【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 機(jī)廠和變速器廠總體員工并不多，且廠房整潔美觀。 實(shí)習(xí)內(nèi)容2 生產(chǎn)管理學(xué)習(xí)、。在發(fā)動(dòng)機(jī)廠和變速器廠，工廠和生產(chǎn)管理部和技術(shù)中心人數(shù)最多。采購(gòu)和綜合管理（行政、人力資源、IT等）也是主要的部門(mén)。汽車行業(yè)從原材料到整車的過(guò)程大概分為這幾個(gè)步驟：鋼材（原材料）壓鑄件（毛坯）初級(jí)零件—部件成品（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車燈等）整車。掙錢(qián)的多少也按這一分層依次增加。除此之外，整車廠環(huán)境最為整潔。所以說(shuō)整車廠是在車企的工作人員最向往的地方。北汽在北京地區(qū)的分公司有北汽越野、北汽分公司、北汽現(xiàn)代、北汽新能源等，除此之外北京地區(qū)還有福田、奔馳等車企。車企想要發(fā)展好需要扎堆，具有區(qū)域性、地區(qū)性?，F(xiàn)在成規(guī)模的地區(qū)主要在北京、廣州、沈陽(yáng)、柳州、重慶幾個(gè)地區(qū)。 實(shí)習(xí)內(nèi)容3 招聘宣講對(duì)于大學(xué)生實(shí)習(xí)生，北汽發(fā)動(dòng)機(jī)廠和變速箱廠會(huì)大多把他們放在工藝、設(shè)備、質(zhì)量崗位。工藝崗位主要負(fù)責(zé)原材料切削工藝與安裝順序的安排。設(shè)備崗位主要負(fù)責(zé)設(shè)備采購(gòu)、維護(hù)并和工藝崗位合作。質(zhì)量崗位主要負(fù)責(zé)新品質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的抽查和售后質(zhì)量的檢測(cè)。對(duì)于大學(xué)本科學(xué)生來(lái)說(shuō)，北汽對(duì)他們的硬要求就是掛科少、英語(yǔ)水平好一點(diǎn)。而對(duì)于研究生，北汽主要把他們分配到技術(shù)中心，主要負(fù)責(zé)動(dòng)力總成耐久試驗(yàn)。研究生的待遇要高于大學(xué)生，但是隨著職位的提高，薪資的差距會(huì)逐漸縮小。 實(shí)習(xí)內(nèi)容4 發(fā)動(dòng)機(jī)精品分析室精品分析室里有很多種型號(hào)的優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的剖切分解件。這個(gè)實(shí)驗(yàn)室主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)進(jìn)行解析。其中幾項(xiàng)具有重大意義的發(fā)動(dòng)機(jī)如本田新飛度L15B寶馬N18等都有詳細(xì)的說(shuō)明。本田新飛度L15B2采用可變氣門(mén)升程技術(shù)即VVT技術(shù)，他是三個(gè)大小不一的凸輪控制一個(gè)節(jié)氣門(mén)，每個(gè)凸輪上都有搖臂連接。通過(guò)撥叉分離兩邊的凸輪就可以實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)升程的調(diào)節(jié)。而寶馬Mini Cooper所使用的N18發(fā)動(dòng)機(jī)采用了類似VVT技術(shù)的VVL技術(shù)，即連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)。這一技術(shù)是通過(guò)一個(gè)伺服電機(jī)帶動(dòng)一根中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸上連接有另一種凸輪，且有搖臂連接，通過(guò)中間軸凸輪的大行程隔絕原有凸輪開(kāi)關(guān)氣門(mén)?，F(xiàn)代勝達(dá)Theto ，通過(guò)改變進(jìn)氣管長(zhǎng)短調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。，是發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)更小，動(dòng)力輸出更多。 實(shí)習(xí)內(nèi)容5 研發(fā)實(shí)驗(yàn)室研發(fā)實(shí)驗(yàn)室分為六大區(qū)域。 研發(fā)實(shí)驗(yàn)室六大功能區(qū)A發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)區(qū)B發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)區(qū)C特種試驗(yàn)區(qū)D動(dòng)力總成匹配試驗(yàn)區(qū)E變速器試驗(yàn)區(qū)F輔助功能區(qū)在研發(fā)實(shí)驗(yàn)室中北汽購(gòu)買(mǎi)了很多奧地利進(jìn)口的AVL測(cè)功機(jī)。