【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 D、當(dāng)空/地系統(tǒng)傳感到在地面方式時(shí),減速板手柄自動(dòng)移動(dòng)到UP位,所有的飛行擾流板自動(dòng)放出,什么情況下,減速板手柄自動(dòng)移動(dòng)到UP位放出所有的擾流板?(B) * A、當(dāng)主起落架機(jī)輪轉(zhuǎn)速大于6OKT且兩個(gè)推力手柄都收回到慢車(chē)位時(shí) B、主起落架機(jī)輪轉(zhuǎn)速大于6OKT,兩個(gè)推力手柄都收回到慢車(chē)位且兩個(gè)反推手柄都在反推力位時(shí) C、當(dāng)主起落架機(jī)輪轉(zhuǎn)速大于85KT且兩個(gè)推力手柄都收回到慢車(chē)位時(shí) D、主起落架機(jī)輪轉(zhuǎn)速大于85KT,兩個(gè)推力手柄都收回到慢車(chē)位且兩個(gè)反推手柄都在反推力位時(shí) B737800前緣裝置包括幾塊襟翼和縫翼?(D) A、2塊襟翼和4塊縫翼B、2塊襟翼和6塊縫翼 C、4塊襟翼和6塊縫翼D、4塊襟翼和8塊縫翼:(C) A、1540 B、130和40C、30和40 D、30,設(shè)有機(jī)械擋塊?(B) A、襟翼1和襟翼5. B、襟翼1和襟翼15 C、襟翼5和襟翼15.D、襟翼2和襟翼10.,自動(dòng)縫翼系統(tǒng)才會(huì)工作?(D) A、0、10和15. B、0、2和5. C、10和15 D、2和5?(A) * A、在空中時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)工作后的任何時(shí)候 C、機(jī)上有電的任何時(shí)候D、空中無(wú)線電高度10000英尺以下:(A) A、正常剎車(chē) B、地面擾流板 C、起落架 D、正常前輪轉(zhuǎn)彎,A或B液壓系統(tǒng)失效,備用液壓系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)向方向舵?zhèn)溆肞CU提供液壓壓力的條件是什么?(D) * A、起落架收上 B、起落架放下 C、襟翼收上 D、襟翼放下?(D) A、在任何時(shí)候B、僅當(dāng)其中一個(gè)飛行操縱電門(mén)被放到備用方向舵位時(shí) C、僅當(dāng)備用襟翼主電門(mén)被放到預(yù)位位時(shí) D、當(dāng)任何一個(gè)飛行操縱電門(mén)被放到備用方向舵位或當(dāng)備用襟翼主電門(mén)被放到預(yù)位位或備用液壓泵自動(dòng)工作時(shí):(B) * A、外側(cè)飛行擾流板,方向舵和反噴 B、前緣裝置的放出,方向舵和反噴 C、內(nèi)側(cè)飛行擾流板方向舵和反噴 D、備用剎車(chē),方向舵和反噴,當(dāng)液壓B系統(tǒng)失效時(shí),自動(dòng)縫翼的工作可以由誰(shuí)供壓:(A) A、PTU B、備用液壓系統(tǒng) C、上述A或B D、無(wú)法工作 PTU(動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件)可以向哪些裝置提供補(bǔ)充供壓:(A) A、前緣裝置和自動(dòng)縫翼 B、方向舵 C、反推 D、以上全部低壓燈亮后,如果將該電門(mén)放到備用方向舵(STBY RUD)位,該低壓燈將:(C) *A、保持亮,直到按壓主注意燈后才會(huì)熄滅. B、保持亮,直到A液壓系統(tǒng)供向飛行操縱的壓力恢復(fù)正常 C、熄滅,因?yàn)楫?dāng)備用方向舵關(guān)斷活門(mén)打開(kāi)時(shí),該燈的電源會(huì)被切斷 D、熄滅,但按壓故障信號(hào)牌進(jìn)行故障重現(xiàn)時(shí),該燈又會(huì)亮 KPTU自動(dòng)工作的條件是：(C) *A、飛機(jī)在空中模式，任何一個(gè)飛行控制開(kāi)關(guān)在ON位，襟翼未收上。B、飛機(jī)在空中模式， 襟翼未收上。且小于15個(gè)單位，而且A系統(tǒng)壓力小于2350PSI。C、飛機(jī)在空中模式， 襟翼未收上。且小于15個(gè)單位，而且B系統(tǒng)壓力小于2350PSI。D、飛機(jī)在空中模式， 襟翼未收上。且大于15個(gè)單位，而且B系統(tǒng)壓力小于2350PSI。72. B737NG27CH0072 (737800)襟翼／縫翼電子組件（FSEU）提供：（D）*A、 前緣裝置不正確位置及縫翼2－7號(hào)的偏斜監(jiān)控 B、 后緣襟翼不對(duì)稱(chēng)保護(hù) C、 前緣裝置或后緣襟翼非指令移動(dòng)的保護(hù) D、 以上都對(duì) (737800)哪些襟翼位置具有自動(dòng)卸載功能？