【文章內容簡介】 版本號,更改記錄等信息。3. 檢具設計必須在通過對方案審定后方可開始。,然后在產品圖紙基礎上完成檢具草圖方案,該草圖方案作為供應商檢具設計的基礎。,其設計來源為:來自客戶產品工程部的最新狀態(tài)CAD數據來自客戶產品工程部的最新狀態(tài)零件圖紙 ( 包含尺寸標注,孔位置精度及RPS 點詳細說明)批準的技術更改單.。如果考慮到便于操作等人體工程原理和節(jié)約費用等因素，特殊情況下允許將零件旋轉+/90度或+/180度。，借助可插入式定位銷的插入而固定于檢具上，檢具定位面，支撐面及夾頭通常根據產品圖紙RPS點的坐標數值進行布置和安裝，RPS定位（孔）面、支承面均采用裝配式結構。夾頭必須按RPS順序進行數字編碼。如果零件不以孔作為定位,則根據RPS面定位, RPS面的尺寸規(guī)格在產品圖紙上有明確的規(guī)定。，并且標注公差值在+/，同時自身精度要求較高（直徑公差值+/）的那些孔，考慮采用檢查銷檢測。其他具有一般性功能要求的孔（其公差要求+/, +/）例如： 裝配孔）通常采用目測劃線檢查。對線束孔，工藝通孔，排水孔等（其公差要求=+/）通常采用目視檢查。，并且通過同一模具同時成型的零件，其檢具通常采用型體和骨架部分分開，共享底座的結構形式。 具體結構應和自主品牌項目組協(xié)商決定。10,檢具型體連同底板必須刻注車身坐標線 X 向和Y 向, Z 向, 車身坐標線以X,Y,Z基準面為出發(fā)面, 每隔100mm 或200mm 為一檔進行刻注。 檢具設計與制造技術要求甲方提供的產品數模和檢查基準書為主要依據，產品圖為輔助依據。檢具結構設計須徑甲方確認方可制造。 檢具采用鋼骨架結構或板式結構，（底座在 400X600以下用板式結構）凡重量在20kg 以上的檢具應在適當位置設置4個起吊鉤，設置的位置須考慮起吊平穩(wěn)、起吊鉤高度應保證鋼絲繩不與檢具構件發(fā)生干涉。檢具放置時，基準面不應著地。底座下面應有支撐。鋼骨架結構的檢具應設置滾輪。滾輪裝置采用可拆卸結構，以便對檢具進行校驗。手動夾緊裝置及斷面規(guī)裝置應設置在檢具的合理位置，操作靈活，鎖緊穩(wěn)定可靠，不與其它構件發(fā)生干涉，夾緊方向應與零面垂直。骨架采用鋼管焊接骨架。大型檢具使用50*50*3方鋼管，中型檢具使用40*40*3方鋼管。焊縫應牢固，無夾渣等焊接缺陷，非焊接表面不允許有焊渣，焊瘤。焊接完成后應消除內應力。小型檢具使用板式結構，45鋼，板厚30mm,型面型面采用可加工樹脂材料。要求組織致密、均勻，無裂縫、夾生。經過加工后的型面光順、無麻點。每100cm2內的氣孔不得多余3處。型面：（1）.,基準孔位置精度177。 以內。（2）.用鋁板打字標明基準面的X、Y、Z 坐標方向，并標出基準面的坐標值。檢具形面刻坐標線，間距為100mm，大形檢具間距可200mm，在可見處標注坐標值。（3）.標準件的選用原則夾緊器選用臺灣嘉手產品（4）.檢具的標牌檢具標牌應用鋁板制作，安裝在基座上。并標出該檢具所測量沖壓制件的名稱，檢具編號、重量和制造日期。（5）.檢具的編號檢具的編號按照甲方文件執(zhí)行。檢具圖樣標題欄應能表示出檢具編號的內容。(6).檢具的涂色檢具的各部位顏色按照甲方要求涂色。涂裝前，由乙方提供各種顏色的色卡，經甲方確認后方可進行涂裝。 , (三坐標) 177。 以內c. 零面精度（基準面） 以內d. 基準孔位置 (主控孔輔控孔) 177。 以內 e. 一般孔位置 177。 以內 f. 切邊線零面 177。 以內 177。 以內 h. 讓開面 （3mm間隙面） 177。 