一般的瀝青混合料的拌和時(shí)間相同。五、瀝青混合料的出料溫度為 170℃。瀝青混合料攤鋪平整后，趁熱及時(shí)碾壓，初壓溫度為 160℃，復(fù)壓60 萬 t 高等級布頓天然巖瀝青攪拌站建設(shè)項(xiàng)目 項(xiàng)目建議書 14 溫度為 140℃，終壓溫度為 120℃，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓 4～5 遍。整個(gè)施工工程應(yīng)按照中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JTG F402022《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行。在 BRA拌和過程中不增加及改造原有設(shè)備，只需有一個(gè)獨(dú)立的料倉即可保障生產(chǎn)的流暢性。七、綠色、環(huán)保、可再生利用BRA 是細(xì)顆粒狀固體，粒徑小于 3mm，包裝為兩層編織袋（25 公斤） ，此種包裝便于運(yùn)輸及在拌和樓的添加使用，利于儲(chǔ)藏，減少罐裝熱料因儲(chǔ)存而帶來的相關(guān)費(fèi)用。BRA 在工程使用中不會(huì)對施工地產(chǎn)生環(huán)境污染，并且還能夠在以后的工程養(yǎng)護(hù)中重復(fù)使用。八、社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益分析印度尼西亞布敦島上的天然巖瀝青儲(chǔ)量豐富（5 億噸） 、開采方便，同時(shí)也是世界天然瀝青儲(chǔ)量最大的礦區(qū)。在價(jià)格上與同類產(chǎn)品相比具有價(jià)格優(yōu)勢。BRA 改性劑中含有部分純?yōu)r青（25％以上） ，在使用 BRA 的同時(shí)，瀝青混合料會(huì)省去相應(yīng)部分的基質(zhì)瀝青，使之成本降低。加之在使用過程中，操作簡便，不需增加額外設(shè)備，降低能耗，減少路面大、中修頻率，減少了后續(xù)投資及養(yǎng)護(hù)成本。因此使用 BRA 改性劑在大幅提高道路路面性能的同時(shí)，與傳統(tǒng)改性瀝青相比降低工程成本。對投資方來說， ，避免了社會(huì)資源的反復(fù)消耗，給投資方帶來間接的經(jīng)濟(jì)效益。另外，在世界油價(jià)日益增長的今天，布敦巖天然瀝青作為一種戰(zhàn)略資源從國外引進(jìn)，對節(jié)省我國不可再生資源，具有重要的戰(zhàn)略意義。60 萬 t 高等級布頓天然巖瀝青攪拌站建設(shè)項(xiàng)目 項(xiàng)目建議書 15 第四章 項(xiàng)目選址分析 交通運(yùn)輸條件明光市是大滁城總體規(guī)劃區(qū)的主要區(qū)域之一，是滁州市東部的“門戶” ，位于皖江經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，與蚌明高速相距 5公里。其中池河航道長年通航，區(qū)位交通優(yōu)勢突出。所以本項(xiàng)目選址在明光經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，具有非常好的地理優(yōu)勢。預(yù)計(jì)項(xiàng)目建成后，其生產(chǎn)的瀝青混凝土能夠及時(shí)高效、保質(zhì)保量地運(yùn)到各施