【文章內容簡介】 的廢氣通過循環(huán)風技術，把廢氣濃縮至小體積空氣中。濃縮后的廢氣通過加熱氧化處理系統(tǒng)（使用TNV焚燒爐）進行處理后，由40m高排氣筒進行高空排放。電泳烘干室、噴涂烘干室產生的含二甲苯、非甲烷總烴的烘干廢氣通過加熱氧化處理系統(tǒng)（使用TNV焚燒爐）進行處理后，由20m排氣筒有組織排放。根據物料平衡及產污源強的核算，經處理的面漆噴漆廢氣中，；經處理的罩光漆噴漆廢氣中，、可見，處理后的噴漆廢氣污染物排放濃度和排放速率可達到某市《大氣污染物綜合排放標準》（DB11/5012007）中的相關規(guī)定（非甲烷總烴：30mg/m61kg/h；二甲苯：18mg/m3；漆霧：20mg/m14kg/h），經處理后滿足標準要求的廢氣由40米高排氣筒排出。處理后的烘干廢氣中，、污染物排放濃度和排放速率可達到某市《大氣污染物綜合排放標準》（DB11/5012007）中的相關規(guī)定（非甲烷總烴：30mg/m10kg/h；二甲苯：18mg/m），經處理后滿足標準要求的廢氣由20米高排氣筒排出。3涂裝車間烘干工段TNV焚燒爐天然氣燃燒廢氣及烘干室天然氣燃燒廢氣NOx的排放濃度（折算后），能滿足某市《鍋爐大氣污染物排放標準》（DB11/1392007）表1中Ⅱ時段關于“工業(yè)鍋爐”的污染物排放標準（NOx：150mg/m3）。②其他相關達標性分析本項目總涂裝面積約120m2/輛，由于本項目年產12萬輛車，（按照漆料、稀釋劑、清洗溶劑及膠內所有有機溶劑量全部揮發(fā)計算），；?？梢?，本項目涂裝車間VOCs排放總量能夠達到某市《大氣污染物綜合排放標準》（DB11/5012007）表3中的要求，并能滿足“某市環(huán)境保護局辦公室關于分解落實《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》重點任務的通知”中的要求。根據某市環(huán)保局京環(huán)發(fā)【2011】138號文《關于加強揮發(fā)性有機物使用行業(yè)環(huán)評審批工作的通知》，汽車生產項目所使用涂料中水性涂料或低揮發(fā)性涂料占所用總涂料比例應不少于50%。%，%，可以滿足《關于加強揮發(fā)性有機物使用行業(yè)環(huán)評審批工作的通知》及“某市環(huán)境保護局辦公室關于分解落實《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》重點任務的通知”中的相應要求。（3）總裝車間廢氣本項目總裝車間總裝線上已裝配完畢的汽車在下線時發(fā)動機啟動，以及在檢測線上進行汽車檢測時，將排放含CO、NOx以及非甲烷總烴的汽車尾氣。經計算，CO；、由尾氣收集系統(tǒng)收集后，經15m高排氣筒排放，滿足《大氣污染物綜合排放標準》（GB162971996）表2中“新污染源大氣污染排放限制”二級標準?？傃b車間補漆間補漆時產生的含甲苯、二甲苯和非甲烷總烴的揮發(fā)性有機氣體，經過濾棉吸附凈化處理后由2根15m高排氣筒排放，總裝補漆間排放的廢氣中非甲烷總烴和二甲苯的排放速率和排放濃度均能滿足某市《大氣污染物綜合排放標準》（DB11/5012007）中的相關要求。綜上所述，本項目各排氣筒的排放速率與排放濃度均可滿足某市《大氣污染物綜合排放標準》（DB11/5012007）中的相關規(guī)定，外排廢氣對周邊環(huán)境影響較小。 