【文章內容簡介】 四川省內江碳纖維增強無石棉汽車制動襯片申報單位：地 址：郵政編碼：聯系人：電 話：傳 真：主持部門：申報日期：年月日四川省內江炭纖維增強無石棉汽車制動襯片 項目可行性分析報告目 錄第一章 總論……………………………………………第（5）頁一、項目提要二、可行性研究報告編制依據三、綜合評價和論證結論第二章 項目背景及必要性一、項目建設背景二、項目的經營現狀三、項目建設的必要性及目的意義第三章 建設條件 一、地理位置及區(qū)域范圍 二、自然條件三、項目區(qū)的社會經濟條件四、項目實施的有利條件 基礎設施 政策環(huán)境 資源優(yōu)勢 市場優(yōu)勢第四章 建設單位的基本情況一、建設單位概況項目單位項目單位性質項目單位現有人員構成二、研發(fā)能力技術來源與合作方式技術產品類型及領域汽車碳纖維剎車襯片技術成果狀況汽車碳纖維剎車襯片技術汽車碳纖維剎車襯片深加工技術汽車碳纖維剎車襯片技術主要指標第五章 市場分析與銷售方案一、市場分析二、產品生產及銷售方案（一）初加工（二）加工三、銷售隊伍和銷售網絡建設第六章 項目建設方案一、項目規(guī)劃和布局二、汽車碳纖維剎車襯片的工藝流程三、項目具體建設內容和規(guī)模土建工程設備引進技術引進和技術中試其他（一）600萬件汽車碳纖維剎車襯片生產車間建設方案（二）生產流水線建設實施方案（三）原材料供應配送基地建設方案四、工程實施進度表第七章 投資估算和資金籌措一、投資估算表說明二、項目建設投資估算項目投資總額項目投資估算表資金來源與籌措三、資金使用計劃第八章 財務評價一、基本參數二、財務分析第九章 環(huán)境影響評價第十章 汽車碳纖維剎車襯片產業(yè)化經營與配套和效益評價一、汽車碳纖維剎車襯片產業(yè)化經營二、配套增收三、其他社會影響第十一章 項目組織與管理一、組織機構機構職責勞動定員二、項目經營管理模式三、技術培訓第十二章 可行性研究結論和建議一、可行性研究結論二、建議第一章 總 論一、項目提要項目名稱：四川省內江炭纖維增強無石棉汽車制動襯片項目。建設性質：新建項目建設單位：內江市前力汽配科技有限公司法人代表：楊友春 所有制形式：股份制企業(yè)建設地點：內江經濟開發(fā)區(qū)城西工業(yè)園內建設規(guī)模：600萬件汽車碳纖維剎車襯片建設，10萬臺永磁電機生產。 建設期限：2008年至2010年項目申報單位：內江前力汽車科技有限公司項目負責人：楊友春 職務：法人代表項目技術經濟負責人：王亮、胡建華 職務：高級工程師投資規(guī)模：50000萬元資金構成：建筑工程 萬元，設備及安裝 萬元，炭纖維增強無石棉汽車制動襯片技術引進 萬元，技術引進800萬元，其他 萬元。資金籌措：自籌資金 2000萬元，貸款58000萬元。項目輻射范圍及帶動能力：碳纖維剎車襯片主要輻射150平方公里，面向西南市場和成渝汽車制造企業(yè)以及維修市場。二、可行性研究報告編制依據四川省《“7+3”產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。1996年國家科委星火計劃國科發(fā)計字（1996）049號?！秲冉谐薪赢a業(yè)轉移優(yōu)惠辦法》、《關于加快工業(yè)發(fā)展的若干意見》?！秲冉衅嚰傲悴考a業(yè)發(fā)展規(guī)劃》三、綜合評價和論證結論（一）、汽車制動材料的概要、意義以及發(fā)展歷程在汽車工業(yè)中制動襯片屬于關鍵材料之一，它的優(yōu)劣不僅影響行駛性能，而且關系著司乘人員的生命安全。因此汽車發(fā)明以來，用更安全、更舒適、更優(yōu)異的制動材料取代前一代產品一直是該領域的主要研究開發(fā)課題之一。六十年代之前，汽車制動襯片以石棉為主，在石棉致癌充分證實之后，許多發(fā)達國家紛紛立法限制石棉在摩擦材料領域的應用。