有關中國西部地區(qū)交通運輸?shù)纳鐣嵺`調查報告(編輯修改稿)
2024-08-31 01:35 本頁面
【文章內容簡介】 整，對社會發(fā)展產(chǎn)生了積極影響,特別是高速公路的建成，促進了經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶的形成和區(qū)域經(jīng)濟的繁榮；三是各地機場公路、疏港公路以及重要能源和原材料產(chǎn)地公路技術狀況的普遍改善，促進了綜合運輸體系的發(fā)展；四是加強農村公路建設，改善了貧困、邊遠地區(qū)的交通條件，促進農業(yè)發(fā)展，促進了社會主義新農村建設；五是公路建設擴大了需求，增加了就業(yè)機會，帶動了建材、石化、機械、汽車、旅游、商業(yè)等相關行業(yè)的發(fā)展，為國民生產(chǎn)總值的增長作出了貢獻；六是公路的開通促進了信息交流,有利于當?shù)厝嗣袢罕婇_闊眼界、轉變觀念,使西部地區(qū)與東中部地區(qū)聯(lián)系更加緊密，促進了經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。水路交通10年來，西部地區(qū)內河水運基礎設施面貌改善明顯，建設成效顯著。長江上游已達到三級航道標準，西江航運干線已達到三級及以上航道標準。主要港口和庫區(qū)水運基礎設施有較大改觀，重慶、瀘州、貴港等港口建成一批內河集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝專業(yè)化泊位，重慶長江上游航運中心初具規(guī)模。水路運輸量持續(xù)快速增長，2000年至2008年，、180億噸公里，增長到2億噸、。交通科技科技是支撐西部地區(qū)交通建設的重要基礎。西部地區(qū)地形地質條件復雜，生態(tài)環(huán)境敏感脆弱，交通建設必然會遇到許多技術難題，需要依靠科技的手段、科技的力量，攻克這些技術難題，保證交通建設的順利進行。因此，西部交通發(fā)展離不開科技的支撐。交通運輸部從“十五”開始啟動實施的“西部交通建設科技項目計劃”（簡稱西部項目），針對西部公路、水路交通發(fā)展中關鍵技術問題，組織全國交通科技力量開展聯(lián)合攻關，在公路基礎設施建設和養(yǎng)護、水路基礎設施建設與維護、運輸服務、交通安全、綠色交通等五大技術領域開展了756項課題研究，形成了特殊地質條件下公路建設成套技術、世界級橋梁隧道建設技術和港口建設技術等一系列關鍵技術突破與創(chuàng)新，在提高工程質量、延長設施壽命、降低工程造價、加快工程進度、保障交通安全、保護生態(tài)環(huán)境、節(jié)約資源和節(jié)能減排等方面成效顯著，切實保障了西部交通基礎設施建設的質量與進度，為西部交通的快速發(fā)展提供了有力的支撐。據(jù)初步統(tǒng)計，西部科技項目的投入產(chǎn)出比為1∶27，直接經(jīng)濟效益達899億元。三、 西部地區(qū)交通運輸行業(yè)存在的問題交通運輸業(yè)作為事關經(jīng)濟社會發(fā)展的重要領域，雖然取得了長足發(fā)展,但制約西部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸仍然突出，交通基礎設施建設任務依然艱巨。交通專門人才隊伍存在的問題 （1） 專門人才總量少、密度低。 ，占全國250萬公路交通職工的26%；，占全國總數(shù)（約46萬人）%；%，低于全國公路交通系統(tǒng)專門人才密度平均值約1個百分點。顯然，西部公路交通系統(tǒng)人才狀況不能適應實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、加快西部公路交通建設的客觀需要。 （2） 專門人才學歷偏低，整體素質水平較低。 據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，西部地區(qū)公路交通專門人才學歷普遍偏低，大部分是中專及以下層次。從事科學研究的高級專門人才極為匱乏，現(xiàn)有的專門人才中部分人員知識老化嚴重，知識更新緩慢。這在客觀上造成西部公路交通專門人才隊伍文化基礎薄弱、專業(yè)素質整體水平較低，必須盡快改變。 （3） 專門人才專業(yè)結構、職稱結構不合理，技術職稱等級低 （4） 行政干部學歷、職稱、專業(yè)結構不便理，層次偏低。 西部公路交通行政干部一般都是專門人才中的優(yōu)秀分子，而目前，西部交
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