大氣污染控制措施（1）焊接廢氣治理措施焊接煙塵是在焊接過程中產生的高溫蒸氣經氧化后冷凝而產生的，焊接煙塵主要來自焊條或焊絲端部的液態(tài)金屬及溶渣。焊接材料的發(fā)塵量占焊接煙塵總量的80～90%，只有部分來自母材。焊裝車間經過技術改造，增加了采用點焊焊接方法的比例。由于點焊無需采用焊條，故本次技術改造降低了焊裝車間的焊接廢氣的排放。焊接煙塵的影響因素很多，主要因素包括焊接材料和工藝兩個方面：材料指的是焊條藥皮的成分、焊絲鋼帶、藥粉的化學組成，以及保護氣體成分等；工藝是指焊接方法的選擇及工藝參數的設定。目前焊接廢氣的治理包括通風和凈化兩個方面。目前國內凈化方法主要采用布袋式、充填層、洗滌、高壓靜電四種方式。本項目焊接廢氣采用排煙除塵設備（濾芯過濾）進行凈化。排煙除塵（濾芯過濾）設備：通過風機產生的負壓氣流經管道和凈化室，在凈化室內通過濾芯完成煙氣的過濾分離過程。經過該級初過濾后，95%的煙塵被濾芯阻擋在其表面上，通過清灰被清除。車間總除塵裝置除塵效率可達95%以上，處理后的焊接廢氣通過車間頂部的排氣筒（15m）達標排放，因此本措施是可行的。根據建設方提供的資料，焊接煙塵凈化設備與焊接生產線直接配套采購，正常工作條件下濾料使用期大于1年，失效后由廠家負責更換并回收失效濾料。（2）涂裝廢氣治理措施本次技術改造后，噴涂過程中產生的含漆霧、非甲烷總烴和二甲苯等揮發(fā)性有機氣體，利用石灰粉進行漆霧的去除后，廢氣被引導通過蜂窩轉輪，氣流中的揮發(fā)性有機化合物被沸石吸附清除。初步清除的廢氣通過循環(huán)風技術，把廢氣濃縮至小體積空氣中。濃縮后的廢氣通過加熱氧化處理系統(tǒng)（使用TNV焚燒爐）進行處理后，由40m高排氣筒進行高空排放。加熱氧化處理系統(tǒng)是一種處理中低濃度有機廢氣的環(huán)保措施。裝置包括以下主要部件：再生蓄熱塔、配備燃燒器系統(tǒng)的燃燒室、配備閥門與風機的導風系統(tǒng)。其工作原理為：利用天燃氣直接燃燒加熱有機廢氣，在高溫（760℃以上）作用下有機分子被氧化分解為CO2和水。TNV焚燒爐是一個鋼制圓筒設備，在其外部環(huán)繞的換熱鋼管形成一個廢氣預熱器，端部安裝有錐形的燃燒器。風機將廢氣從烘干室送到廢氣預熱器，廢氣經預熱后再由焚燒器將溫度升至反應溫度（750~800℃），~，有機廢氣經燃燒生成CO2和H2O。TNV焚燒爐的特點有：（1）效果顯著、運行穩(wěn)定、凈化效率高、無二次公害之憂。利用熱力法燃燒方式氧化分解惡臭氣體，在適當的溫度下，提供充足的燃燒氧氣和一定駐留時間，凈化效果好。同時該設備主機工作穩(wěn)定，不存在催化劑老化，堵塞現象，解決了其它廢氣處理方法不能解決的問題，并且無二次污染物產生。 （2）操作簡便，維護方便，安全可靠裝置的運行燃燒機采用自動供氣，自動調節(jié)燃燒溫度方式進行工作。燃燒器維護方便，同時在設備中考慮到有機廢氣的爆炸濃度，在結構上有防超溫、防爆泄壓措施。 （3）運行成本低，余熱可回收利用隨著廢氣濃度的變化，燃燒溫度變化及時反饋，自動調節(jié)供氣量，可降低真正的運行成本，同時選裝換熱器，余熱再利用，達到節(jié)能功效。（4）TNV爐具有熱力回收的功能，部分回收的熱量可回用于汽車涂裝車身表面烘干，相較于常規(guī)的燃燒爐，具有節(jié)能的優(yōu)點。采用上述措施對噴涂有機廢氣進行處理，凈化效率可達90%以上。