與此同時隨著汽車速度的提高，制動時產生的熱量相應增加，當摩擦表面超過100℃時石棉開始分解，其結構發(fā)生變化，導致磨擦性能發(fā)生根本變化。因此世界各國開展了無石棉制動材料的研究。到七十年代中期，美國本迪斯公司率先推出由鋼纖維完全取代石棉纖維的制動襯片產品，這種無石棉制品中的金屬含量達50%左右，故稱之為半金屬材料。盡管半金屬制動襯片的性能優(yōu)于石棉制動襯片，但仍不能滿足日益發(fā)展的汽車工業(yè)提出的苛刻條件。八十年代初期，國際上出現了各種混雜纖維增強的無石棉制動襯片，其目的是為了彌補鋼纖維單一增強半金屬制動材料的缺陷，所采用的纖維有植物纖維、芳綸纖維、玻璃纖維、銅纖維、陶瓷纖維、礦物質纖維等。由于多元纖維的應用，制動襯片中纖維在性能上互補，易于設計出綜合性能優(yōu)異的制動襯片配方。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車行駛速度的提高，對制動摩擦材料的要求也越來越苛刻，目前國內汽車制動襯片主要采用的是石棉或半金屬材料，其耐熱性差，汽車制動時易產生熱分解，熱衰退和熱龜裂等物理現象，從而導致剎車失靈，經常造成交通惡性事故的發(fā)生。因此國家每年要付出近5億美元的外匯，大量進口剎車制動產品，為國產汽車配套。為盡快地解決上述問題并尋求非石棉高性能材料的制動襯片，已成為我國乃至國際上共同攻克的重大項目。炭纖維制動襯片項目經過多年的努力在北京制動密封材料廠，晉城市摩擦材料總廠，杭州汽車摩擦材料研究所等單位的大力協助下，于1994年十一月由山西省科學技術委員會首次對該項目，組織了科學技術成果鑒定。鑒定會上與會專家們對該產品給予了很高的評價。鑒定結論認為，采用炭纖維材料生產增強無石棉汽車制動襯片，為國內首創(chuàng)，其性能均已達到國內領先水平，并與國際水平接軌。1996年該項目已列入國家星火計劃項目，目前又經多次配方調整和工藝參數修改，制品按照德國大眾公司制定的PV3212盤式制動襯片摩擦系數試驗，臺架摩擦系數和摩損試驗方法，性能已完全達到以德國大眾公司為代表的國際先進水平。該產品現已具備上批量，上規(guī)模的條件，此產品可替代進口，出口創(chuàng)匯，為國內汽車行業(yè)配套，已成當務之急。半金屬磨擦材料存在以下缺點：1．鋼纖維容易生銹，銹蝕后或者粘著對偶或者損傷對偶，強度降低，磨損加大。2．半金屬磨擦材料熱傳導率過高，當磨擦溫度高于100℃時，磨擦熱迅速傳到制動的液壓機構，導致液壓“O”型密封圈軟化和制動液發(fā)生氣阻而造成制動失靈，容易產生噪音以及低速制動的共振現象。上述缺陷是由材料本身所決定的，因此利用第三代產品——多元混雜纖維增強的汽車制動襯片取代半金屬制動襯片是必然趨勢。3．我們研制的炭纖維增強無石棉汽車制動襯片正是在“多元纖維增強性能互補”指導的原則下進行開發(fā)研制成功的第三代制動襯片。炭纖維本身是一種綜合性能特別優(yōu)異的纖維材料，可廣泛應用于各高新技術領域。采用炭纖維與其它纖維材料共同增強的制動襯片，綜合性能尤為突出，與半金屬材料相比，它在以下方面更具優(yōu)勢。（二）、磨擦系數穩(wěn)定1．炭纖維制動襯片在轎車快速度行駛下剎車，可以做到無熱龜裂、無熱膨脹、無熱衰退現象，而目前國內的石棉及半金屬制動襯片，均有以上三種現象產生，當剎車溫度高于200℃以上時，制動材料磨擦系數明顯下降，剎車過程中車身不穩(wěn)，嚴重的導致剎車失靈，造成惡性交通事故。而炭纖維制動襯片在剎車200℃以上高溫時，不但不產生上述三種現象，反而摩擦系數增高，這是該產品最大最突出的優(yōu)點之一。這種特性恰恰保證了轎車快速行駛中剎車的平穩(wěn)性，安全性與舒適性。2．磨擦率低：目前國產制動襯片的平均使用壽命為2萬Km，進口制動襯片平均使用壽命4萬公里，而炭纖維制動襯片的平均使用壽命可高達12萬Km以上，是現行國內汽車制動襯片使用壽命的4倍，屬國內外第三代產品。