【文章內(nèi)容簡介】 OF SUFFOCATION，KEEP THIS BAG AWAY FROM BABIES AND CHILDREN.”膠袋上還要打孔，每側(cè)打一個，直徑5毫米。 （四）對木箱的要求 對于涉及機械商品出口，大多需要用木質(zhì)材料作為包裝。一般選用九合板包裝（注：不是實木，是人工復(fù)合而成的木質(zhì)材料，不用熏蒸）。如果是大型機械，不適宜裝集裝箱，采用無包裝的形式，放在甲板或是船艙內(nèi)。 同樣是選用木質(zhì)包裝，不同的市場，要求不同。如對美國、加拿大、歐盟、日本及澳大利亞出口，其中對美國、加拿大等國必須出具“官方熏蒸證書”Fumigation/Disinfection Certificate)，木質(zhì)包裝一定要在出口前“熏蒸”。而出口去中東國家及某些亞洲國家的木質(zhì)包裝，目前不需要“熏蒸”；對于出口非洲國家的木質(zhì)包裝，則要看具體國家，如：尼日利亞、坦桑尼亞（06年2月份起）需要“熏蒸”。 木質(zhì)托盤、木箱必須實施熱處理或熏蒸處理，由檢驗檢疫出具《出境貨物木質(zhì)包裝除害處理合格憑證》并加貼黑色標識（規(guī)格：, 6Xllcm及12 X 22cm)，（見圖186)后方能報關(guān)出口。 IPPC《國際植物保護公約》的英文縮寫 CN—國際標準化組織規(guī)定的中國國家編號 000出境貨物木質(zhì)包裝生產(chǎn)企業(yè)的三位數(shù)登記號，按直屬檢驗檢疫局分別編號 YY—除害處理方法，澳甲烷熏蒸一MB熱處理一HT ZZZZ各直屬檢驗檢疫局4位數(shù)代碼（如江蘇局為3200) （五）其他包裝材料 出口用草類包裝材料包裝的貨物去挪威，在挪威辦理貨物進口手續(xù)時必須提供證明，否則包裝將予以焚毀，費用由進口商支付；用舊編織材料制成的麻袋、打包麻布作為包裝的貨物出口去挪威，在挪威辦理貨物進口手續(xù)時必須提供證明，否則不準用作包裝材料進人。 ，外箱的四面左下角要有2毫米開孔； ，箱體上不能使用鐵釘（扣）。 （三）塑膠袋包裝要求 1. PVC膠袋一般是被禁用的； ； “PLASTIC BAGS CAN BE DANGEROUS. TO AVOID DANGER OF SUFFOCATION，KEEP THIS BAG AWAY FROM BABIES AND CHILDREN.”膠袋上還要打孔，每側(cè)打一個，直徑5毫米。 （四）對木箱的要求 對于涉及機械商品出口，大多需要用木質(zhì)材料作為包裝。一般選用九合板包裝（注：不是實木，是人工復(fù)合而成的木質(zhì)材料，不用熏蒸）。如果是大型機械，不適宜裝集裝箱，采用無包裝的形式，放在甲板或是船艙內(nèi)。 同樣是選用木質(zhì)包裝，不同的市場，要求不同。如對美國、加拿大、歐盟、日本及澳大利亞出口，其中對美國、加拿大等國必須出具“官方熏蒸證書”Fumigation/Disinfection Certificate)，木質(zhì)包裝一定要在出口前“熏蒸”。而出口去中東國家及某些亞洲國家的木質(zhì)包裝，目前不需要“熏蒸”；對于出口非洲國家的木質(zhì)包裝，則要看具體國家，如：尼日利亞、坦桑尼亞（06年2月份起）需要“熏蒸”。 木質(zhì)托盤、木箱必須實施熱處理或熏蒸處理，由檢驗檢疫出具《出境貨物木質(zhì)包裝除害處理合格憑證》并加貼黑色標識（規(guī)格：, 6Xllcm及12 X 22cm)，（見圖186)后方能報關(guān)出口。 IPPC《國際植物保護公約》的英文縮寫 CN—國際標準化組織規(guī)定的中國國家編號 000出境貨物木質(zhì)包裝生產(chǎn)企業(yè)的三位數(shù)登記號，按直屬檢驗檢疫局分別編號 YY—除害處理方法，澳甲烷熏蒸一MB熱處理一HT ZZZZ各直屬檢驗檢疫局4位數(shù)代碼（如江蘇局為3200) （五）其他包裝材料 出口用草類包裝材料包裝的貨物去挪威，在挪威辦理貨物進口手續(xù)時必須提供證明，否則包裝將予以焚毀，費用由進口商支付；用舊編織材料制成的麻袋、打包麻布作為包裝的貨物出口去挪威，在挪威辦理貨物進口手續(xù)時必須提供證明，否則不準用作包裝材料進人。 