（C）* ，30和40度時(shí) ，和40 (737800)當(dāng)使用襟翼30著陸時(shí)：（C）*／小時(shí)，收上至25；當(dāng)空速減到158海里／小時(shí)以下，重新放出 ／小時(shí)，收上至25；當(dāng)空速減到153海里／小時(shí)以下，重新放出 ／小時(shí)，收上至25；當(dāng)空速減到171海里／小時(shí)以下，重新放出 ，襟翼／縫翼電子組件（FSEU）才提供后緣襟翼卸載功能 (737800)當(dāng)使用襟翼40著陸時(shí)：（B）*／小時(shí)，收上至30；當(dāng)空速減到153海里／小時(shí)以下，重新放出 ／小時(shí)，收上至30；當(dāng)空速減到158海里／小時(shí)以下，重新放出 ／小時(shí)，收上至30；當(dāng)空速減到171海里／小時(shí)以下，重新放出 ／小時(shí)，收上至30；當(dāng)空速減到163海里／小時(shí)以下，重新放出 76. B737NG27CH0076 (737800)安裝在每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的襟翼為：（B）77. B737NG27CH0077 (737800)每個(gè)機(jī)翼上縫翼的數(shù)量為：（C）78. B737NG27CH0078(737800)著陸時(shí)，減速板已預(yù)位，飛機(jī)沒(méi)有探測(cè)到機(jī)輪旋轉(zhuǎn) ，則飛行擾流板會(huì)自動(dòng)展開(kāi)（B）* ／地系統(tǒng)感受到地面方式（當(dāng)任何支柱壓縮時(shí)） ，只有地面擾流板展開(kāi)79. B737NG27CH0079 (737800)每個(gè)機(jī)翼上地面擾流板有幾塊？（A）80. B737NG27CH0080 (737800)每個(gè)機(jī)翼上飛行擾流板有幾塊？（C）81. B737NG27CH0081 (737800)共有多少塊擾流板？（C） (737800)速度配平使用的條件之一：（C） * － 、C 都對(duì) (737800)主電動(dòng)配平使用范圍是：（A）*～ ～ ～ ～ ：（D）*A、SMYD1將方向舵指令傳輸給方向舵主電配平組件；B、SMYD1將方向舵指令傳輸給方向舵?zhèn)溆秒娍刂平M件；C、SMYD2將方向舵指令傳輸給方向舵主電配平組件；D、SMYD2將方向舵指令傳輸給方向舵?zhèn)溆秒娍刂平M件。8B737NG27CH0085偏航阻尼系統(tǒng)的自檢是由以下哪個(gè)面板控制的：（C）A、IFSAU前面板；B、FCC A前面板；C、SMYD前面板；D、MCDU。：（D）；；；。8B737NG27CH0087偏航阻尼系統(tǒng)的自檢是由以下哪個(gè)面板控制的：（C）； A前面板；；。8B737NG27CH0088自動(dòng)油門(mén)伺服馬達(dá)安裝在：（A）；；；。8B737NG27CH0089 FCCA自駕銜接在CMD方式上，如果朝機(jī)頭沖下方向按壓主電配平開(kāi)關(guān)，那麼：（B） P方式 R方式90、B737NG27CH0090若在推力方式信號(hào)牌上出現(xiàn) “A/T LIM”的顯示表示自動(dòng)油門(mén)：（B） N1極限9B737NG27CH0091若PFD上出現(xiàn)FPV故障旗表明來(lái)自于以下哪個(gè)系統(tǒng)的信號(hào)出現(xiàn)故障：*（A） NAV PTH方式時(shí),A/T去控制推力保持 速度：（C） SPEED SPEED 當(dāng)SMYD作 測(cè)試時(shí),必須有液壓系統(tǒng)B壓力：（C） SMYD阻止由____引起的不需要的偏航運(yùn)動(dòng)：（B） 更換FCC后,維護(hù)人員應(yīng)最后閉合跳開(kāi)關(guān)是：（C）* DC TRIM AC DC TRIM DC。（D）；；；。 當(dāng)前緣不對(duì)稱(chēng)指示出現(xiàn)后,SMYD增加偏置以提供比正常 的抖桿警告：（A） F/D自動(dòng)彈出功能在 情況出現(xiàn)：（A） 在爬升階段,先打開(kāi)第二部F/D,然后銜接自駕A于CMD方式,則主FCC為：（A） A B 當(dāng)A/T處于THR HLD方式時(shí),A/T計(jì)算機(jī)（或FCCA）給 斷電:（B），（B）；；；，速度達(dá)到最大操作速度前銜接。：（D）*：（C），MCP將A/P警告信號(hào)送到機(jī)長(zhǎng)、副駕駛的ASA：（D），將空速警告信號(hào)送到ASA：（A）106．37NG27CH0106 關(guān)于駕駛桿電門(mén)組件工作，不正確的是：（B），駕駛桿電門(mén)組件將切斷配平信號(hào)；，駕駛桿電門(mén)組件將切斷配平信號(hào)；；，以示駕駛桿向前或向后運(yùn)動(dòng)。，表明作動(dòng)筒的配平速度（高或低）襟翼位置狀態(tài)將引起作動(dòng)筒配平速度的改變：（C），作動(dòng)筒配平速度最快；，作動(dòng)筒配平速度變慢；，作動(dòng)筒配平速度變快；，成正比。108 B737NG27CH0108以下方法均可以斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀工作，但不屬于常規(guī)方法是：（D）*；／燈式電門(mén)；；。（NORMAL）位轉(zhuǎn)換到均在1（BOTH ON 1）或均在2（BOTH ON 2），自動(dòng)駕駛將斷開(kāi)。這是因?yàn)?：（A），而使用另一側(cè)IRS的傾斜數(shù)據(jù)；，而使用另一側(cè)IRS的俯仰和航向數(shù)據(jù)；，而使用另一側(cè)IRS的傾斜數(shù)據(jù)；，而使用另一側(cè)IRS的俯仰和航向數(shù)據(jù)?！癕ACH TRIM”失效警告牌，關(guān)于它的工作原理錯(cuò)誤的描述錯(cuò)誤的是：（A），馬赫配平失效通告器即亮；，馬赫配平失效通告器才亮；，馬赫配平失效通告器不亮；，馬赫配平失效通告器不亮，但主警告通告器的復(fù)現(xiàn)信號(hào)可以使它點(diǎn)亮。 安定面位置傳感器測(cè)量水平