3．沖擊強度好GB5763－1998標準規(guī)定重負荷汽車(含轎車)，－。4．硬度值好：GB5763－1998的標準，轎車制動襯片應適用洛氏試驗標尺P與H間，炭纖維制動襯片測得硬度值為HRP53－67間，相當于HEM65－80之間，所以其硬度為最佳值。5．剎車時無噪音：目前國內現行的或進口的剎車片，在剎車時產生一種刺耳的噪聲，特別是高速剎車時更為嚴重，這對環(huán)保不利，而炭纖維增強制動襯片，在剎車過程中處于一種緩沖狀態(tài)，無任何噪音產生。6．有于環(huán)境保護：，在剎車時對偶已把石棉磨成粉末飛揚在空間，是人類的公害，而炭纖維增強無石棉汽車制動襯片從根本上消除了這一公害對環(huán)境的威脅。綜上所述，該項技術產品的各項技術指標及性能均可以和國內現有的產品乃至進口產品媲美，不但可以替換并提高國內現有制動襯片的技術質量，還可以出口創(chuàng)匯，對我國汽車和汽車配件工業(yè)在加入WTO后的發(fā)展有著重要的意義。本項目符合國家產業(yè)政策和發(fā)展方向，建議將該項目做大做強，大力發(fā)展。第二章 項目背景及必要性一 項目建設背景本項目在國家和省、市、區(qū)有關產業(yè)政策的引導下產生的：四川省《“7+3”產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》按國家產業(yè)政策和市場導向，因廠制宜，瞄準原機械工業(yè)部頒發(fā)的60種汽車關鍵件和優(yōu)先發(fā)展的25種轎車關鍵零件。炭纖維增強無石棉汽車制動襯片符合國家產業(yè)政策和內江打造西部汽車零部件基地要求，對發(fā)展地方經濟有著積極意義。內江市人民政府關于國民經濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃和年度計劃。二 項目技術來源 成熟度及先進性1．該項目是由中國科學院山西煤炭化學研究所開發(fā)研究的高科技項目，經多年的開發(fā)研究，“炭纖維增強無石棉汽車制動襯片”項目于1994年由山西省科學技術委員會首次對該項目進行科學技術增強鑒定(附成果鑒定書)，鑒定結論認為：采用炭纖維材料生產增強無石棉汽車制動襯片，屬國內首創(chuàng)，其各項技術性能均達到國家標準，屬國內領先水平，后經不斷完善提高，目前已達到德國大眾為代表的國際先進水平，某些方面的技術參數超過大眾技術，1996年該項目列入國家星火計劃。2003年可拿到公開號。2005年可拿到專利證書。2．此項科技成果的知識產權屬于中國科學院山西煤炭化學研究所所有。3．原材料來源供應方面①中科院山西炭纖維生產基地可以供應。②遼寧省鞍山市瀝青炭纖維廠可以供應。③山東維坊瀝青炭纖維廠可以供應。輔料本地區(qū)就能供應，總之各種材料隨意可購。第三章 建設條件一 地理位置及區(qū)域范圍該項目主要位于內江市，覆蓋范圍在西南地區(qū)汽車生產企業(yè)和成渝地區(qū)及維修市場。公司和加工廠座落于內江市經濟開發(fā)區(qū)城西工業(yè)園汽車零部件產業(yè)園內。二 自然條件內江地處全國第三大人口密集區(qū)和中國經濟增長第四極——成渝經濟區(qū)的中心地帶，東連重慶、西接成都，南界瀘州、自貢，北鄰資陽、遂寧，歷來就是四川乃至西南地區(qū)的交通樞紐。成渝、內昆、隆黃3條鐵路貫境而過，成渝、內宜、隆納、內昆、樂宜、成自瀘、內遂等七條高速公路將在此匯集，成渝城際快速客運專線內江站點進入選址勘查階段，綿（陽）遂（寧）內（江）宜（賓）城際快速客運專線已納入規(guī)劃，半徑200公里的范圍內有4個機場、3個港口，連接包括成都、重慶在內的12座大中城市，形成了縱橫交錯、水陸空立體發(fā)展的交通網絡。