常用電動車控制器電路和原理大全(編輯修改稿)
2024-09-01 06:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，使TT2截止。 (3)四川綿陽產(chǎn)某牌中功率有刷控制器 該控制器采用無刷專用芯片,MC33035為核心制作的有刷控制器。控制器電路原理圖見圖6所示，該控制器的特點是剎車時三管齊下，具體工作原理如下： 剎車電路主要由J、QQ6等組成。繼電器常開觸點串聯(lián)在電機的供電電路中，+24V通過R2D8為Q3提供基極電流，Q3導(dǎo)通，J得電吸合，常開觸點閉合，電機得電?！ ?)當剎車時，左、右剎車開關(guān)閉合，+15V通過R2R21為Q6提供基極電流，Q6導(dǎo)通，集電極電位降低，D4導(dǎo)通，使D8截止，Q3失去基極電流而截止，J失電，常開觸點斷開，電機失電停止轉(zhuǎn)動?！ ?)在Q6導(dǎo)通，集電極電位降低時，D5也導(dǎo)通，降低了U1的⑦腳電位。該腳低電平關(guān)斷PWM輸出。 3)在Q6導(dǎo)通，集電極電位降低時，D6也導(dǎo)通，無論調(diào)速轉(zhuǎn)把在低速或高速位置，均將霍爾調(diào)速轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)速信號對地短路而降低送往U1⑾腳的信號電壓?！ ∏穳罕Ｗo電路由欠壓檢測U2B和單端觸發(fā)器U3組成。其輸出經(jīng)Q4倒相送U1的⑦腳，關(guān)斷U1的輸出。轉(zhuǎn)把電壓檢測U2C的輸出送單端觸發(fā)器U3強制復(fù)位端④腳進行調(diào)速工作。 (4)北京某牌帶防飛車功能有刷控制器 電路原理圖見圖7?！ 》里w車功能是靠串聯(lián)在電機和電源正極之間繼電器J的常閉觸點J實現(xiàn)的。下面兩種情況之一，都會使繼電器得電，斷開電機電源：一是電機過流；二是速度轉(zhuǎn)把在零速位置時，VDMOS的漏極D為低電位(開關(guān)管擊穿)。電機過流，電流取樣電阻R1下端電壓變低，電流檢測IC1A的②腳變低，①腳變成高電位，經(jīng)D5使TT8導(dǎo)通，J得電，常閉觸點斷開。 當速度轉(zhuǎn)把在零速位置時，PWM IC2的①腳低電位，D3截止，T6截止，其集電極高電位。一種情況：如果功率開關(guān)管沒擊穿則VDMOS的漏極D為高電位，經(jīng)R6使T6導(dǎo)通，其集電極低電位，二極管D4是正與門，由于TT6集電極只有一個高電位，二極管D4截止，TT8截止，J不得電，、T2；另一種情況：如果功率開關(guān)管已擊穿，則VDMOS的漏極D為低電位，經(jīng)R6使T5截止，其集電極高電位，二極管D4是正與門，由于TT6集電極都是高電位，二極管D4導(dǎo)通；TT8導(dǎo)通，J得電，其常閉觸點斷開，使電機失電而達到防飛車保護?！ ‘斔俣绒D(zhuǎn)把不在零速位置時，PWM IC2的①腳是一串正脈沖，經(jīng)積分電路RC7積分，C7電位升高，D3導(dǎo)通，二極管D4是正與門，無論T5集電極電位是高還是低，二極管D4都截止，TT8截止。J不得電，其常閉觸點使電機得電。保證了功率開關(guān)管VDMOS正常導(dǎo)通時的漏極D為低電位，電機只要不過流即可控制電機旋轉(zhuǎn)。 (5)三友SAYO ZHD2大功率有刷控制器電路 這款控制器是石家莊地區(qū)貨運三輪主流控制器之一。電路原理方框圖及接線圖見圖8所示。該電路的特點是：(1)頻率低，約150Hz，因而續(xù)流二極管采用了普通整流橋；(2)沒有欠壓和過流保護；(3)采用了簡單的門電路作三角波發(fā)生器；(4)采用5只大功率VDMOS并聯(lián)，并且采用了簡單均衡電路；(5)速度轉(zhuǎn)把是自制的光電速度把?！ ≡摽刂破饔?6V、48V、60V多種規(guī)格，主要區(qū)別在功率管部分，電路見圖9。如此簡明的控
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