【文章內(nèi)容簡介】 圖230 溫度表、機油壓力表、燃油表（1）縱梁：彎曲變形和裂縫。（2）蒸發(fā)器及殼體：發(fā)生碰撞嚴重彎曲或破裂。（3）駕駛室：板金蒙皮銹蝕、碰撞變形、車門（圖231）碰撞變形、玻璃破碎、玻璃升降器損壞、門鎖損壞等。圖231 車門（4）翼子板、托架、前后輪擋泥板：碰撞損壞、振動裂縫、泥水銹蝕。（5）保險杠、牌照板、車外后視鏡：常因碰撞而損壞。（6）裝飾條、車門檻嵌條、立柱飾板；均屬易損件二、汽車燃油目前市場上汽油有90、9997等標號，這些數(shù)字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，與汽油的清潔無關(guān)。所謂“高標號汽油更清潔”的純屬誤導(dǎo)。按照發(fā)動機的壓縮比或汽車使用說明書的要求加油，更科學、更經(jīng)濟，并能充分發(fā)揮發(fā)動機的效率。汽車發(fā)動機在設(shè)計階段，會根據(jù)壓縮比設(shè)定所用燃油的標號。壓縮比是發(fā)動機的一個非常重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經(jīng)濟性方面來說，壓縮比應(yīng)該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應(yīng)提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油機的壓縮比又不能太大。簡單地說，高壓縮比車使用高標號的燃油。燃油標號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發(fā)動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發(fā)動機壓縮比較低。燃油的標號還涉及到發(fā)動機點火正時的問題。低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯后；高標號燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。例如一臺發(fā)動機按照說明書要求應(yīng)加93號汽油，現(xiàn)在加了90號汽油，可能會造成發(fā)動機啟動困難；加速時，發(fā)動機內(nèi)有清脆的金屬碰撞聲音；長途行車后，關(guān)閉點火開關(guān)時發(fā)動機抖動。選擇汽油標號的主要依據(jù)是發(fā)動機的壓縮比。盲目使用高標號汽油，不僅會在行駛中產(chǎn)生加速無力的現(xiàn)象，而且其高抗爆性的優(yōu)勢無法發(fā)揮出來，還會造成金錢的浪費。 1）基本概念（1）壓縮比。汽車選擇汽油標號的首要標準就是發(fā)動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節(jié)能指標。引擎的運行是由汽缸的“吸氣——壓縮——燃燒——排氣——吸氣”這樣周而復(fù)始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發(fā)動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。 （2）爆震與抗爆性。一般認為，活塞在行程的上止點后100左右，燃燒產(chǎn)生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是蕩秋千，在到達最高點后一點使勁秋千最快）。比如1000轉(zhuǎn)的時候，燃燒過程相當于曲軸轉(zhuǎn)角的200，就是說提前100點火，引擎最有力。而到了4000轉(zhuǎn)，活塞運動得快了，燃燒過程就相當于曲軸轉(zhuǎn)角的600了，就需要提前500點火，就這樣隨轉(zhuǎn)速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉(zhuǎn)速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發(fā)動機的壓縮比也可能高些，發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性都會得到提高。 確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決于燃油的性質(zhì)，還隨發(fā)動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。 （3）辛烷值—標號。為評定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一臺專門設(shè)計的可變壓縮比的單缸發(fā)動機上進行。 馬達法規(guī)定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發(fā)動機轉(zhuǎn)速900 r/min,點火提前角為上止點前14176。~26176。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標準爆震強度為止。然后，保持壓縮比等條件不變，換用標準燃油工作。標準燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標準燃油所產(chǎn)生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標準燃油中所含異辛烷的體積百分數(shù)就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標準。 研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規(guī)定的試驗條件不同而已。 研究法規(guī)定的工況為：℃，冷卻水溫度為100℃，發(fā)動機轉(zhuǎn)速600 r/min，點火提前角為13176。 由于馬達法規(guī)定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當于研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97。現(xiàn)在加油站用的是研究法辛烷值。 一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。 93號油比90號油貴5％，但能耗也小5％左右，從百公里耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93號油匹配的高壓縮比發(fā)動機用90號油時會發(fā)生二次燃燒和不完全燃燒現(xiàn)象，將額外損失5％—8％的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列后果，降標用油的費用就進去了。 汽油是極易揮發(fā)的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發(fā)出來，當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產(chǎn)生強烈爆炸，使原先精確設(shè)計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內(nèi)嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產(chǎn)生連續(xù)爆震，它會嚴重損傷發(fā)動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環(huán)卡死，氣門燒蝕等后果。 三、發(fā)動機機油機油，即發(fā)動機潤滑油，如圖232所示，被譽為汽車的“血液”，能對發(fā)動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。原圖47圖232 發(fā)動機機油 目前，機油分類體系以美國石油協(xié)會(APT)品質(zhì)分類系統(tǒng)使用最為廣泛，它是根據(jù)機油的工作能力，采用簡單的代碼來描述發(fā)動機機油的。其中“S”類用于汽油發(fā)動機，從“SA”一直到“SH”，每遞增一個字母，機油的性能就會好過前一種許多，機油中就會有更多用來保護發(fā)動機的添加劑。 在機油的特性中，最重要的一點是它的粘度。對于那些低溫時粘度小，高溫時粘度大，能保證發(fā)動機在任何溫度下都能正常潤滑的機油，我們定義為多級機油。目前市場上的機油統(tǒng)分為礦物油和合成油，最高檔的油屬合成油。 一般高檔車都選擇合成機油。合成油比一般的礦物油具有較高的粘度指數(shù)，隨溫度