優(yōu)越的地理位置決定了內江具有運輸半徑和運輸成本的選址優(yōu)勢，能有效承接兩頭在外產業(yè)轉移；勞動力成本和用地、用電、用氣價格明顯低于沿海和成渝地區(qū)，能有效承接勞動密集型產業(yè)轉移；工業(yè)基礎扎實，門類齊全，能有效承接配套產業(yè)轉移；工業(yè)資源、農副產品資源及人文旅游資源豐富，能有效承接精深加工產業(yè)轉移。作為老工業(yè)基地，項目選擇在內江，具有獨特的八大優(yōu)勢：政策優(yōu)勢：作為地處西部地區(qū)和成渝經濟區(qū)的城市，內江享有西部大開發(fā)和全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)的各種優(yōu)惠政策。“512”汶川特大地震后，國家分別從產業(yè)、財政、土地、金融、就業(yè)政策方面加大了對包括我市在內的地震災區(qū)的支持，形成了“區(qū)域性的差異化政策”。同時，汽車零部件產業(yè)是內江培育的支柱產業(yè)之一，在政策、資金、服務上，市委、市政府都給予了重點傾斜。圍繞打造“中國西部汽車零部件基地”的奮斗目標，目前，我們已經制定了包括企業(yè)用地、稅費減免、品牌建設、信貸支持等方面的優(yōu)惠政策，成立了機械制造產業(yè)推進辦公室和內江汽車零部件工業(yè)協會。產業(yè)優(yōu)勢：目前，四川、重慶地區(qū)有汽車整車生產企業(yè)34家，年生產能力達150萬輛。內江既毗鄰汽車摩托車產業(yè)發(fā)達，正致力打造“汽車名城”、“摩托車之都”的直轄市重慶，又處于以成都為中心的西部整車制造基地，內江依托自身較為齊全的汽車零部件生產體系和成渝龐大的汽車零部件產業(yè)集群，必將在成渝經濟區(qū)的快速發(fā)展中得到更多的市場空間和發(fā)展機遇。配套優(yōu)勢：內江自產境內有年產優(yōu)質鋼材300萬噸的川威集團，周邊還有重鋼、攀鋼等大型鋼鐵企業(yè)，原材料配套十分便捷。成本優(yōu)勢：內江距離成都、重慶、昆明、貴陽四個中心城市高速公路里程的總和，分別比毗鄰的自貢、資陽、瀘州、宜賓少78公里、172公里、220公里、286公里。目前，內江每噸貨物運到成都、重慶、昆明、貴陽四個中心城市的運輸成本，比川南其它城市平均每噸要低90元左右，具有明顯的綜合物流成本優(yōu)勢。內江勞動力成本低，勞動力成本較沿海地區(qū)低60％—70％，比成渝地區(qū)低15％—40％。據專家測算，在內江生產一輛汽車的成本可比成都、重慶低2000元以上。人才優(yōu)勢：內江技術力量雄厚，全市汽車零部件產業(yè)從業(yè)人員有近萬人，其中，中高級技術人員2000余人；有高等職業(yè)技術學院及社會力量培訓機構17所，可專門為企業(yè)培訓汽車零部件專業(yè)技術人員。市場優(yōu)勢：以內江為軸心的200公里、兩小時車程半徑范圍內有12座大中城市，輻射四川、重慶、云南、貴州、陜西、西藏等區(qū)域內的總人口達2億以上，聯動著龐大的消費力量、資本力量和制造力量。四川省現有整車生產能力20萬輛，在災后重建發(fā)展規(guī)劃中，到2010年，年整車生產能力將達到42萬輛，在現有的基礎上翻一番以上，四川發(fā)展汽車及零部件產業(yè)空間很大。 要素優(yōu)勢：內江是川南電力基地和四川兩大電力輸出網之一，境內發(fā)電裝機容量達130萬千瓦，今年底新上2個60萬千瓦的電廠，電力更加充足，常年不拉閘、不限電。%，日供水能力20萬噸。市內有國家天然氣重點開發(fā)區(qū)3個，城市天然氣氣化率達75%。，石材、石灰石和石英砂等儲量都十分豐富。全市現有7大工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃面積58平方公里，土地成本相對較低，能充分保障各類建設項目落戶用地。內江各大金