有關(guān)中國西部地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?shí)踐調(diào)查報告(編輯修改稿)
2025-08-31 01:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 整，對社會發(fā)展產(chǎn)生了積極影響,特別是高速公路的建成，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶的形成和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮；三是各地機(jī)場公路、疏港公路以及重要能源和原材料產(chǎn)地公路技術(shù)狀況的普遍改善，促進(jìn)了綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展；四是加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，改善了貧困、邊遠(yuǎn)地區(qū)的交通條件，促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)了社會主義新農(nóng)村建設(shè)；五是公路建設(shè)擴(kuò)大了需求，增加了就業(yè)機(jī)會，帶動了建材、石化、機(jī)械、汽車、旅游、商業(yè)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，為國民生產(chǎn)總值的增長作出了貢獻(xiàn)；六是公路的開通促進(jìn)了信息交流,有利于當(dāng)?shù)厝嗣袢罕婇_闊眼界、轉(zhuǎn)變觀念,使西部地區(qū)與東中部地區(qū)聯(lián)系更加緊密，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步。水路交通10年來，西部地區(qū)內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施面貌改善明顯，建設(shè)成效顯著。長江上游已達(dá)到三級航道標(biāo)準(zhǔn)，西江航運(yùn)干線已達(dá)到三級及以上航道標(biāo)準(zhǔn)。主要港口和庫區(qū)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施有較大改觀，重慶、瀘州、貴港等港口建成一批內(nèi)河集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝專業(yè)化泊位，重慶長江上游航運(yùn)中心初具規(guī)模。水路運(yùn)輸量持續(xù)快速增長，2000年至2008年，、180億噸公里，增長到2億噸、。交通科技科技是支撐西部地區(qū)交通建設(shè)的重要基礎(chǔ)。西部地區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境敏感脆弱，交通建設(shè)必然會遇到許多技術(shù)難題，需要依靠科技的手段、科技的力量，攻克這些技術(shù)難題，保證交通建設(shè)的順利進(jìn)行。因此，西部交通發(fā)展離不開科技的支撐。交通運(yùn)輸部從“十五”開始啟動實(shí)施的“西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目計(jì)劃”（簡稱西部項(xiàng)目），針對西部公路、水路交通發(fā)展中關(guān)鍵技術(shù)問題，組織全國交通科技力量開展聯(lián)合攻關(guān)，在公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護(hù)、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護(hù)、運(yùn)輸服務(wù)、交通安全、綠色交通等五大技術(shù)領(lǐng)域開展了756項(xiàng)課題研究，形成了特殊地質(zhì)條件下公路建設(shè)成套技術(shù)、世界級橋梁隧道建設(shè)技術(shù)和港口建設(shè)技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)突破與創(chuàng)新，在提高工程質(zhì)量、延長設(shè)施壽命、降低工程造價、加快工程進(jìn)度、保障交通安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)約資源和節(jié)能減排等方面成效顯著，切實(shí)保障了西部交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量與進(jìn)度，為西部交通的快速發(fā)展提供了有力的支撐。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，西部科技項(xiàng)目的投入產(chǎn)出比為1∶27，直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)899億元。三、 西部地區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題交通運(yùn)輸業(yè)作為事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要領(lǐng)域，雖然取得了長足發(fā)展,但制約西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的瓶頸仍然突出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)依然艱巨。交通專門人才隊(duì)伍存在的問題 （1） 專門人才總量少、密度低。 ，占全國250萬公路交通職工的26%；，占全國總數(shù)（約46萬人）%；%，低于全國公路交通系統(tǒng)專門人才密度平均值約1個百分點(diǎn)。顯然，西部公路交通系統(tǒng)人才狀況不能適應(yīng)實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、加快西部公路交通建設(shè)的客觀需要。 （2） 專門人才學(xué)歷偏低，整體素質(zhì)水平較低。 據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，西部地區(qū)公路交通專門人才學(xué)歷普遍偏低，大部分是中專及以下層次。從事科學(xué)研究的高級專門人才極為匱乏，現(xiàn)有的專門人才中部分人員知識老化嚴(yán)重，知識更新緩慢。這在客觀上造成西部公路交通專門人才隊(duì)伍文化基礎(chǔ)薄弱、專業(yè)素質(zhì)整體水平較低，必須盡快改變。 （3） 專門人才專業(yè)結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)職稱等級低 （4） 行政干部學(xué)歷、職稱、專業(yè)結(jié)構(gòu)不便理，層次偏低。 西部公路交通行政干部一般都是專門人才中的優(yōu)秀分子，而目前，西部交
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