甩掛運(yùn)輸發(fā)展調(diào)研匯報(bào)材料(編輯修改稿)
2025-08-31 04:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 提高其核心競爭力的有效途徑，企業(yè)通過發(fā)展甩掛運(yùn)輸將進(jìn)一步降低經(jīng)營成本、提高運(yùn)輸效率，為企業(yè)的品牌打造和競爭力的提升帶來幫助，從而促進(jìn)我省由貨運(yùn)大省向貨運(yùn)強(qiáng)省轉(zhuǎn)變。通過對(duì)發(fā)展甩掛運(yùn)輸意義的分析，可以得出以下結(jié)論：發(fā)展甩掛運(yùn)輸符合國家和我省發(fā)展戰(zhàn)略，符合建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的總體要求，符合運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展規(guī)律，符合轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的總體要求，順應(yīng)發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的前進(jìn)方向。二、甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及制約因素（一）甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，在歐美地區(qū)和日本等發(fā)達(dá)國家早已成為主流運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸發(fā)展的快慢已成為衡量一個(gè)國家公路運(yùn)輸發(fā)展總體水平的重要標(biāo)志。在歐美公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國家，以牽引車拖帶半掛車組成的半掛汽車列車的運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的70%至80%，牽引車與掛車擁有量之比普遍達(dá)到1:。但在我國目前除東部沿海主要港口集裝箱運(yùn)輸和少部分零擔(dān)快運(yùn)專線外，在其他地區(qū)、其他領(lǐng)域甩掛運(yùn)輸還處于起步階段，道路貨運(yùn)仍然以普通單體貨車為主。牽引車和掛車數(shù)量雖多，但拖掛比低，牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1:。據(jù)調(diào)研，我省甩掛運(yùn)輸目前除許昌萬里運(yùn)輸集團(tuán)和新鄉(xiāng)市新運(yùn)公司在鄭州至廣州、鄭州至西安、鄭州至武漢、新鄉(xiāng)至上海、新鄉(xiāng)至天津等10條貨源充足的物流專線上進(jìn)行了嘗試外，其他線路和企業(yè)基本沒有開展。截止今年上半年，全省共擁有各類營運(yùn)貨車134萬輛，其中，牽引車輛70551輛，掛車75517輛；牽引車與掛車的比為1：，略高于全國水平。通過對(duì)比我們不難看出，我國的甩掛運(yùn)輸發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家甩掛運(yùn)輸發(fā)展水平具有明顯差距，整體上處于初級(jí)水平。（二）制約甩掛運(yùn)輸發(fā)展的主要因素?fù)?jù)調(diào)研了解：有關(guān)政策法規(guī)是制約甩掛運(yùn)輸發(fā)展的主要因素。一是車輛保險(xiǎn)問題。按照現(xiàn)行的保險(xiǎn)制度，甩掛運(yùn)輸?shù)臓恳嚭桶霋燔図毞珠_投保，且半掛車要獨(dú)立承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。這不僅加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)，而且混淆了事故主體。二是車輛報(bào)廢年限問題。按照目前《交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，掛車報(bào)廢年限與牽引車的報(bào)廢年限一致，均為15年。但實(shí)際上由于掛車輪流上路，掛車的總行駛時(shí)間和里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于牽引車，使用壽命要比牽引車長很多。三是車輛標(biāo)準(zhǔn)問題。甩掛運(yùn)輸要“甩”起來，需要牽引車與掛車之間頻繁摘掛組合，這對(duì)車輛標(biāo)準(zhǔn)化要求很高。迄今為止，我國還沒有建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。由于牽引車與掛車之間的鏈接和匹配缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)“掛不上、拖不了”的現(xiàn)象，客觀上也制約了大范圍的靈活甩掛作業(yè)。四是場站建設(shè)問題。場站標(biāo)準(zhǔn)化是發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)幕厩疤?。長期以來，國家在貨運(yùn)場站建設(shè)方面投入資金較少，特別是自2005年以來，國家基本上沒有投入，造成貨運(yùn)場站建設(shè)嚴(yán)重滯后，客觀上制約了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。由于政策因素造成我省發(fā)展甩掛運(yùn)輸應(yīng)具備的基本市場環(huán)境缺失。主要表現(xiàn)在：社會(huì)能為甩掛運(yùn)輸提供可以開展甩掛運(yùn)輸作業(yè)的站場極少。據(jù)調(diào)研，目前我省各類貨運(yùn)站場共有157個(gè)（含物流園區(qū)），但能夠進(jìn)行甩掛運(yùn)輸作業(yè)的站場僅有3個(gè)，%；造成牽引車不能在合適的貨物裝卸點(diǎn)甩下所拖的掛車，及時(shí)換上其他掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行。客觀上制約了甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成。從事甩掛運(yùn)輸?shù)能囕v較少，且拖掛比較低。據(jù)我們的調(diào)研了解，我省適合開展甩掛運(yùn)輸?shù)能囕v雖然有7萬多輛，但真正從事甩掛運(yùn)輸?shù)膬H有500多輛，%。甩掛運(yùn)輸發(fā)展的好壞，國際上有一個(gè)重要的衡量指標(biāo)，即牽引車與掛車的擁有量之比。目前，:1以上。：1。企業(yè)信息化基礎(chǔ)薄弱，不能對(duì)網(wǎng)絡(luò)上的站點(diǎn)、貨物、車輛進(jìn)行有效地組織和管理。甩掛運(yùn)輸只有通過信息管理系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)車輛管理、車輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉儲(chǔ)管理、裝卸理貨管
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