第九章出口產(chǎn)品質(zhì)量跟單實務(wù) 一、單項選擇題 （)a 2. AQL的確定，一般來說由（ ）o ，用較大的AQL ，AQL值選用較大數(shù) D. AQL的確定，原則上應(yīng)由產(chǎn)需雙方商定 3一般檢查水平分為I、B、m三級，一般如無特殊說明，則先選取（)o ．n級C. ，以下說法錯誤的是（ ）。，嚴格禁止不合格零件投入裝配 D. A和B正確 ，以下說法錯誤的是嘆）。 ，否則不予驗收 ；因此必須在供應(yīng)商處檢驗 ，也可在本企業(yè)檢驗： ，錯誤的是（ ）?！? 、巡回檢驗、末件檢驗 ，避免不合格品流人下道工序 ，即剔除不合格品‘ ，還要檢驗環(huán)境等質(zhì)量影響因素 （ ）。 ，檢驗后即按判定規(guī)則作出合格、不合格或再抽下干單位產(chǎn)品的判斷，一旦能作出該批合格或不合格的卜判定時，就終止檢驗。這種檢驗方法稱為（ ）。 ’ （ ）。 ，即正常、加嚴或放寬抽檢方案的轉(zhuǎn)換 , B, C, D處的填寫正確的是（ ）。A、。 參考答案 一、單項選擇題 15 C D B C C 610 C C D B D 第十章外包（協(xié)）跟單實務(wù)。 一、多項選擇題 （ ）。 （ ）。 （協(xié)）的品質(zhì)達不到本企業(yè)的要求 （協(xié)）的成本大于本企業(yè)生產(chǎn)成本 （協(xié)）生產(chǎn)企業(yè)除了加工生產(chǎn)能力、加工生產(chǎn)設(shè)備、員工素質(zhì)、質(zhì)量意識和控制手段、信用度外，還要考慮的有（ ）。 （協(xié)）生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力，決定給予其的生產(chǎn)數(shù)量 ，如交貨地點、運輸方式、包裝方式、付款方式、違約責任等 （ ）。 （協(xié)）加工合同 （單）的耗料量發(fā)放原材料和輔料 “領(lǐng)（發(fā)）料單”時外包企業(yè)領(lǐng)料人和發(fā)包企業(yè)發(fā)料人必須簽字作記錄 、邊角料、剩余料的主、輔料必須實行“壞一換一”制度 （ ）。 ，不宜進行外包（協(xié)）作業(yè) （或重量）過大，會造成大額的運費 （協(xié)）的成本與自制成本相差無幾 ，極易破損或變質(zhì) 二、判斷題 ，不宜進行外包（協(xié)）作業(yè)。（ ） 2.“包工包料”會涉及需要花費時間確認原材料的問題，從而影響交貨的時間，因此在不影響成本的前提下，盡可能采用“包工”的價格為妥。（ ）3。外包是企業(yè)在迫不得已的情況下作出的選擇。（ ） ，極易破損或變質(zhì)，則不宜進行外包。（ ） ，發(fā)包企業(yè)都需要派出跟單員到生產(chǎn)企業(yè)進行跟單，跟蹤質(zhì)量和交貨期。（ ） 參考答案 一、多項選擇題 15 ABC ABCD ABCD ABCD ABCD 二、判斷題15 √ √ X √ √第十一章貨物運輸跟單實務(wù) 一、單項選擇題 （ ）。 ’ （ ）。 ，在計算計費體積時，以每（ ）立方厘米折合1公斤計重。 ，航空公司為貨主提供的免費保管貨物的期限為（ ）天，超過此限取單應(yīng)付保管費。 A. 3天B. 5天C. 7天D. 14天 ，進口貨物報關(guān)應(yīng)該在運輸工具進境之日起（ ）天內(nèi)辦理報送手續(xù)，逾期將被海關(guān)征收滯報金。 A. 3天B. 5天C. 7天D. 14天 ，班輪公司接受的最主要的交接方式是（ ）。 A. FCL/FCL B. LCL/LCL C. FCL/LCL D. LCL/FCL （ ）不屬于國際貨物集裝箱運輸中的包箱費率。 A. FCL B. FAK C. FCS D. FCB ，裝箱單是詳細記載每箱貨物的具體資料，又是向海關(guān)申報的必要單證，它的英文縮寫是（ ）。 