經該裝置處理后廢氣經40m排氣筒（烘干室為20m排氣筒）達標排放，因此本措施是可行的相比于RTO爐，TNV爐適用情況如下：（1）有機廢氣濃度較高；（2）工藝需要回收利用熱量，本項目烘干室可利用回收熱量；（3）節(jié)能要求較高；（4）對廢氣處理要求穩(wěn)定性好、效率高；（5）工程投資較高。根據設計單位提供的資料，目前“沸石轉輪+循環(huán)風+TNV焚燒爐”的處理工藝，在國內已有成功案例。沈陽華晨寶馬汽車有限公司已率先采用此工藝，根據設計方提供的數據，其噴漆室廢氣經處理后，非甲烷總烴排放濃度約為13mg/m3~18mg/m3，可滿足《大氣污染物綜合排放標準》（DB11/5012007）中的相關規(guī)定（非甲烷總烴：30mg/m3）。綜上考慮，本措施是可行的。（3）總裝車間廢氣治理措施總裝車間、檢測車間在車輛調試過程中產生尾氣，該廢氣主要污染物為CH、CO、NOX。項目每輛整車排氣管處裝有三元催化凈化裝置（對非甲烷總烴凈化效率可達到95%以上），下線處采用地下通風設備收集裝置，將下線處產生的少量尾氣收集后通過15m排氣筒達標排放。另外，車間采取全面通風的措施，由于汽車下線及檢測時產生的汽車尾氣量較小，目前國內汽車生產企業(yè)絕大部分均采用直接排放的措施，污染物可達標排放，因此本項目采取的措施是可行的。 運營期水環(huán)境影響預測及評價 地表水環(huán)境影響預測及評價本次技術改造后，全廠排水種類包括：模具清洗廢水、涂裝車間預處理廢水、脫脂水洗廢水、磷化水洗廢水、電泳水洗廢水、打磨廢水、總裝車間淋雨檢查廢水、純水站和軟水站反沖洗和再生排水、鍋爐房排污水、循環(huán)冷卻系統(tǒng)排污水和生活污水。由于本項目增建的涂裝生產線采用了干式噴漆室，減少了噴漆室循環(huán)水的使用，減少了廢水排放量。根據本項目各車間的工藝特點，對于含有一類污染物的磷化廢水，在3涂裝車間內擬設置工業(yè)廢水處理站進行處理，處理完畢的涂裝工業(yè)廢水同其他工業(yè)廢水、生活污水一并排入2污水處理站。本項目建設后，擬將部分處理的中水進行回用，回用中水主要將用于廠區(qū)內綠化，回用部分的中水在2污水處理站中進行超濾處理，處理完畢后回用；其余廢水經三級接觸氧化處理后進入開發(fā)區(qū)市政管網，排入開發(fā)區(qū)污水處理廠及開發(fā)區(qū)路東區(qū)污水處理廠統(tǒng)一處理。經處理的外排廢水中第一類污染物鎳在涂裝車間處理措施排放口達到某市《水污染物排放標準》（DB11/3072005）排入城鎮(zhèn)污水處理廠的水污染物排放限值中的一類污染物限值；其余水質指標在總排放口達到某市《水污染物排放標準》（DB11/3072005）排入城鎮(zhèn)污水處理廠的水污染物排放限值中的二類污染物限值，全部排入市政污水管網，最終進入開發(fā)區(qū)污水處理廠及開發(fā)區(qū)路東區(qū)污水處理廠統(tǒng)一處理。本次技術改造擬啟用2污水處理站的超濾處理系統(tǒng)，經超濾的中水水質可達到：BOD5：10mg/L，NH3N：，可滿足《城市污水再生利用 城市雜用水水質》（GB/T189202002）中城市綠化用水水質的要求（BOD5：20mg/L，NH3N：20mg/L），回用于廠區(qū)綠化灑水。項目區(qū)域建設有完善的雨水收集系統(tǒng)，廠區(qū)內實行雨污分流，污水不會直接進入項目周邊的地表水體，因此對項目所在地的地表水環(huán)境基本沒有影響。目前，在涂裝車間東側已建有固體廢物臨時中轉堆放場所，屬于半封閉設施，設有防雨罩棚和圍堰，并設置了滲濾液集排水設施，滲濾液經過收集，可進入污水處理站處理。