搭配國(guó)產(chǎn)測(cè)功機(jī)使用能提高控制精度177。3rmp/T:3Nm。這種測(cè)功機(jī)利用輸入電機(jī)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)載電機(jī)模擬車輪，通過(guò)輸入不停地?cái)?shù)據(jù)，測(cè)功機(jī)可以應(yīng)用于同步器試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)不停地機(jī)械換擋來(lái)模擬實(shí)驗(yàn)換擋性能。實(shí)習(xí)4 密云萬(wàn)都底盤(pán)有限公司 實(shí)習(xí)基本情況9月11日，我班到密云萬(wàn)都底盤(pán)有限公司參觀實(shí)習(xí)。萬(wàn)都汽車底盤(pán)有限公司隸屬于漢拿集團(tuán)，在中國(guó)、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、印度、印度尼西亞、日本、瑞典、土耳其、美國(guó)、波蘭和巴西設(shè)有分公司，是汽車零配件行業(yè)的領(lǐng)軍者。北京萬(wàn)都是萬(wàn)都中國(guó)的總部，只要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)和減震系統(tǒng)的相關(guān)零件。其中減震器年產(chǎn)量達(dá)到1500萬(wàn)只。萬(wàn)都在北京的廠區(qū)有工人700多名，工程師100多名，管理人員30多名。我班主要目的在于了解汽車零配件尖端技術(shù)并參觀工廠。 實(shí)習(xí)內(nèi)容1 產(chǎn)品知識(shí)介紹北京萬(wàn)都有限公司主要負(fù)責(zé)制造制動(dòng)鉗、減震器、電子駐車系統(tǒng)和真空助力泵?？ㄣQ由鉗體、支架、導(dǎo)向桿、油封等組成，按活塞數(shù)可分為單活塞卡鉗、雙活塞卡鉗、多活塞卡鉗。一般的高檔轎車采用四缸卡鉗，上下各有兩個(gè)活塞推動(dòng)摩擦片加緊摩擦盤(pán)。大型SUV的卡鉗一般為雙缸卡鉗，制動(dòng)力不如四缸卡鉗，但是重量輕。一般的摩托車采用單缸卡鉗。汽車的卡鉗一般裝在前輪。電子駐車系統(tǒng)MOC是由一個(gè)馬達(dá)帶動(dòng)在螺桿上的螺母旋轉(zhuǎn)，通過(guò)螺母的松緊帶動(dòng)活塞前進(jìn)和后退。馬達(dá)開(kāi)動(dòng)時(shí)，螺母松開(kāi)活塞前進(jìn)，卡鉗加緊。馬達(dá)停止螺母回位。真空助力器的原理是利用氣體壓力和真空壓力作用在膜片上的壓差使力得到放大。其按腔體可以分為單腔式與雙腔式，按軸的類型又可以分為貫穿式和非貫穿式。貫穿式的真空助力器主要靠貫穿的軸提供強(qiáng)度，前后殼厚度可以較薄，重量輕。非貫穿式的真空助力器安裝簡(jiǎn)單，外殼較厚，強(qiáng)度較高。但是重量大，膜片形變量大。單腔式的真空助力器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是真空助力器發(fā)展的趨勢(shì)。減震器由軸承、上彈簧墊、支柱、底端連接、彈簧、活塞閥、底閥等構(gòu)成。主要作用是將車輛在路面運(yùn)動(dòng)時(shí)路面反饋的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，消化掉路面激勵(lì)?；钊y和底閥會(huì)產(chǎn)生阻尼力，其原理是活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)推動(dòng)油路運(yùn)動(dòng)。當(dāng)路面較平緩時(shí)油路流速慢，壓力差小，膜片受力小。當(dāng)路面較顛簸時(shí)，油路流速快，壓力差大，則膜片受力大，由此產(chǎn)生阻尼。 實(shí)習(xí)內(nèi)容2 萬(wàn)都研發(fā)研究所萬(wàn)都研發(fā)研究所是萬(wàn)都底盤(pán)所有新品的研發(fā)和測(cè)試部門(mén)，它主要負(fù)責(zé)卡鉗、電子駐車系統(tǒng)、真空助力器和減震器的設(shè)計(jì)。在萬(wàn)都研究所的展廳里展出了兩種真空助力器，一種是單缸式真空助力器，他的腔體一般比較大。這是為了提供更大的壓力作用面積，使壓差變大，助力效果更好。而另一種腔體較小但是長(zhǎng)度更長(zhǎng)，這是采用雙缸式真空助力器。這種助力器雖然壓力作用面積小，但是總體的壓差要更大，助力效果更好。而卡鉗可以從大小上來(lái)分辨前后輪卡鉗，由于制動(dòng)時(shí)車輛重心前移，前輪所受的切向反作用力大于后輪，所以前輪的制動(dòng)力也要大于后輪。前輪普遍采用大卡鉗，后輪采用小一點(diǎn)的卡鉗，以提供充足的制動(dòng)力。除此之外，ESC制動(dòng)液控制系統(tǒng)也是這里的高新技術(shù)的代表。ESC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)各輪的受力情況制動(dòng)分配