A. CLP B. P/L C. B/L D. P/I ，是集裝箱運輸最為重要的單據(jù)之一，每一聯(lián)托運單都有專門的用途，其中標有“裝貨單”字樣的第四聯(lián)被用作是（ ）。 ，下列不屬于空箱交接要求的是（’）。 、不漏光 、干燥、 ，下列不屬于重箱交接要求的是（ ）、 （指無損傷、變形、破口、擦傷等） 、特種集裝箱的機械及電器運轉(zhuǎn)正常 、干燥、無味 ，用以換取正本提單的是托運單中的（ ）。 “到貨通知”后需持（ ）向承運人或其代理換取“提貨單，提貨。 ，大副編制積載計劃的主要依據(jù)是（ ）。 （ ）。 ，如在同一張運單內(nèi)托運多種品名的貨物，可以使用概述性描述 、發(fā)貨人的名稱、地址應(yīng)詳細，以免發(fā)生因填寫不正確而造成錯運。到達港的名稱不應(yīng) 以地區(qū)的名稱代替 、重量、體積、包裝、標志等內(nèi)容的填寫必須符合實際托運的貨物 、重量力求填寫準確，以便考慮運輸主具、裝卸港地的設(shè)備能力 ，委托人需填寫《進口租船訂艙聯(lián)系單》（以下簡稱聯(lián)系單）并提出具體要求。以下關(guān)于聯(lián)系單的填寫描述不正確的是（ ）。 、重量、尺碼、包裝、件數(shù)要用中、英文兩種文字填寫 ，應(yīng)填凈重 ’ ，托運人在聯(lián)系單上必須注明的項目包括（ ）。 ，（ ）一經(jīng)簽發(fā)，運輸合同即告成立。 ‘ ，LCLFCL貨物交接的運輸條款包括（ ）。 A. CYCY B. CYDOOR C. CFSCY D. CYCFS （ ）。 二、多項選擇題 （ ）原因的發(fā)生造成鐵路滯留貨運時間，在計算鐵路運輸期限時應(yīng)從實際運輸日期中扣除。 、不可抗力 、整理所致 、收貨人要求運輸變更所產(chǎn)生的 、運輸途中道路上所產(chǎn)生的 （ ）情況下，鐵路不辦理運輸變更。 「，運輸限制 ，交接驗收的標準根據(jù)貨物性質(zhì)不同有（ ）。 ，到貨通知的主要作用包括（ ）。 ，是劃分承托雙方責任的依據(jù)之一 （ ）。 ，出口商審核信用證中的裝運條款，要重點審核（ ）。 ，載貨清單的主要作用包括（ ）。 （進）口報關(guān)手續(xù)的單證 （ ）?！? 、保溫，或加溫運輸?shù)呢浳? ‘ ，集裝箱的交接方式主要包括（ ）。 A. FCL/FCL B. LCL/LCL C. FCL/LCL D. LCL/FCL ，其與海運提單的區(qū)別在于（ ）。 ，前者屬于非物權(quán)憑證，后者屬于物權(quán)憑證 ，后者可以轉(zhuǎn)讓 ，而后者可以 三、判斷題 ，如果托運的貨物屬同一個托運人、收貨人，不論托運多少種貨物，都應(yīng)該填制在同一張運單內(nèi)。（ ） ，即紅色運單。（ ） ，承運人與托運人的運輸關(guān)系從提單簽發(fā)之日起成立。（ ） ，在承運、收貨單上蓋港戳后，托運人取得了托運貨物的權(quán)利，承運人取得了收取運費的權(quán)利。（ ） ，洽租適當船舶承運，小批量的雜貨，大多向班輪公司訂艙。在我國，一般是委托中國對外貿(mào)易運輸總公司及其分公司來辦理租船或訂艙的手續(xù)。（ ） 。超過上述規(guī)定期限未向海關(guān)申報的，由海關(guān)征收滯納金。（ ） ，凡出口貨物由國外收貨人直接向承運人辦理索賠。（ ） ，發(fā)生貨損貨差時，無論是班輪運輸還是租船運輸都應(yīng)該由發(fā)貨人或收貨人直接向承運人辦理索賠。（ ） ，不論出口或進口，均由外運公司辦理索賠。（ ） “空白抬頭”(To order)的信用證填制的提單必須經(jīng)發(fā)貨人背書，方可流通轉(zhuǎn)讓。（ ） “憑開證銀行指示，（To Order of Issuing Bank)，或“憑收貨人指示”（To Order of Consignee)，這種提單必須經(jīng)發(fā)貨人背書。（ ） ，可作一般概括性的描述，不必列出詳細規(guī)格。（ ） ，（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。（ ） ，零