本次技術改造主要為車型的更新，通過對乘用車產品焊裝車間、總裝車間、涂裝車間以及沖壓車間內進行技術改造，以完成新E級車型和新SUV車型更新換代。由于本項目均在已建廠房內進行技術改造，且均設置了污水管網，因此預計本項目建設后，對項目所在區(qū)域地下水環(huán)境影響不大。需注意技術改造后，生產廢水管道防滲措施的落實情況，需采取有效的防滲漏措施，以免對地下水環(huán)境造成影響。綜上，項目采取了有效的防滲漏措施后，本項目發(fā)生污染地下水的事故的幾率很小，正常的生產經營對地下水環(huán)境影響不大。 地下水環(huán)境影響分析本項目地下水污染防治措施按照“源頭控制、分區(qū)防治、污染監(jiān)控、應急響應”相結合的原則，從污染物的產生、入滲、擴散、應急響應進行控制。源頭控制措施本項目對產生的廢水進行合理的治理和綜合利用，使用先進工藝，良好的管道、設備和污水儲存設施，盡可能從源頭上減少污染物產生。嚴格按照國家相關規(guī)范要求，對工藝、管道、設備、污水儲存及處理構筑物采取相應的措施，以防止和降低污染物的跑、冒、滴、漏，將環(huán)境風險事故降低到最低。優(yōu)化排水系統(tǒng)設計，工藝廢水、地面沖洗廢水等在廠區(qū)內收集及預處理后通過管線送污水處理站處理。分區(qū)控制措施對項目生產區(qū)可能產生污水的地面進行全面防滲處理，及時將泄漏/滲漏的物料和廢水收集處理，有效的防止污染物滲入地下。1）污染防治區(qū)劃分根據廠區(qū)各生產功能單元可能泄漏至地面區(qū)域的污染物性質和生產單元的構筑方式，將廠區(qū)劃分為重點污染防治區(qū)和一般污染防治區(qū)。①重點污染防治區(qū)重點污染防治區(qū)指位于地下或者半地下的生產功能單元，污染地下水環(huán)境的污染物泄漏后不容易被及時發(fā)現或處理的區(qū)域/部位。主要包括涂裝車間、涂裝車間污水處理站、油罐區(qū)、污水收集設施，生產廢水管道、固體廢物臨時堆放處等。②一般污染防治區(qū)一般污染防治區(qū)是指產生生活污水的區(qū)域及辦公區(qū)、公輔工程等。2）分區(qū)防滲措施針對不同的防滲區(qū)域采用的防滲措施如下：①重點污染防治區(qū)i重點污染防治區(qū)（包括涂裝車間、涂裝車間污水處理站、油罐區(qū)、污水收集設施，生產廢水管道、固體廢物臨時堆放處等）地面的防滲項目建設前，現狀重點污染防治區(qū)地面均將鋪設完畢，屆時地面防滲混凝土強度等級必須不小于C25，抗?jié)B混凝土的抗?jié)B等級必須不小于P8，厚度必須不小于150mm；必須確保防滲性能與6米厚的粘土層（107 cm/s）等效，能夠滿足地面防滲要求。則屆時重點污染防治區(qū)地面防滲可滿足本項目地面防滲要求，本次技改不對地面防滲措施進行升級改造。ii涂裝車間3涂裝車間擬對易產生泄漏的各電泳槽、磷化槽、脫脂槽中集中布置，采用架空方式，對于易泄漏的區(qū)域地面已采用不滲透的建筑材料（防滲混凝土、油漆）鋪砌地面；廢水廢液地下收集管道及池體等均擬采用防滲工藝，能夠滿足涂裝車間防滲要求。iii廢水收集處理池的防滲本次技術改造擬在3涂裝車間內建設涂裝廢水預處理設施。擬建3涂裝車間污水站廢水收集處理池的混凝土強度等級必須不小于C30，鋼筋混凝土水池的抗?jié)B等級必須不小于P10，結構厚度必須不小于300mm，且不會貫通；迎水面鋼筋的混凝土保護層厚度必須