山地建筑整理(編輯修改稿)
2024-09-01 04:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 通空間軌跡呈現(xiàn)明顯的三維特征；地形的起伏，人們在實現(xiàn)交通活動過程中常會感受到因地表凹凸而形成的豐富視景，于是，山地建筑又具有獨特的景觀特征；另外，常規(guī)的交通方式（車行、步行）常會受到限制，一些適合山地環(huán)境的特殊交通工具（如纜車、索道）應(yīng)運而生，體現(xiàn)了山地交通方式的多樣性。 立體化 與平地交通不同，要實現(xiàn)山地空間之間的交通聯(lián)系，除了要考慮它們的水平位移以外，還需要特別考慮它們在豎直方向的位移，使得山地交通呈現(xiàn)立體化的特點。對于山地建筑來說，立體的交通，將為建筑組群的功能及形態(tài)組織提供豐富的選擇可能，使建筑的復(fù)雜流線可以得到很好的立體分流組織。 景觀化 在山地環(huán)境中，由于交通的三維特征，人們在途中獲得的視景比在平地顯著，而且不斷發(fā)生變化。隨著道路的升降、曲折，人們的視點高低、視角俯仰、視域開合都會產(chǎn)生豐富的變化，這會為人們帶來富有情趣的景觀感受，使人們的感覺置身于風(fēng)景之中，而不像在平地，任何景物都只是在人們旁邊一閃而過，體會不到強烈的曠奧感受。 多樣化 山地地形的凹凸起伏，為常規(guī)交通制造了障礙，人們不得不運用多樣化的交通方式，如坡道、架空道、隧道、索道、纜車等。 三種交通組織模式坡地建筑的路網(wǎng)一般做成自由的路網(wǎng)，有兩方面原因，一個方面是地形的限制，第二個是成本的原因，一般坡地建筑路網(wǎng)組織有三個方式。多采用主干道加盡端路①干線式環(huán)線就是從主干線上發(fā)出若干的盡端式的道路，深入到組團。②干線進入樹枝狀干線繞過去之后穿過環(huán)線進入組團。③干線里面有環(huán)線組團里面有盡端式干線也有環(huán)線，不是非常確定形式，兩種形式結(jié)合。 以大臺階為軸線組織步行系統(tǒng)坡地建筑步行交通最大的特點要克服做臺階的難題，對臺階的處理是坡地步行系統(tǒng)要處理的重點，把步行交通通過大臺階，組織到一個主要的通道上面，用大臺階展示坡地建筑居住的主要特征?，F(xiàn)在雖然交通形式以車行交通為主，但是實際上大臺階仍然不可缺少?？梢允咕用褡咭欢涡菹⒁幌拢瑒?chuàng)造一個舒服的步行的大踏步的環(huán)境。以電梯廊橋組織公共垂直交通系統(tǒng)電梯出現(xiàn)以后，可以用電梯來解決出行交通，所以電梯塔的利用也成為我們坡地住宅的一個亮點。如右圖這是在香港一個居住區(qū)的例子，把電梯塔和過街天橋結(jié)合在一起。山地車行交通 根據(jù)現(xiàn)代社會的物質(zhì)水平，山地車行交通是聯(lián)結(jié)山地建筑及其群體的主要方法。當(dāng)然，在某些情況下，車行道只需同道建筑群體中的入口，其余的交通聯(lián)系由步行系統(tǒng)和其他交通工具解決。 縱坡設(shè)置 山地建筑的縱坡不宜太大，坡段也不宜太長。山地公路的最大縱坡應(yīng)小于9%，根據(jù)不同坡度還應(yīng)有適當(dāng)?shù)南拗破麻L。建筑小區(qū)或群體內(nèi)部的車型路，由于車速較低，其最大坡度可以放大到10%，特殊情況下，甚至達到13%。%以下，對于小區(qū)內(nèi)的自行車道，%。 道路布線 山地區(qū)域內(nèi)的車行道路的布線通常是復(fù)雜的問題。在通常情況下，道路的布線只能順應(yīng)地形，因地制宜，沿等高線蜿蜒曲折。 （1）布線與地形的結(jié)合 山地環(huán)境中，道路線型選擇首先取決于地形。從生態(tài)觀出發(fā)，我們一方面要使山地道路適應(yīng)爬坡的要求；另一方面盡量減少對原有地形的改變，是道路布線與山地景觀相協(xié)調(diào)。道路布線結(jié)合地形道路布線與等高線的關(guān)系（2）布線與建筑的結(jié)合 山地建筑的群體布局中，道路線型往往是建筑排列的骨架，它的形成對于建筑的功能組合，空間布局影響較大。一般來說，道路系統(tǒng)的線型包括棋盤式網(wǎng)、絡(luò)狀、環(huán)狀、心形放射狀、支狀、立交等。其中，就聯(lián)系方便程度來看，網(wǎng)絡(luò)狀、環(huán)狀、放射狀等較為有利，但應(yīng)用范圍比較有限，不如支狀、立交線型更能適應(yīng)山地環(huán)境。道路與山體坡度架空和隧道的布置山地道路線型
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