懸架系統(tǒng)計算報告(編輯修改稿)
2025-08-31 00:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 撓度，mm；——后懸滿載靜撓度，mm；m——簧載質(zhì)量，kg；g——重力加速度，；K——懸架剛度，N/mm。所以，按式（5）計算得出：前懸架空載靜撓度：前懸架滿載靜撓度：后懸架空載靜撓度: 后懸架滿載靜撓度: 空載狀態(tài)后前懸架偏頻比：nr2/ nf2＝＝滿載狀態(tài)后前懸架偏頻比：nr1/ nf1＝＝懸架剛度匹配結(jié)論：一般舒適型轎車前懸架偏頻在1～，～。開發(fā)目標(biāo)車前后懸架的空、滿載靜撓度和頻率值以及偏頻比較合理，適合舒適型乘用車。 側(cè)傾角剛度計算 前懸架的側(cè)傾角剛度前懸架的側(cè)傾角剛度由兩部分共同作用，即螺旋彈簧引起的側(cè)傾角剛度與橫向穩(wěn)定桿引起的側(cè)傾角剛度。1）螺旋彈簧引起的側(cè)傾角剛度按式（6）計算：………………………………（6） 式中：——前螺旋彈簧引起的側(cè)傾角剛度，Nmm/rad；b——前彈簧中心線與轉(zhuǎn)向瞬時運動中心距離， mm； p——車輪中心面距轉(zhuǎn)向節(jié)瞬時運動中心距離， mm；B——前輪距， mm； ——前螺旋彈簧剛度，N/mm。 根據(jù)圖3得b=2435mm，p=2578mm，根據(jù)表1得B=1299 mm，并把=20 N/mm帶入式（6）得出螺旋彈簧的側(cè)傾角剛度為： =10 Nmm/rad參考KC試驗數(shù)據(jù)襯套扭轉(zhuǎn)時的剛度有約為15％的影響，則前懸架由螺旋彈簧引起的側(cè)傾角剛度為：2）橫向穩(wěn)定桿引起的角剛度按式（7）計算：………………（7）圖5 前橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)示意圖式中各參數(shù)參見示意圖5：——橫向穩(wěn)定桿引起的角剛度，Nmm/rad；d——穩(wěn)定桿直徑， mm；I——穩(wěn)定桿的截面慣性矩， mm；E——材料的彈性模量， (N/mm)2前穩(wěn)定桿直徑d=19mm，所以前穩(wěn)定桿材料為：60si2MnA，所以 E=206000 (N/mm)2前橫向穩(wěn)定桿引起的角剛度為： 考慮固定方式，新的穩(wěn)定桿在車輪處的等效側(cè)傾角剛度與穩(wěn)定桿所提供的側(cè)傾角剛度比為：i=，穩(wěn)定桿在車輪處的等效側(cè)傾角剛度為：由于連接件是橡膠元件，故實際剛度值一般比理論值減小15％~30％，取15％。則所以，前懸架總的側(cè)傾角剛度： 后懸架的側(cè)傾角剛度………………………（8）式中：α——彈簧中心線與后軸垂線間的夾角 ；——彈簧剛度 ；——彈簧安裝間距 ；以上數(shù)據(jù)代入公式（8）， 得：考慮襯套扭轉(zhuǎn)時的剛度有約為20％的影響：則：后懸架側(cè)傾角剛度為一般要求前懸架側(cè)傾角剛度要稍大于后懸架側(cè)傾角剛度，以滿足汽車稍有不足轉(zhuǎn)向特性的要求，并且前、～。根據(jù)以上計算結(jié)果得前、顯然開發(fā)目標(biāo)車型滿足要求。 整車的側(cè)傾角計算車廂側(cè)傾角是和汽車操縱穩(wěn)定性及平順性有關(guān)的一個重要參數(shù)。側(cè)傾角的數(shù)值影響到汽車的橫擺角速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)
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