以內 i. 形狀樣板 177。 以內 檢具的定位與檢測 。 ：基準孔I： 用錐銷定位基準孔II： 使用菱形錐銷定位： 基準孔I 用錐銷定位基準II 以邊或面定位（定位擋塊）：定位塊 檢具上孔位的檢測：（用于螺母焊接，螺栓焊接或過孔）采用柱形塞規(guī)檢測。 ：采用劃線檢測，直徑在φ16mm以上的孔在3mm的間隙面上劃雙線內圈涂成紅色（如下圖所示），直徑在φ16mmφ9mm的孔在3mm的間隙面上按名義尺寸劃線，內徑涂成紅色 ，直徑在φ9mmφ5的孔，在1mm面上按名義尺寸劃線內徑涂成紅色，直徑在φ5以下的孔在1 mm面上劃十字線，1 mm面涂成紅色。3. 檢具上斷面的檢測重要的貼合面用斷面樣規(guī)檢測。斷面樣規(guī)本體用鋼板制作，樣規(guī)檢測面用可加工樹脂制作，（見下圖）材料型號同檢具型面相同。截面樣規(guī)的支撐、旋轉，要求操作靈活，定位準確，鎖緊穩(wěn)定、可靠。4. 檢具的驗收，且對檢具進行重復性檢查，作出自檢報告，其中應注明檢查時的環(huán)境溫度和相對溫度。，復驗合格后，判定預驗收合格，方可包裝發(fā)運。2 汽車檢具設計步驟 汽車側支架檢具主要由底板總成、檢具體、主副定位銷和夾緊裝置組成。檢測的主要要素為工件外形(包括工件的輪廓和曲面的形狀等)以孔、凸緣等特征的位置。檢具設計時，一般將尺寸基準置于車身坐標系中，在X,Y,Z方向每隔100mm劃坐標線，用底板上的基準塊和基準孔建立檢具的坐標系。 車身沖壓件大多具有空間曲面和較多局部特征，具有非軸對稱、剛性較差等特點，因此定位、支承和裝夾都比較困難?，F(xiàn)在大多數的車身側支架檢具體都是由數控機床按數模和預定的加工程序一次性自動完成所有需要加工的表面和孔位，檢具體的材料多為環(huán)氧樹脂，檢具體設計完成后，再根據檢具體確定底板總成的位置和大小，并在需要檢測的關鍵截面設置斷面樣板。 汽車檢具設計的一般步驟 首先要參照零件圖紙分析工件，初步擬定檢具設計方案，確定檢具的基準面、凹凸情況，檢測截面、定位面等，并簡單繪制其二維示意圖。 在檢具的設計中，檢具體的設計建模是關鍵，它直接影響到檢具能否精確的檢測工件質量。由于車身覆蓋件以自由曲面為主的特點，“實物反求”是目前建模的通用方法。反求即依據已經存在的工件或實物原型，用激光掃描儀進行數據采集，并經過數據處理、三維重構等過程，構造具有具體形狀結構的原型模型的方法。我們用激光掃描儀對標準的工件表面進行掃略，采集到以點云為主的工件表面特征信息，將點坐標轉換到車身坐標下，用surfacer軟件處理點信息，得到工件表面曲面的特征曲線，從而生成最終的自由曲面模型。同時可以通過點到曲面的最大最小距離來檢測所生成的原形模型。應注意的是，此時所得到的模型是沒有厚度的片體模型，要根據掃描儀掃略的表面分清該模型為工件的內或外表面，這對于檢具體的設計尤為重要。 為實現(xiàn)檢具對工件自由曲面的檢測，一般使檢具體的表面與工件內表面保持23mm左右的常數間隙，數控加工機床能按照所設計的型面數模達到較高精度的要求，實際檢測時通過檢具型面配合專用的量具往復移動即可測量出工件曲面的偏差。工件外輪廓的檢測方法主要有兩種，設計所對應的檢具時:①檢具體表面沿工件外輪廓切向向外延伸20mm左右。②沿工件外輪廓法向方向向下延伸20mm左右。在通用的CAD軟件(如UG)中，將工件表面向內offset23mm的距離(如果所生成的工件模型為外表面，在作offset時還要加上工件的厚度)，接著把該曲面沿其輪廓的切向或法向延伸20mm，得到檢具體的檢測表面，再向基準面拉伸一定距離即是檢具體模